“小排量”能否大发展

时间:2022-08-16 08:51:37

“小排量”能否大发展

红方观点:小排量汽车应该“限制”

小排量汽车容易造成交通拥堵。因为,如果放开小排量汽车,小排量汽车数量激增可能瞬间会给有限的城市交通带来巨大的压力。目前绝大部分的城市道路的发展速度赶不上汽车保有量的增长速度,正所谓“水涨船高”,这样会导致本来以不堪重负的大城市交通更加拥堵;

其次,小排量汽车起动慢、制动差,往往在变灯的时候要等上一会;同时,小排量汽车行驶速度慢,影响交通畅通处的车流量,造成车辆滞留。例如,武汉长江大桥设计通过能力每天为4.5万辆机动车,目前,每天实际通过达8万辆,超负荷的车流。武汉市公安局交通管理局新闻发言人解释说:“这种车轴距短,爬坡能力差,且经常载货,而武汉长江大桥坡度较大,小面包车对长江大桥畅通带来负面影响的可能性最大,因此,才对其采取了禁止通行的限令。”

小排量汽车的安全系数低,容易引发交通事故。不可否认,目前在我国,小排量已经成为不安全、性能差的带名词,国外的小车和我国并不划等号的。由于小汽车车重、安全系统的配置,尤其是自身各项性能方面的差距使其安全性能大大降低,所以,导致其自身的安全隐患加重。例如,上海市交巡警总队曾对排量在1.0(含1.0)以下的机动车实施高峰期禁行高架道路和延安东路隧道。后来,这项限行措施调整为全天禁止排量为1.2(含1.2)以下的机动车驶入高架道路和隧道。究其原因,其中小排量汽车抛锚就是一个现象,上海有一个统计微型车在高架桥上某种原因抛锚占很高的比例,这也引起道路交通隐患。

认为小排量汽车会影响城市形象,很多城市以“维护城市形象”为由,拒绝小排量汽车。在众多限制小排量汽车的城市中,关于限制小汽车的理由总会有这样的说法,由于小排量汽车普遍档次低,其车容车貌及机械性能损耗快,外观不好看,与发展国际大都市的理念不相符。

网友评论:

小K:小排量车起步太慢了,变灯半天才慢慢动起来,弄的一个灯只能过很少的车……夏天开空调了更跑不动,本来能跑80的,只能跑60多,后面压了一堆车……给本来就拥堵的交通带来更大的压力。该限制的,就象农用车不能开到市里一样。简易车越来越多,有个方向盘和四个轱辘就叫车,老头、老太退休了没事也开车上路去买菜了,城市的交通越来越拥挤,交通事故也会增多。

凌志:关于影响城市交通纯属无稽之谈!一般市区的车车速也不允许超过30~60公里,小排量达到这个速度轻而易举!怎么能把交通拥堵的罪名扣在小汽车头上?小排量汽车分清等级与档次。其实,排量并不是鉴定机器优劣的指标。衡量小排量汽车的好坏,取决于汽车发动机性能及配置等诸多要素的影响,只要发动机输出功率跟得上,小排量照样是好车。大众生产的百公里油耗3升的LUPO、奔驰生产的小巧可爱的SMART等等,走的是高技术含量的精品路线。能说它们的安全性差吗?

清风:从安全角度考虑,应该限制小排量车。这类车通常没有尾箱,发动机所在的前车厢也尺寸短小,车身两侧没有横向防撞杆,即使配备所谓ABS或气囊也是鸡肋,整车安全系数低。发生事故后果不堪设想,车内乘员非死即伤会吃大亏。

无为之空白:从2000年开始,部分城市开始限制小排量车行驶,可是经过5年的发展,从整体上看,小排量车无论是外观还是科技含量、安全保障都有了质的飞跃,如果还用老眼光看待小排量车,那就有点顽固不化了。

普通人:如果满街跑的都是豪华大车的城市,当然显得比遍地都是QQ的城市气派和富足。但是,仔细一想,城市追求这样的“形象”,透出的却是虚荣败家的傻气。多年来,汽车对于欧洲人还是一个标志身份的奢侈品。汽车的品牌、气派代表一个人的地位和品位,只要条件允许,很少有人不追求高档品牌和大汽缸。然而今天,如果你去欧洲任何一家汽车销售中心,那里的销售商都会告诉你,汽车的品牌如今已不是人们关注的焦点,小排量汽车的销量正在逐年上升。

蓝方观点:小排量汽车应该“解禁”

小排量汽车节能省油,符合节约型社会的理念。面对油价的上涨和燃油紧缺的现实,“节能、省油”就成了小排量汽车的杀手锏。我国汽车节油还有很大潜力,推广小排量汽车和开发汽车节能新技术可以有效节省油耗。中国工程院院士张彦仲指出,我国如果多生产100万辆小排量汽车,每年即可少耗油320万吨。假设2010年小排量汽车占25%,即可节约石油400万吨;小排量汽车占50%,即可节约石油1200万吨。例如,按一般标准计算,小排量车百公里油耗能比中级车至少省3升油。以排量0.8升的奥拓车为例,百公里平均4个油,将其与排量1.8升的桑塔纳3000相比,百公里要省4~5升油。如果每月行驶1000公里,用奥拓一个月要比用桑3000省油40~50升,按一年累积可节油480~600升。现在平均油价大约在4元左右,粗略计算,小排量车一年就可节约2000多元油钱。如果接下来油价继续上浮,更多的普通消费者必将向节油的小排量车区间汇集。

小排量汽车环保。一般情况下,发动机的排量小,排出的污染物数量也会少,排量和污染物量基本成正比。小排量汽车的使用,有利于我国的环境保护,减少污染物的排放量。小排量不代表低性能,现在标称达到欧Ⅱ排放标准的车型也不代表它就达不到欧Ⅲ标准,只是大部分车型还没有进行相关达标检测而已。时至今日,小排量轿车已经不再仅限于过去微面的级别,诸如飞度、雨燕、乐骋等拥有高科技含量的小车纷纷涌现市场。众所周知,欧Ⅲ与欧Ⅱ排放标准的区别一方面是车辆发动机燃烧性能上的升级,但另一方面两者的检测方法是不同的。由于使用了先进科技加上高压缩比的发动机,达到欧Ⅲ排放标准不成问题。那么,达到小排量汽车欧Ⅲ标准的小排量汽车谁又敢说它不环保呢?

网友评论:

山鹰:我坚决支持小排量!小排量的油耗是很低的,污染也相对小,有利于节约能源,在原油短缺,资源日渐匮乏的今天,我们更应该为节约能源,鼓励小排量。而且,我们再不能盲目发展而不顾环保忽视能源问题,不能从一个极端走向另一个极端。要使用低能耗,低污染的小排量汽车。

草堂杂音:小排量的油耗一定小吗?我们需要的是低油耗汽车。但是,某品牌1.1排量的小汽车,它的实际油耗跟捷达不相上下。这样的小排量有何意义?

晓凌:现在的油价天天涨,一个月油钱得多少啊?小排量汽车费油少,经济实用,这多好啊!支持!中国发展小排量车也是一种趋势,小排量汽车会成为中国汽车发展的一个方向,会成为消费上的一种偏好,也会成为环保等消费文化的选择。

近墨者:当然支持小排量汽车,现在大城市夏天多么热?甚至出现“桑拿天”,环保型的小汽车就该受到鼓励,但现在却是限制,真是太不公平了。但是,排量小不等于就是环保,有的小排量面包车都快报废了,但是依旧在马路上横冲直撞,有的甚至漏油,“尾巴”冒的是黑烟,噪音还很大,这样的汽车能环保吗?不限制人都没法呼吸。

上一篇:网吧生态链掀起整合风暴 下一篇:静脉、动脉与吃干榨尽