轻轨中连续梁支架现浇施工技术探析

摘要：轻轨是有轨交通方式，既可以和公路汽车以及非机动车混行，也可以在独立的的轨道上行驶，是一种车辆可以由单节或多节组成的，本文结合实际工作经验，就大连市某城际铁路工程施工为例，对轻轨中连续梁支架现浇施工进行了简要的分析与探讨，希望可供相关参考。

关键词：轻轨施工；连续梁支架；现浇技术

中图分类号： C35 文献标识码： A

一、工程概况

石河2号特大桥跨14号线现浇箱梁位于五里台公交车站附近，起止里程DK41+785～DK41+929（4#墩～7#墩），设计为梁跨40+64+40 m现浇连续梁，与线路交角为88°，主跨64m跨越现状道路，实测路基主体宽48m，路面宽度33m。

跨14号线40+64+40 m现浇箱梁梁体为单箱室、变高度、腹板竖直变截面结构。设计梁面顶宽10.4m，梁底宽5.9m，梁高2m～4m，底板厚度0.3m～0.8m，顶板厚度0.3m，腹板厚度0.6m～0.85m，腹板下方设半径20cm圆弧，上方设半径50cm圆弧。

连续梁详细信息见表1所示。

表1（40+64+40）m现浇连续梁下部结构信息表

编号 连续梁名称 小里程

边墩4# 高度 小里程

主墩5# 高度 大里程

主墩6# 高度 大里程

边墩7#高度

1 石河2号桥跨14号线

40+64+40 m连续梁 13.5m 11m 9m 12m

二、连续梁支架现浇施工技术分析

（1）地基处理

此桥梁基础地层为淤泥质粉质黏土和黏土层，支架搭设前必须对原地基基础进行加固换填处理。一方面加强降低地下水位，在征地范围内沿桥纵向靠征地线内侧，每边挖一条宽度不小于 1m，深度不小于1.5m 的排水沟，进行不间断排水；另一方面，为了确保地基的坚实，开挖至原状土后，先填道渣，分层碾压后，再回填 80cm 厚 8%二灰土，再次进行分层碾压（密实度达到95%重型击实标准），然后再浇注 20cm 厚 C20 砼垫层。如基础范围内有泥浆池，必须采取换填处理，要求换填厚度不小于承台开挖深度。为了便于排水，在横桥向做 2%坡，纵向坡与桥纵坡基本保持一致。灰土施工范围为每边超过桥梁水平投影边线 1.5m。

（2）支架搭设施工

1、支架搭设施工顺序: 放箱梁中心线支垫方木或槽钢支底层立杆及底托支横杆及与立杆循环作业搭设剪刀撑、水平杆安装顶托。

2、满堂支架施工时不可直接将立杆坐落于已硬化地面上，最底下立杆应设置底托、方木或槽钢垫底。

（3）模板安装施工技术

模板安装时要根据钢筋和预应力管道的设置进行装置，在装置模板前，相关技术人员要对模板的平整度和光洁度进行检查，尤其是要保证模板接口处的洁净。还要检查支架和模板的连接处，若模板和支架的连接处出现裂缝，要立即采取相关措施解决。底模铺设的施工，一般用人工和机械设备配合使用的方法。安装底模前，要考虑支座板安装情况、支架保留的调整程度等。在安装侧模的时候，要确保侧模的活动空间，而且还要对底模板的位置进行校对，最后使用顶压杆对侧模的垂直度进行相应的调整，而且侧模要和端模进行连接，安装侧模之后，要使用螺丝进行巩固，以便连接全部的拉杆，等其他的紧固件都安装完成后，最后检测模板的安装尺寸及平整情况并记录。如检验不合格，及时采取必要措施，但是因为只有根据模板结构才能完成内模的安装，所以内模必须调到适当的范围，完成内模安装后，要做的就是检验各个尺寸是不是满足需求。在安装端模的时候，把胶管一个个插到端模的孔中，然后检查是否插入正确位置，模板预埋件的安装过程要依据原先的设计要求，进而保证安装位。

（4）模板施工

底模：两端悬臂部分采用大块钢模板（挂篮底模），外侧模：采用大块钢模板，当内外侧模板拼装后用Φ18对拉螺杆对拉，拉杆间距按水平

腹板内模板及隔墙模板：现场拼装基本上都是采用钢木组合模板，内模板的紧固主要用型钢内支架连接，并用对拉螺杆，采用木模于下倒角模板。

过人洞模板及支架：隔墙人洞采用木支架、木模板，顶板临时人洞模板用钢板焊接，端模：端模用自行加工的钢模板，与内外模及其骨架连接牢固，为方便捣固人员出入中间要留进人洞，待混凝土浇注到位之后在对其进行补加。

（5）箱梁钢筋和安装工艺

在桥梁施工中有一项重要的步骤就是对钢筋进行加工，期间要依据设计的尺寸进行加工，同时也必须控制好钢筋之间的间距和钢筋的数量，事先要焊接的钢筋需提前焊接好，从而提高施工效率，而且要严格控制好焊缝长度和饱满度等。钢筋加工和安装时不同种类和不同规格必须分开放置，存放钢筋时要尽量避免钢筋大面积暴露在空气中，从而避免钢筋的腐蚀，还要控制好混凝土保护层的厚度。安装钢筋时，应提前调整好预留管道和预埋件的位置。当钢筋安装的位置和预应力管道的位置不符时，需要立即对钢筋的位置进行适当的调整。在焊接钢筋的过程中，技术人员要小心工作，避免电焊烧伤皮肤，避免管道被混凝土堵塞，导致压桨工序不能正常进行。完成钢筋安装和加工后，相关检测人员必须对其进行检查，合格后才能对下一步工序施工。

（6）砼浇筑

现浇箱梁砼分二次浇筑，第一次浇筑至翼板腋下 5cm 处，第二次浇筑顶板前将施工缝处凿毛，凿毛不留原砼痕迹。第一次砼浇筑先浇筑底板，间隙 1 小时后肋板跟进。为防止底板和肋板结合处麻面，浇筑底板时肋板的砼要高出底板顶面砼 10cm，腹板砼浇筑时，每层控制在 35cm 左右，为保证施工质量，上一层混凝土浇筑一定要在下一层混凝土初凝前进行。砼浇筑顺序，顺桥向从跨中向两端墩台进行，横桥向从两侧向中间方向浇筑，每跨均如此。总体即二个组，每个组 2 个操作点。肋板浇筑分层浇筑，每层厚度不超过 30cm。第二次浇砼前将接岔处彻底凿毛（不留老砼的表面痕迹），清理干净，浇砼前刷浆。顶板砼表面搓平二次后拉毛，并立即喷水养护，覆盖土工布，养护期间不可断水，浇水养护不应少于 7 天。施工时应对模板外侧进行洒水降温以便控制砼的水化热。

（7）预应力施工

预应力张拉施工在混凝土龄期不少于5天后、混凝土强度及弹性模量均达到设计规定方可进行，按施工顺序，从外到内左右对称进行张拉。

预应力筋张拉后24小时内完成压浆，在灌浆工序完成前，要确保孔道中预应力筋体系不出现锈迹。应进行专门试验检测灌浆材料的性能。试验测试的内容包括初始流动度、温度敏感性、流动度的延时变化与压力引起的最大泌水量、膨胀性能以及强度发展速度等。

（8）箱梁模板和支架的拆除

1、内模拆除：顶板砼强度达到设计的75％，从人孔进去拆除内模及支撑，并由人孔运出。运完后按照设计要求将人孔钢筋复位并报监理工程师检验，检验合格后即可封闭人孔。

2、箱梁砼强度达到设计强度的50％可拆除侧模，先松掉支撑，拆掉顶板模，然后拆除腹板侧模。

3、拆除的顺序：预应力张拉及压浆完成后即可拆除支架、底模。先拆除每跨中间部分，然后由中间向两边（支座处）对称拆除，使箱梁逐渐受力，防止因突然受力引起裂纹等。使用碗扣式脚手架做支架拆除时，按上述顺序先去掉楔型木，然后松动顶部系杆，取下楔木、模板，再拆除支架。

三、结语

综上所述，轻轨中连续梁支架现浇施工是一项复杂的项目施工，在施工中要注意很多方面。因此，这就需要我们相关的工作人员，在施工中严格的按照相关的规范进行施工，不断的总结经验，从而为我国轻轨行业的发展奠定良好的基础。

参考文献

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