照亮昨天、今天、明天

汽车照明的发展和汽车本身一样，并非一开始就一帆风顺。最早的汽车，如畅销的福特Model T，最开始车头灯用的是矿工用的电石灯（取其防风效果好），尾灯用的是煤油灯。后来汽车上有了启动电机和逆变器，汽车才逐渐有了最早的电子系统，电灯泡才从爱迪生的仓库中被请到了汽车上。

为什么要问飞利浦呢？因为飞利浦在汽车照明这个行业已经兢兢业业地耕耘了100年，期间为车灯带来了许多变革，比如第一款卤素灯和氙灯。时至今日，飞利浦已经是全球汽车行业灯具及其配件市场的最大供应商（据不完全统计，没有之一），几乎在全球每一辆汽车中都能找到飞利浦的光源。而根据飞利浦的说法，车灯的革新有一半是在发光技术的创新上，另一半则发生在生产制作光源的方法上。为了说明他们的观点，我被谙到了飞利浦位于上海马陆的工厂里。

许多外资厂商选择中国作为生产基地，主要看中我国廉价的劳动力。所以中国的工厂里时常是人头攒动、手工装配，好个热闹非凡的景象。而飞利浦的灯泡生产工厂则与上述内容完全没有关联，从厂房的面积看，整栋楼不比一所希望小学要大多少，走进内部清点员工人数，把眼前所见人头攒起来报团旅游，旅行社都不一定愿意成团。

这是因为即便是现在最常见、最“没有科技含量”的卤素灯泡，其实都是全自动生产线出产的产品。现代汽车车灯对光源要求十分高，手工装配早已不能满足精度需求。所以马陆工厂工人的主要任务其实是调试各种自动化生产设备，并且检查生产出来的产品是否合格。不管是引进这套设备，还是培训高级工人，即便是在对外资优惠多多的中国这也是一项巨大的投资。数额之巨大，倘若飞利浦十几年前拿着这些钱去炒房，现在不是王石也是潘石屹了。但飞利浦没有这么做，反而是来到了中国以“地皮便宜，人工廉价”而闻名的上海开起来工厂。在上海生产主要是因为其地利优势，翻开地图你不难发现，上海有非常发达的陆路海路运输资源，在这里生产灯泡可以将成品轻松地辐射到东亚地区的每一个角落。

我必须坦白，在去飞利浦工厂之前我不仅对汽车照明没什么兴趣，更对飞利浦经营汽车照明事业已经100年毫不知情。飞利浦自1995年开始在湖北生产汽车灯泡以来，中国已经变得越来越不适合做实业开工厂，也许搞搞金融倒卖地皮会更赚钱。但在自动生产线和一众高级工程师面前，我想飞利浦继续坚持灯泡事业除了有利可图还是有其他原因的。

100年的事业，没有点坚持何成霸业呢？