市政道路横断面设计探究

摘要：随着我国现代化进程的不断加快，市政道路建设越来越重要，保证市政道路的质量显得尤为重要了，因此市政道路横断面设计在市政道路规划设计中的关键作用也逐渐体现。本文就市政道路横断面设计进行了探究，希望对今后相关内容的研究提供借鉴。

关键词：市政工程道路横断面设计

中图分类号：TU99 文献标识码：A

随着社会的发展市政道路作为城市交通的主要途径 , 更能体现出其重中之重 , 交通所体现出来的意义越来越重大 , 一个城市的进步 , 往往是伴随着其交通的发展 , 市政道路设计包括三个方面的内容 , 即道路纵道路平面设计和断面设计以及道路横断面设计，由于市政道路的平面位置和道路的主要控制点高程均受到规划的制约 , 变化或重新选择的余地不是很大道路的设计是在城市规划与城市交通规划的基础上进行的因此市政道路设计的重点在横断面设计上。为了使人们能够更好地理解道路设计的主要内容,本文对市政道路中的横断面设计作出简要介绍。

1市政道路横断面布置原则

在确定市政道路横断面形式时，应当根据道路规划功能上的性质和作用科学合理地安排各组成部分综合考虑各方面的要求在综合布置中应遵循以下原则。

1.1市政道路横断面综合布置。横断面设计应当保证交通的安全和畅通应在市政道路规划的红线范围内进行要与沿路各类建筑和公用设置的布置要求取得协调一般不宜采用有各种分隔带的横断面形式。要满足机动车交通量日益增长的要求又必须顾及我国自行车和电动车多的实际情况如商业区的道路两侧大部分是商店一类的建筑。向有关部门调查收集交通量、地下管线资料、行车速度、车辆组成种类等资料并进行综合分析研究。因此，在市政道路横断面设计中要考虑到人行道的宽度是否满足要求，既要考虑将来有过渡为机动车道和非机动车道专用道的可能又要考虑非机动车车道的设置。

1.2充分发挥和重视道路的绿化及排水作用。在进行市政道路横断面布置时要注意道路两侧街坊、单位内部排水的出口，以便密切配合、互不干扰，要考虑到路拱的形式和坡度及雨水口的位置，以便于快速顺利排水 ；同时还要避免沿路的地上和地下管线、各种构筑物以及人防工程等相互干扰。在布景绿化带时可以作为横断面各组成部分的衔接部分可以结合分隔带，可以作为横断面其他组成部分的备用地也可以结合人行道 ；市政道路的绿化能比较灵活地调节道路的组成，既能起到美化城市、美化道路、交通安全和环保的作用。对现有道路的改建提高道路的通行能力和保证交通安全采取工程措施与交通组织管理措施相结合的办法。在进行道路横断面布置时要提供它们今后发展的余地和维修的方便还要综合考虑各种管线及构筑物间的配合和合理安排，对于道路的改建采用机动车与非机动车分行、单向行驶等措施可以通过邻近各条道路互相调节并要采用增辟车道、展宽道路等措施外。

1.3注意节约城市用地节省建设资金。道路横断面各组成部分的配置要考虑留有余地要紧凑，在发展的初期新建城市或城区交通量还不大时可先预留车道的用地先进行绿化开辟最低必需宽度的车行道，待将来的城市的交通量增大后将原开辟道路无法满通对道路的要求时开辟为行车道。

2市政道路的横断面形式和选择

我国市政道路横断面形式主要有单幅路、双幅路、三幅路和四幅路。

2.1单幅路 ：单幅路俗称“一块板”断面以路面划线标志组织交通车行道上不设分车带或者非机动车在两侧靠右行驶但机动车在中间行驶不作划线标志这种道路称为单幅路。单幅路各种车辆在车道上混合行驶，适用于拆迁困难、用地不足、大城市支路、城市次干路、以及非机动车交通量也较小的和旧市政道路机动车交通量不大道路。当前从交通安全的角度出发城市中的单幅路即使混行也应当用路面划线来区分机动车道和非机动车道已经不具备机动车与非机动车错峰的混行优点。

2.2双幅路 ：双幅路俗称“两块板”断面这种形式的道路适用于单向两条机动车车道以上，非机动车较少的道路各自再根据需要决定是否划分快车道和慢车道，即上、下行车辆分向行驶在车道中心用分隔带或分隔墩将车行道分为两幅，有平行道路可供非机动车通行的快速路和郊区风景区道可采用双幅路以及横向高差较大或地形特殊的路段。

2.3三幅路 ：三幅路俗称“三块板”断面中间一幅为双向行驶的机动车车道三幅路在路段上分隔了机动车和非机动车，但把大量的非机动车设在主干路上会使平面交叉口或立体交叉口的交通组织变得很复杂占地面比较大改造工程费用高，两侧分别为单向行驶的非机动车车道将车行道分为三部分是用两条分车带分隔机动车和非机动车流，这种形式的道路适用于机动车交通量不大，非机动车数量多，红线宽度大于或等于 40m 的主干道。新规划的市政道路网应这样既可提高行车速度能节约非机动车道的用地面积又保证交通安全尽量在道路系统中实行快慢交通分流。

2.4四幅路 ：四幅路俗称“四块板”断面在三幅路的基础上再将中间机动车道部分用中央分隔带分隔为两幅实现分向行驶用三条分车带使机动车对向分流、机动车与非机动车分隔的道路。带有非机动车道的四幅路不宜用于快速路上，快速路的两侧辅路宜用于机动车与非机动车混行的地方通，并且仅供右进右出，而确保快速路的功能不宜跨越交叉口，这种形式的道路可用于中小城市的景观大道，以宽阔的中央分隔带和绿化带衬托适用于单向两条机动车车道以上非机动车很多的主干路。

3市政道路的横断面设计

市政道路的横断面通常由机动车道、非机动车道、人行道、分隔带及绿化带组成。横断面设计的主要任务是 ：根据道路的等级、性质和红线宽度以及有关交通资料，确定以上各组成部分的宽度，并给予合理的布置，各组成部分宽度确定如下。

3.1机动车车道教和宽度 ：在车行道上供一纵列车辆安全行驶的地带，称为一条车道。机动车车行道一般由数条机动车道组成，其宽度应是车道条数和一条车道宽度的乘积与两侧路缘带宽度之和。

3.2机动车车道数和宽度 ：在我国的市政道路横断面设计中，一般要考虑机动车、非机动车及行人的通行要求，在交通流量不大或道路等级不高的情况下，机动车道与非机动车道通常设在同一车行道上，即所谓的机动车与非机动车混行道路断面。在机动车流量较大或道路等级较高的情况下，一般应设单独的非机动车道，或在机动车道与非机动车道之间设置分隔带，即成为三幅路或四幅路。非机动车道是专供自行车、三轮车、平板车及兽力车等行驶的车道。各种车辆具有不同的横向宽度和相应的平均速度。我国规范中有关机动车道宽度规定见表1.

表 1 我国规范中有关机动车道宽度

资料来源：《城市道路设计规范》（CJJ37—90）

车型及行驶状态 计算行车速度（km/h） 车道宽度（m）

大型汽车或大、小型汽车混行 ≥40 3.75

＜40 3.50

小型汽车专用线 3.50

公共汽车停靠站 3.00

注：1.大型汽车包括普通汽车及铰接车。

2.小型汽车包括 2t 以下的载货汽车、小型旅行车、吉普车、小客车及摩托车等。

3.3人行道的宽度 ：人行交通是市政道路设计中不容忽视的问题，人行道是行人的通道，与人群关系密切，因此，人行道设计应体现出对人的尊重，既要考虑交通需求，也要考虑景观功能。人行道的景观体现在色彩、质感与周围环境的配合。

3.4绿化带的宽度 ：中央分隔带的宽度中央分隔带宽度的确定，主要考虑道路机动车行驶条件、交叉通组织、行人横向过街的距离、立交结构数量和道路景观设置要求等因素。中央分隔带起着分隔对向车流的作用，新建道路更要充分体现现代城市的艺术、美感，要展现城市的历史文化内涵。因此，无论从行车速度和安全的角度，还是从景观效果等方面考虑，中央分隔带均必须达到一定的宽度，以便减小对向车辆的相互影响，更好地布置绿化和景观，这样为道路的远期拓展车道和近期道路在进出口处的渠化设计，均创造了有利条件，很大程度上增强市政道路及周边环境的美观和气势。

4结语

由于经济发展速度过快外来人口在近几年内激增 , 市内车辆过多致使交通拥挤市政道路中的横断面设计其重要性越来越被人们所意识到。由此可见 , 如何合理的确定市政道路横断面的设计宽度既能做到节约工程造价又满足近远期的交通需求已成为当前市政道路设计中的一个重大课题。

参考文献：

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[2] 刘丙章.城市道路横断面设计探讨[J].科技经济市场,2012(11):36-37.

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