跨铁路营业线旧桥拆除施工方法浅谈

摘要：通过对跨铁路营业线旧桥拆除施工过程中技术问题的分析，从施工方法和安全方面进行论述，提出了保证作业人员的安全措施及相应的施工方法，达到了保证施工速度和施工人员安全的效果，解决了长期困扰跨营业线铁路旧桥拆除过程中的一些问题，保证施工顺利进行。

关键词：临时支墩 工字钢吊装 工字钢平台 主梁拆除

1 工程概况

鞍山市虹桥位于鞍山火车站的站内北侧（沈大线铁路里程K306+705.22）,是贯通铁东与铁西的交通要道，桥与铁路正交，位于直线上。西侧桥头距离铁西广场268m，东侧桥头距离站前建国路路边126m。桥东侧道路纵坡4%，西侧道路纵坡3.9%。桥面全宽为18m（12m机动车道+2×3m人行道）。既有桥建于1953年，为3孔简支悬臂挂孔结构，跨径为28.6m+34m+28.6m，中孔挂孔跨度12m，桥长91.2m。梁部结构为多肋T型钢筋砼梁，肋间距2m，整体浇筑；跨中梁高1.5m，支座处梁高1.8m。桥墩为钢筋砼刚架墩，木桩基础；桥台为混凝土U型台，木桩基础。目前梁体混凝土已风化，挂梁接缝处漏水严重。桥下铁路线路：第1孔（西侧）为鞍钢厂内线，共5条，均为电气化铁路；第2孔跨越沈大铁路下行正线（I道）、3、5、7、9道，其中I、3、5道电气化，7、9道为非电气化；第3孔跨越沈大上行正线（II道）和4、6道，均已电气化。既有桥下净空为：I道、3道、5道处分别为6.6m、6.7m、6.8m。II道、4道、6道处分别为6.0m、6.0m、5.7m。

2 旧桥拆除方案

2.1 搭设临时支墩 封锁鞍钢1、3道、站线5、9道，施工临时支墩基础，基础采用C20钢筋砼，基础尺寸为29m×3m×1m；基坑开挖采用人工开挖，坑顶距枕木边至少留用1米宽护道，如果不能保证距离，在开挖过程中做挡板支撑。搭设临时顶梁支墩，支墩采用八三支墩与砖砌支墩结合，详见附图，砖砌支墩采用7.5号砂浆水泥砌筑，支墩长39m，宽1.6m，支墩顶面结构形式为凹字型，即有桥范围外两侧支墩顶一次砌筑到搭设工字钢平台的设计标高，而既有桥范围以内支墩先砌筑到放置千斤顶高度，等梁起到设计高度后再用垫块垫到设计平台高度；支墩顶先放置顺支墩方向的60钢轨4道，钢轨要与墩顶预埋钢板焊接，然后在钢轨上边铺设工字钢；八三支墩顶面结构形式也为凹字型，在既有桥两侧先形成工字钢平台，等梁起到位后既有桥范围支墩接长到设计高度，继而形成一个宽度为39m的大平台，工字钢长度保证两端各长出梁边不小于5m。

2.2 铺设工字钢平台 工字钢吊装利用封锁时间，用25t吊车站在既有桥面上将工字钢吊架到既有梁两侧的临时支墩上，先组装形成两侧平台同时安装防电板，将其余工字钢吊放在平台上，等梁起到设计高度后，从外侧平台顶向既有桥下铺滑轨，通过滑轨将事先存放在外侧平台的工字钢滑向既有桥下面的支墩顶，铺设工字钢平台，然后横向连接工字钢形成整体，最后利用封锁时间吊装铺设钢板及木跳板。由于考虑既有桥外侧平台在移除梁过种要走行龙门吊，所以外侧平台工字钢采用较密布置，工字钢中心间距为0.4m，工字钢之间用槽钢做横向连接，在其上铺设16mm厚钢板，对于既有桥下边的平台由于不受力，主要作用是防止在起梁过程中往线路掉落砼碎块等物，所以考虑工字钢布置的中心间距为0.94m，其上铺设5cm的木跳板。

2.3 加固挂梁 在挂梁与主梁相接处采用植入直径32mm钢筋将挂梁与碇梁相连接，每一个肋上两道，防止在起梁过程中挂梁坠落。

2.4 钢支座连接 在顶梁支墩上安装同步千斤顶（100t、54台），每墩侧按9台布置；将既有梁分六次顶起2.4m，每次顶起0.4m，同时在既有墩台上安装钢支座，每次增加一节钢支座后立即用螺栓将钢支座连接牢固；钢支座采用36c工字钢加上下两层20mm厚钢板焊接而成。工字钢之间加横向连接钢板，保证工字钢受压时稳定。将已安装的钢支墩接高，上下两层钢支座的工字钢采用纵向与横向交错布置，工字钢之间要用槽钢做横向连接，接高以后底层钢支座要与桥墩里的钢筋连接为一整体。

2.5 搭设拆梁防护平台 搭设工字钢（12.5m55c）作业平台，较既有桥两侧宽出5m，为防止拆桥过程中残渣掉落，平台顶铺设10mm钢板（该施工过程要求铁路接触网停电），用两台25t起重车将工字钢吊起，放到移工字钢滑道，将工字钢纵向拖移到桥位并横移到位；在工字钢上按梁底线型搭设枕木垛，将既有梁垫实。

在工字钢底部安装防电设施。

2.6 组装龙门架 在工字钢平台上组装一组跨径为20m的龙门架，在靠近铁东侧的引道上安放另一组跨径为20米的龙门架。

2.7 拆除挂梁 首先拆除挂梁，在工字钢平台上将挂梁沿行车道板中心线切割成9片单独的梁，每片重约40t，利用在工字钢平台上的门吊将中间一片梁吊起横移在旁边的梁上，在空出的梁位上安放导梁，在靠近铁东侧边跨上安放轨道与导梁衔接，然后用门吊将梁吊起放在台车上运至引道，用在引道的门吊将梁运走，用同样的方法将挂梁其他部分依次拆除。

2.8 拆除主梁 主梁的拆除，首先拆除主梁伸出桥墩部分的梁体，用同样的方法先拆中间梁体并横移在桥面上，在中间安放导梁将梁分九次拆除并移出运走。主梁伸出部分拆除后在分9片拆除主梁其他部分，每一肋梁体重160t，用上述同样的施工工艺进行拆除。

旧梁拆除完毕后，拆除工字钢平台（作业顺序与安装工字钢平台相反）。

拆除既有墩台处钢支墩。

拆除既有墩台，拔除木桩。

3 安全防护措施

①在站内各站台进行组装八三支墩施工作业期间，每组支墩组装均设专人负责指挥，专人防护，信号楼和远方1000m设专人防护，信号楼和远方防护员与每站台防护员均用对讲机（备用手机）保持通讯联系，有车通过时停止作业。②在1站台10#支墩外侧设置防护绳防护，有火车通过和停留时停止作业。1站台两侧垂直线路方向均设置防护绳，专人防护，有行李车通过时停止作业。③在2站台两侧II道，I道安全防护范围外分别设置安全防护网，在站线5道，9道八三支墩两侧均设置安全防护网(安全网长42m，高1.8m)，保证安装八三支墩作业时人员安全，机具不侵界。④站内临时进出口设置：1站台机具材料由车务段行包车门口进出；2站台材料机具原则上由设置在虹桥桥下至2站台的坡道通过，另通过站内临时道口时临时申请，天窗时间通过；站线5道，9道机具材料由鞍钢临时道口通过进出；各进出口人员安排详见附表。⑤对进入站内的专用通道管理由我项目部设领导小组，并由正式职工专职24小时防护，并对进入通道施工人员进行上岗前的安全教育培训，项目部所有人员统一配发胸牌，通过通道进入施工现场人员必须佩戴胸牌，否则不得进入施工现场。⑥施工现场有醒目的安全标语牌、安全警示牌。⑦临时设施的搭设和建造必须符合防火要求，工地和施工现场应按有关规定配备防火器材，并保证齐全有效。⑧临时用电由专职电工统一负责管理，按标准安装使用，其他不得乱扯乱拉，安装完毕应进行安全验收并留有记录，变配电室要独立设置，室内整洁，不得住人或乱放杂物，设防火器材，警告标志齐全，并设安全栅栏，配电箱用铁板或优质绝缘材料制作，有门有锁，位置正确，防雨良好，一机一器一闸一漏，按规定接零，熔丝匹配符合要求，非移动使用的电缆和橡胶线不得随地拖拉，电线不得搭凉衣物。⑨机械使用要定机定人，各种机械安全装置高度可靠，要做到上有盖，下有垫，机械安装要稳固，各种机械应按规定进行维修保养，挂有安全操作规程牌和责任者牌，电动机械和电动手持工具有触电保安器。⑩暂设不能建在高压线下，并距高压线水平距离不小于6米。■施工现场、工棚附近、料库门前应配备足够数量的灭火器材并保证使用状态良好。■易燃品、油料库等与临时宿舍之间的防火距离应在1公里以上，要加强管理，设有醒目的警示牌。■通过通道及道口运送材料、设备必须和车站取得联系并经允许后方可进入，通过道口须在封锁点。■在站内存放的材料设备必须堆放整齐平稳，不得占用旅客及行李车通道，并用彩板对其进行围挡。