投资车后市场看上去很美

2011年1月10日，中国汽车工业协会公布了去年的汽车产销数据。2010年的中国汽车市场在政策的大力推动下，突破1800万的销量超越美国曾创造的1700万辆的销售纪录。而中国市场的汽车保有量则达到了6600万辆，预计这一数据将在2012年上升为8600万辆。而随着汽车消费高潮的迅速来临，车后市场却并没能做是准备，跟上汽车制造业迅速扩张的步伐，“修车难”在许多城市已成为普遍现象。不过，供需矛盾凸显的同时，也酝酿着巨大的商机。不少投资者看好车后市场巨大的发展空间，各类汽车服务会所如雨后春笋般涌现。这些投资者是否真能一圆“掘金梦”呢?

数干亿元的“黄金产业”

去年11月在香港IPO的宝马第二大经销商正通汽车，在招股书中披露，我国汽车后市场的销售额已由2005年约880亿元增至2009年的2400亿元，复合年增长率为28.5‰私家车主(尤其是超豪华、豪华及中档品牌汽车的车主)一般十分重视汽车的服务质量及定制水平，以满足个人喜好，预计私有汽车数量的增加会继续推动售后服务市场增长。此外，汽车逐渐老化亦为售后服务市场带来更多扩大及发展的机遇，预计到2012年中国约有66％的汽车已使用达三年以上，这时期对售后服务的需求通常最为巨大，而这一数据2008g则不足50％。因此，预计售后服务市场的销售额将由2009年的2400亿元增至2012年的4900亿元，复合年增长率为26.9％。

其实，在国际汽车市场上，车后服务业被誉为“黄金产业”，是汽车产业链中最稳定的利润来源。在国外成熟的汽车市场中，整车的销售利润约占整个汽车业利润的20％，零部件供应的利润约占20％，而50％～60％的利润是在服务领域中产生的。以美国为例，美国车后服务业年产值高达1400亿美元，仅汽车维修业的利润率就达到整个汽车业的27％。而中国汽车市场销售额中配件占28％，制造商占43％，零售占8％，服务占12％。目前看来，整个车雷市场相比较国外还处于初级阶段，因此也知瞑有惊人的潜力。

福建省汽车用品及服务行业协会会长陈勇也表示，近两年来，福建汽车后市场呈现迅速膨胀状态，大量的业外资金进入这一领域，涉足汽车服务领域的各个行业。而在全国范围内，德国汽配巨头博世在中国已拥有150家维修站，日本最大的汽车用品澳德巴克斯则计划投资10亿日元在中国开设100家连锁店，美国最大的汽配连锁企业NAPA、全球最大的汽车快修连锁企业美国AC德科公司已来华。而国内的汽车制造业巨头――上汽集团也蠢蠢欲动，试图涉足汽车快修行业。国际国内巨头的庞大扩张计划，看中的正是这潜力巨大的车后市场。

投资“险滩”不容小觑

虽然车后市场“钱景”可观，但投资者想要在里边“淘金”却并不容易。陈勇表示，中国现在的汽车服务产业还处于4s店主导的时代。多数车主依然存有只信任4s店的心态，重要的维修、保养还是选择4s店；而且，4s店基本垄断了来自厂家的专属配件，也使得普通的汽修厂在资源上处于竞争劣势。所以，市场上才会出现一边是4s店的售后服务资源紧张，预约排期不断延长；另一边则是不少汽车美容店或者汽修厂却因为生意不佳而黯然退出的景象。

正在杭州经营汽车美容连锁的刘涛认为，汽车美容行业经过初期发展，目前进入了百花齐放的阶段，市场竞争日趋白热化，价格战成为许多汽车美容店争抢客源的主要筹码之一，这令投资风险进一步加大。他表示：“未来市场没有一定的规模与技术优势，汽车美容店很难吸引住消费力较强的中高端客户，但一个面积一千多平方米左右的中高档汽车美容店，每个月的保本收入至少要30万元左右，且经营初期客源不稳定加上成本高，经营风险也越来越高，即使经营得好，也至少要1～2年方能收回投资成本，有些高档的美容店甚至要3年以上才能收回成本。”

宾士名车会所是福州目前规模较大的几家汽车专修企业之一。其售后服务经理李许表示，做为车后市场另一大支柱的汽车维修业，尽管没有汽车美容店那样残酷的竞争风险，但也不是投资者能够轻易涉足。因为，汽修厂的投资门槛较高，一家像样的汽修厂少则数百万，多则上千万。就以宾士名车会所来说，总体投入了一千多万元的资金。

然而，资金规模还不是限制投资者进入汽修业的最主要因素。“创业初期，稳定的客户群是十分重要的。不同于美容项目，想要一个客户将车交给你维修，其实并不容易，因为这等于他将自己的行驶安全交到你的手中。所以，维修厂―般是由业内人士开办，在开业前就已经在积攒客户资源。另外，维修行业专业性强，而目前行业内的高端技术人才和服务人才都十分缺乏。如果没有在这行做过，很难挖到优秀的人才。”李许认为，这两点才是业外人士投资汽修业的最大障碍。

消费群分化带动市场分化

随着车主群体的迅速扩大，车后市场也面临市场分化阶段。

据刘涛介绍，国内汽车消费群体已经呈现越来越清晰的分层。目前大致可分为4个阶层：第一阶层是22～30岁的80后车主，个性消费意识强，多购10万元左右的中低档小车；第二阶层年龄在30～35岁左右，多选择20万元左右的中高档车；第三阶层是35到40岁之间的中年人，经济基础相对好且性格沉稳，多选择是更高档车；第四阶层年龄介乎于40～45岁之间，主要追求安全、稳定，略带休闲的意味。

而汽车消费群体的分化势必带动汽车服务领域走向分化。以汽车美容店为例，大致可分为三类：第一类是综合类美容店，其服务内容包括了汽车美容、维护、改装、年审、保险理赔等一条龙服务；第二类是提供特色美容服务，如车辆改善、维护保养的个店，前两类投资起点较高，首期投资至少在80～100万元以上；而第三类是街边的简易洗车店，投资起点较低，10～20万元就可以做。

在汽车维修行业，同样出现了市场细分的趋势。宾士名车会所建立之初，就将目标定位在了专为高端车主提供维修服务。李许向笔者解释了这样定位的原因。首先，福州这几年来，高端车销售的增长远远超过车市平均增长率，以2010年为例，汽车销售市场增长的平均值是50％多，但高端车却达到了80％多；其次，此前福州一直没有出现过清晰定位于高端车主的专修厂；最后，在国内广东及浙江地区高端车专修厂甚至此类的连锁企业早已出现，并成为一种趋势。

小资金也可掘金

车后市场，前景是无须质疑的。但，投资者要如何才能在这个巨大的市场上分一杯羹?

刘涛总结了自己此前曾有过的两次失败投资经验，认为这一市场不适合小资金运作。因为，随着车主消费的更加理性。价格的透明化，单个店铺难以取得上游厂家的支持，不能形成自己的价格优势，而连锁经营的规模化能确保了服务价格和服务质量的优势。在这种形势下，连锁经营是投资者降低风险的一种手段，而且也是一种必然的结果。

李许也认为，连锁经营是未来车后市场很重要的趋势，因为目前在福州汽车美容市场上做得最成功的，也正是新奇特等汽车美容连锁。另外，与维修业不同的是，美容店其实在技术层面上的差别并不大，更主要的区别在于服务意识和态度上。抓好服务人员的培训，是投资汽车美容业必须注意的重点。而对于想要投资汽修业的人，李许则建议：“其实，据我所知，目前有不少汽修厂正打算扩张企业。还有一部分业内人士，也有自己创业的打算。这些企业或个人，都在寻找资金的支持。业外投资者倒是不妨选择与他们合作，会更为稳妥。”

“投资车后市场并非仅仅只能选择美容店和维修厂。”陈勇表示，车后市场除了规模化趋势外，还存在高度细分和专业化趋势，这就给资金规模较小的投资者提供了更多的机遇。他认为，投资者不应该只把眼光放于传统的美容和维修业上，其它细分市场同样值得涉足。如从事汽车文化、汽车俱乐部等行业资源整合，就是不错的选择。这些行业相对来说，介入者还不多，准入门槛较低，竞争压力也小。在陈勇看来，目前国内的车后市场还是处于高速发展的阶段，市场空间十分广阔，还不到出现提高准入门槛、大鱼吃小鱼的红海阶段。小资金一样可以慢慢成长大有作为。实际上，他在这一行听见的多数投资失败者，主要问题还是出在自身，没有找准定位、仔细规划，就盲目上马。陈勇说：“其实，在国外，联合租赁、金融服务、维修养护、二手车置换等高度细分的专业化市场也发展的十分成熟，甚至还有专业做道路救援而全球知名的企业。这都是值得我们学习借鉴的。”