时间：2022-08-12 06:52:59
作为纯电动车的最好的替代与过渡方案，未来数年，混合动力将成为汽车业的主要增长极，国内混合动力车市场才刚刚启动，日系车企已占得先机
纯电动车的尴尬，却更反衬出混合动力的强势。而众多汽车业观察者在不看好纯电动车的商业化市场前景的同时，却对混合动力的未来充满信心。
“在未来很长一段时间，混合动力车是纯电动车的最好的替代与过渡方案，其市场前景取决于纯电动车的发展状况。”《汽车商业评论》总编贾可如是表示。
相比混合动力车在国外的火爆，由于消费者对混动的概念仍不熟悉，国内混合动力车市场才刚刚启动。
价格与定位的悖论
混合动力虽不比纯电动车成本高昂，但相比内燃机汽车依然价格较高。“相对内燃机汽车，混合动力的汽车性价比是比较低。”《新车评》编辑曾昭庆如是认为，这是因为混合动力的许多专利费用高。目前，技术较为成熟的丰田凯美瑞混合动力版售价25万左右，比凯美瑞汽油版高出6万-7万块。“目前市场才刚起步，除了高端的雷克萨斯，其他混合动力车型的销量均很小。”
尽管混合动力车型在高端市场表现较好，但许多观察者均认为，该技术应该往低端车发展更为有利。“混合动力在低速行驶的时候会更多使用电能，减少油耗，在越堵车的公路，其优势越明显。”曾昭庆认为，混合动力车型应该定位为城市内交通工具，而不适合长途出行。“同时，低端车本身售价就不高，贵2万-3万并不会超出消费者接受范围。而低端车的消费群体更在于油耗，即‘养车’的成本。”
同时，在高端市场上，混合动力的优势却可能是劣势。大部分混合动力的车型都会打出“减少噪音”的宣传语，但这并不是高端车消费者所追求的。“消费者选择高端车，很大程度希望炫出自我，轰鸣的发动机才是他们所追求的，很多电动车还设计模拟了发动机的声效。”巴博斯中国区销售主管陈泱告诉记者。“而混合动力汽车需要配置蓄电池，加大了汽车重量，这也很大程度制约他的加速度。”据了解，目前新能源车从0到100公里/小时加速时间一般10秒以上，而奔驰、大众等速度见长的传统车型，这个时间一般在6秒以内。
丰田继续领跑
在丰田雷克萨斯展台出展的46款车型中，新能源概念车型约占30%，而很多欧美车商也开始涉足混合动力。混合动力将成为未来数年汽车的主要增长空间。
高端定位的雷克萨斯LS600hl强调了其加速度不逊色于内燃机汽车。在高速行驶中，V8发动机成为主要的动力来源，电动机做最小功率输出，百公里加速时间仅为5.5秒，而减速或刹车过程，消耗的能量会被转化为电能进行充电。
纯进口奥迪Q5是目前销量较好的欧美混合动力车型。该车型在6月份首次登陆中国，本次车展亦再次展出。其采用高密度锂电池组，整备质量仅为2030千克，仅比汽油版Q5重113千克。该车售价为60.5万元，其余两款排量更大的进口Q5均超过65万。奥迪的销售人员告诉记者：“很多车厂混合动力车型比汽油版高出一半以上的价格，而奥迪虽然起步慢，但是我们希望以实惠的价格赢得市场。”美中不足的是，由于电池组被占据了位置，奥迪Q5并没有配备备胎，销售人员表示，这个缺点会在后续产品改进。
采用“云动双擎”的广汽丰田凯美瑞被公认是技术最成熟的混合动力车型，为众多评论员所推崇的。其最大的特点是电动机能独立于发动机工作，在低速行驶条件下可以完全依赖电力输出动力，这是区别于目前众多混合动力车型的“强混”系统。电力机采用镍氢动力电池系统，电池寿命与整车相同。凯美瑞混合动力版最大功率151千瓦时，媲美3.0L排量的动力，综合工况下百公里油耗为5.3L，小于1.3L车型的油耗，二氧化碳排放量比汽油版凯美瑞减少32%。
遗憾的是，丰田凯美瑞的排量为2.0L及2.5L两种，并不能享受国家“节能汽车”3000元的补贴（1.6L排量以下的汽车才是“节能汽车”）。对此，曾昭庆认为，节能减排的补贴应该以百公里综合油耗为衡量标准，而不是单纯的排量指标，这对于很多混合动力车型并不公平。