从绿到金,新日电动车美梦成真

中国电动车无疑是环保产业的典型代表,其崛起速度令世人惊叹,世界著名通讯社美联社、路透社、德国国家电视台、美国《时代》周刊等纷纷给予报道和评价,其中,美联社在报道中称,“自行车王国的中国正在电动化”。

据统计,2004年,中国电动车行业已有1000多家生产厂,年产量达675万辆。2005年,中国的电动车年产量达960万辆,市场保有量在1500万辆以上。2006年国内电动车产量达到近2000万辆,比上年增幅60%以上。2010年,中国轻型电动车的产销量将可能达到2500万辆,实现工业产值700亿元,包括上下游带动产值的产业总体规模,将达1300亿元,其增长速度远远超过自行车等传统产业,成为名副其实的“朝阳产业”。而行业龙头新日电动车在继服务2008年北京奥运会之后,2010年成为上海世博会指定电动车供应商,在被媒体界笑称是“中国两会指定电动车”之余,更是表明了电动车行业正从草根走向主流。

从环保概念到盈利收益,中国电动车产业顺利实现“从绿到金”的华丽转身,在行业发展的过程中,市场调节的激励和行业领袖的示范起着至关重要的作用。迈克尔・波特在竞争战略中提到,行业的领袖品牌不仅要关注行业蛋糕如何分配,更应该关注行业的蛋糕如何做大,在做大的基础上领导品牌才能获得更多的收益。电动车的领导品牌新日完全实践了这一理论,在实现自己梦想的同时,也将整个行业的蛋糕越做越大。

绿色之梦的混沌开启

绿色环保是人类保护地球,获得可持续发展的自省和自救,在该口号提出之初,没有人会奢望能在绿色环保上获得收益和财富,新日电动车董事长张崇舜只是依稀地感觉到环保产业的美好前景,然而电动车产业的前途在当时并不明朗,甚至面临诸多困难。

如同电动车和自行车争抢道路的格局一样,电动车行业在起步之初也经历了和自行车行业、摩托车行业的混战。15年前,电动车产业艰难破局,面临着和自行车、机动车的竞争,要赢得消费者,价格无疑是最重要的突破口,这种状况注定了电动车将难逃价格战的命运。

新日电动车坚持不打价格战,坚持产品质量不放低标准,这种举措为新日电动车树立了良好的口碑,赢得了稳定的顾客群和经销商队伍,从而使新日在电动车产业中站稳脚跟。

电动车行业进入门槛低的特点造成了众多品牌混战的局面,比如,傍新日电动车的假名牌则多达80多种,如:新日龙、新日刚、新日小羚羊、东方新日、新日2008、绿色新日、香港新日、新日磁王、新日华、新日东本芝等。为此,2009年315当天中央电视台《经济半小时》以“新日”为案例曾做过一期节目《疯狂的傍名牌》。随着市场的拓展、竞争的加剧、规模化的凸显,电动车行业洗牌的大幕徐徐拉开。技术优势决定优胜劣汰

核心技术是企业的生命线,掌握核心技术才能为进一步的发展奠定基础,这一点在比亚迪身上得到了完美的体现。依托其尖端的电池技术,比亚迪顺利进军电动汽车,并获得了股神巴菲特的青睐,2008年,巴菲特斥资2.3亿美元购入比亚迪10%股权,而明眼人都知道,巴菲特看重的不是比亚迪的电动汽车,而是它的电池技术。由此可见,掌握核心技术对一个企业而言意味着什么。

电动车行业在发展的过程逐步意识到核心技术的重要性,呈现行业整体觉醒的局势,在技术创新上,新日早走了一步,张崇舜敏锐地捕捉到了这一点,积极和中国科学院、清华大学、合肥工业大学等形成了产学研一体化战略合作关系,成为电动车行业首家获批“博士后科研工作站”、“院士工作站”的企业,拥有105项国家专利和行业规模最大、实力最强的研发中心、检测所等科研检测机构。

新日电动车接连推出了晶胶电池、多段式数码脉冲充电器、数码磁王双动力电机三大电动车新型核心技术,其中新日晶胶电池的使用寿命是铅酸电池的两倍,在零下十度的低温环境中充电性能还可以保留90%以上。而与晶胶电池配套的多段式数码脉冲充电器,能使电池使用寿命延长20%。新日数码磁王双动力电机耗电量减少40%,比传统无刷电机效率提高1.4倍。同时,作为与另外两个世界五百强品牌杜邦、惠普联合进行的“2009地球第三极珠峰大行动”的合作伙伴之一,新日在珠峰地区进行了世界海拔最高的电动车科技实验,结果显示新日完全满足在青藏高原高寒高海拔电压不稳地区沙石路段的使用。

依托国内尖端的科研机构,新日在技术创新上取得了重大的突破,技术上的优势使新日的产销量从2005年起一直稳居世界首位。

资源整合成就从绿到金

掌握核心技术,在技术上领先只能为成功提供必要的条件,要稳居行业领导者的位置,获得更大的经济收益,必要的资源整合是必不可少的。资源整合在降低企业成本的情况下,往往也能带来客观的规模经济效应。

新日电动车从资源整合中获得了巨大的收益,这主要得益于三个方面:

首先,国家政策的引导和转变。我国以法律的形式确保了电动车的合法地位,同时公安部也发表声明称未限制电动车上路。另外在国家家电下乡补贴政策的支持下,电动车的农村市场在逐步扩大和拓展。

其次,行业标准的将进一步规范。1999年中国自行车协会主持制订的《电动自行车通用技术条件》已不能满足行业的发展,目前国家正在制订新的国标,成为电动车行业发展的重要推动力。

再次,产业集群效果显著。产业集群的核心是生产要素的空间集聚,这些要素主要包括运输成本、规模经济、快速供应链响应等,这也是目前我国电动车产业出现集群的重要因素。中国目前的电动车企业主要集中在江苏无锡、天津和浙江三大板块,以上三个产业聚集地囊括了中国大部分的电动车生产商,如新日电动车总部在无锡,同时在天津也设有生产基地,为了进一步加强资源整合,压缩运输成本,新日已在湖北建立生产基地,以辐射西部和西南部的市场。

这样的资源整合使上下游一大批配套企业聚集在一起,降低了新日运输、加工等成本,提升了新日的市场反应速度,无锡号称“世界电动车之都”,以无锡锡山为例,重庆宗申、力帆,浙江等地上游企业的加盟,使得锡山区成为电动车配件的重点市场,不出锡山区就可采购到组装一辆整车所需的零部件,所有电动车企业降低了大量的商务成本。

同国外的电动车产业相比,中国的电动车产业的产业集群处于领先水平,在走向国际的过程中,资源整合的作用不可小觑,它是企业在做大做强过程中必不可少的战略,是电动车企业实现从绿到金转变的必经之路。新日的崛起证明,一个朝阳产业+核心技术优势+资源整合力度=电动车企业“从绿到金”的华丽转身。