(32+48+32)m连续梁悬臂浇筑施工技术研究

摘要：悬臂浇筑是能够实现无支架而靠自身结构进行施工的先进方法，目前已成为国内外预应力混凝土桥梁的主要施工方法之一，在桥梁施工中得到较大发展。本文以某（32+48+32）m连续梁工程为例探讨了其施工技术要点。

关键词：连续梁；悬臂浇筑；施工技术

一、工程概况

塔黄旗北沟特大桥起讫里程为DK213+366～DK214+219.88，中心里程为DK213+792.94，桥长为853.88米，与塔黄旗联络线相交于DK213+463.57处，桥梁采用（32+48+32）m连续梁形式上跨塔黄旗联络线（平面预留）。铁路梁桥面宽度为11.4m，连续梁施工采用悬臂灌注法工艺施工。塔黄旗北沟特大桥（32+48+32）m现浇预应力砼连续梁全桥长113.2m，边跨32.7m+中跨48m+边跨32.7m，桥宽11.3m。全桥共31节段，其中2个0#梁段在托架上现浇、2个8#梁段（边跨现浇段）在支架上现浇、2个边跨合拢段及1个中跨合拢段，24个悬浇节段，悬浇节段长度最长为3.45m，最短为3.0m。截面参数：底板厚度从60cm变化到40cm；腹板厚度从90cm变化到48cm，中支点处加厚至110cm；顶板厚度35cm；翼缘板宽245cm，底板宽度为640cm。二、悬臂浇筑施工技术

（一）支架搭设与预压

1、支架搭设

本区段所有悬臂浇注的连续箱梁 0#梁段和直线梁段施工均在支架上进行。支架全部采用碗扣脚手架，承台襟边宽度不足时，适当延伸到地面一定宽度。深度为1.5m。地基回填材料选择渗水性能好的砂性土，并分层填筑分层夯实，距地面层50cm范围内铺设两层φ12mm钢筋，浇筑C25混凝土层，厚度20cm。

2、支架预压

为消除支架的弹性和非弹性，合理的确定预拱度，梁段混凝土施工前均采取对支架进行预压，0号块拟在桥下采用预应力张拉预压，现浇段拟采用砂袋预压。加载采取分段分批加载，每5小时加载一次。首批加载按加载总重量的20%计， 第二批加载按总重量的15%计， 自第三批之后，每次加载均以总重量的10%计。自加载完毕，3天以后确认支架已经稳定，即可卸载。卸载顺序与加载顺序相反，原则是后加载先卸，先加后卸。分级分批。

3、沉降观测

支架搭设和顶面铺设平整后，在现浇梁段的悬臂端和支座端的线路中线和左右侧位置的支架上，各设一处观测点。在首次加载前先观测一次，作为起始观测值，以后每加载完毕观测一次，全部加载完毕，每2小时观测一次，一天之后每6小时观测一次，一直观测3天，若每次观测每点下沉量均不超过1mm，即认为支架已经稳定。然后根据观测值绘制出支座预压变化（时间-----下沉量）关系曲线。

4、预压时间和卸载

自加载完毕，3天以后确认支架已经稳定，即可卸载。卸载顺序与加载顺序相反，原则是后加载先卸，先加后卸。分级分批卸载。同时在卸载过程中，每批卸载后都应再次观测一次支架变化，并绘制出支架卸载（时间-----回弹）变化关系曲线。通过加载和卸载变化曲线，对比分析支架弹性变形和非弹变形量。在卸载全部完毕后，在支架顶面上予以调整支架标高，消除非弹性变形，预留弹性变形上拱度。

（二）模板制作安装

本连续梁的施工存在以下问题：（1）钢模除锈工作未能彻底，涂保护膜前局部钢模上的灰尘、锈尘未清理干净；造成保护膜脱落。（2）局部外侧模木模在安装时未能加固好，有下沉现象；后进行了处理，但在9#墩处右侧还是有下沉现象。木模安装时与已安装好钢模局部有少许错台，接缝采用原子灰处理不是很到位。（3）在保持模内清洁工作方面，因该连续梁施工期长钢筋锈多，施工内模时未作好保护措施，施工过程中钢筋头、绑扎丝、焊条、木屑等杂物无专人及时清理垃圾，给冲洗工作带来很大困难；为此在下一步施工中在跨中增设专用的上料平台，且在施工中设专人及时清理模内垃圾，冲洗工作还应更彻底一些。

（三）预应力工程

严控预应力，现场监控得出预应力和梁体自重挠度造成标高变化的偏差值。由于预应力对于梁的线型影响较大，所以必须严密控制。（1）施工前把好设备关。千斤顶与油泵及压力表每月配套校验标定一次，使用耐压抗震压力表。（2）施工前把好材料关。（3）提高预应力束孔道的成型精度。（4）做好预应力束的制束和穿束工作。（5）设专人统一指挥，严格按既定的张拉工艺进行操作。（6）重视钢绞线束伸长值的量测与计算。（7）选择了有代表性的孔道进行k、μ值实测，对钢束的设计伸长值长适当的修正。根据我项目部现场所做的管道摩阻试验，得到：

预应力钢筋与管道壁之间的摩擦系数： μ=0.249

预应力钢筋在管道中位置的偏差系数： k=0.00264

（四）挂篮施工

挂篮拼装要保证所有零部件按设计图拼装齐全，不得有遗漏。在浇筑混凝土前必须仔细检查所有螺栓是否拧紧，开口销有无遗漏，保证连接的可靠性，槽钢、工字钢栓接处必须加专用斜垫圈。挂篮走行过程中要保证同一挂篮两片主桁的同步，避免挂篮走行过程中出现中线偏移和前行失控，在走行过程中还需有一定的限位措施。在松脱吊杆之前必须全面检查，弄清各处承力关系，充分肯定各处承载能力后，统一指挥，确保走行安全。具体应检查：①后锚系是否已锚固可靠。②底模平台前后吊点是否稳妥可靠。③外侧模支架是否承力于腹板对拉螺栓上或底模平台上，稳定性及承载力如何。为使挂篮主桁在灌注梁段混凝土中受力良好，不产生过大和不均匀沉降，挂篮前支点（前走船）部位需铺设20毫米厚钢板；中线及高度须用水平仪控制，砂浆抹平；走船前后用硬木楔或钢楔楔紧。各梁段预留孔按图预埋，应勿遗漏。菱形桁架拼装，主柱安装时，须采用液压千斤顶顶起才能将一块10毫米厚的钢板装上。为减少摩擦使走行更轻松平稳，可在挂篮走行滑梁上抹一些黄油，为使菱形桁架走行时不偏离中线（走行滑梁），可在走船内侧增焊限位板。挂篮采用精扎螺纹钢吊杆和锚杆，严禁利用其作电焊工作的搭火、零线和电流通路等，以免引起精扎螺纹钢筋脆断。

（五）合拢段施工

合拢段施工是连续体系转换的重要环节，对保证成桥质量至关重要。合拢原则是低温灌注，合拢前使两悬臂端临时固结，保持相对固定，防止砼在早期因为梁体砼的热胀冷缩开裂。同时选择在一天中的低温进行合拢。合拢段要严格按照设计的合拢顺序施工，先合拢中跨还是先合拢边跨，设计有严格的要求。合拢段浇注并张拉完成后，T构即完成体系转换。

施工步骤：

（1）看好图纸及设计说明，严格按设计要求施工。

（2）合拢段长度为1.5m。施工方法是首先拆除T构悬臂一端的挂篮，将另一端的挂篮推出，并把挂篮主桁托到另一T构的悬臂端上，用吊杆将挂篮底模板调整好；保留挂篮外侧模、底模及主桁，拆除挂篮多余的部分。

（3）为防止因热胀冷缩对合拢段砼造成不利影响，选择一天中气温最低时焊接合拢段劲性骨架，并张拉部分临时束，将合拢段临时锁定。

（4）焊完劲性骨架，即可绑扎钢筋、安装波纹管。

（5）在T构的悬臂两端加载砂袋，加载重量为合拢段砼重量的一半。

（6）合拢段的砼浇筑时间选在一天中气温最低时进行，砼标号比普通梁段高一个等级，并掺入微量膨胀剂。在砼浇注过程中，一边浇注一边等量卸载。

（7）混凝土浇注完毕后及时养生。待合拢段砼达到设计强度后，按设计要求的顺序张拉预应力束；张拉前，解除临时锁定，先张拉长束预应力，后张拉短束，对称均衡进行。

参考文献

[1]朱云龙，朱云飞.预应力混凝土连续梁悬臂浇筑施工技术[J]. 技术与市场，2013年5期.

[2]张宁军.客运专线多跨连续梁合龙段施工技术[J].铁道建筑， 2011年7期.