(32+48+32)m铁路连续梁内模施工技术

摘要：文章根据大西铁路客运专线站前15标灞河特大桥DK852+695.91-DK852+809.51段（32+48+32）m连续梁内模施工方案在现场实践中应用，介绍了内模结构及特点、内模安装、内模拆除及施工实践中形成的具有针对性的注意事项。

关键词：箱梁内模 木胶板 挠度

1 工程概况

灞河特大桥位于陕西省西安市灞桥区及未央区境内，工程区地貌单元为渭河二级阶地，地形平坦，地势开阔。DK852+695.91-DK852+809.51段为一联（32+48+32）m三跨预应力混凝土连续箱梁。其下为一条规划道路，暂未施工。现浇箱梁为单箱单室结构，顶板宽度12m，底板宽度5.4m，翼板宽度2.65m。纵向预应力钢绞线采用抗拉强度标准值fPK=1860Mpa，公称直径d=15.2mm的低松弛高强度钢绞线；钢绞线规格12ΦS15.2，钢束张拉采用双向张拉，锚下控制应力为1302Mpa，全桥钢束总根数63束。

2 内模结构及特点

本桥所采用的内模结构合理，坚固可靠。

2.1 模板组合。箱梁内模采用1.5cm厚的木胶板拼装。根据箱室尺寸，分块加工模板。模板加工好后进行拼装。顶板内模的上层方木顺桥向布置，采用8×8cm方木，间距30cm；下层方木横桥向布置，采用10×10cm方木，间距120cm，放于立杆顶托上，与立杆间距一致。顶板斜倒角顺桥向方木间距30cm，横桥向方木间距90cm。侧模紧贴模板的方木竖向布置，间距30cm，侧模顺桥向方木间距与钢管架水平杆步距一致，为90cm。腹板底部斜倒角处方木布置与侧模相同。方木与木胶板用钉子连接，要密贴，不得有缝隙。内模构造图见图2.1：

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图2.1 内模构造图

2.2 内模支架。内模支架采用Ф48×3.5钢管。立杆横向间距90cm，顺桥向间距120cm。水平杆步距90cm，设三层，纵横贯通，增强支架整体稳定性。模板斜倒角处设斜撑，用转向扣件与立杆或水平杆连接，并与斜角模板垂直，间距90cm。立杆顶端设顶托，顶托卡于顶板横向骨架方木上，用8#铁丝与方木绑扎，以防吊装时脱落。

支架材料要求：钢管规格为Φ48×3.5mm，有产品合格证。钢管的端部切口应平整，禁止使用有明显变形、裂纹和严重锈蚀的钢管。扣件应按现行国家标准《钢管支架扣件》（GB15831）的规定选用，且与钢管管径相配套的可锻铸铁扣件，严禁使用不合格的扣件。新扣件应有出厂合格证、法定检测单位的测试报告和产品质量合格证，当对扣件质量有怀疑时，应按现行国家标准《钢管支架扣件》（GB15831）的规定抽样检测。旧扣件使用前应进行质量检查，有裂缝、变形、锈蚀的严禁使用，出现滑丝的螺栓必须更换。支架材料及施工必须满足《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JSJ130-2001）的规定。

2.3 模板拼装质量要求

2.3.1 模板的长度和宽度允许偏差：±5mm。

2.3.2 模板表面平整度小于3mm。

2.3.3 相邻模板高低差小于1mm，两块模板拼缝间隙小于1mm。

2.3.4 预留孔洞：中心位置允许偏差小于10mm；尺寸允许偏差+10，0mm。

2.3.5 20mm的木胶板倒用次数为4～8次。

2.4 内模特点。内模的特点与钢制内模相比，木制内模具有自重轻、拼装简易、便于施工、造价低等优点，具体归纳为以下几点：

2.4.1 制作简单：内模以4～6m长度为单元进行整体制作，最后安装组拼；

2.4.2 安装简易、快捷：每节内模自重2～3t，采用25t吊车进行整体吊装，3天时间可以完成全桥113.5m内模安装；

2.4.3 周转性强：大西铁路客运专线站前15标（32+48+32）m连续梁共5座，内模可以周转使用；

2.4.4 拆模方便：钢管、方木、木胶板较为轻巧，分解拆除速度比较快。

2.5 模板验算。经受力验算模板强度和挠度、方木强度和挠度、面板与方木的组合挠度，均满足规范和施工要求，限于本文篇幅，在此不详述。

3 内模安装

内模模板与支架连接成整体后，人工配合25t吊车进行安装。

内模采用钢丝绳进行四点平衡起吊，钢丝绳通过内模顶板天窗与内模钢管支架进行四点连接；起吊前应先进行试吊，起吊速度缓慢均匀，防止起吊速度过快造成内模结构变形。

吊装前检查一遍支架，确定扣件无松动，顶托、底托与方木绑扎牢固。在箱梁底模上按照立杆间距布设与梁体混凝土同标号的垫块，将支撑钢筋固定好，与底板上层钢筋焊接。支撑筋上部网片上设置混凝土垫块，内模吊装就位后，将立杆立于垫块上。垫块顶面高度与底板顶面等高。内模接缝处贴双面胶，保证接缝密实不漏浆。

安装过程中应注意以下几点：①安装前全面检查内模几何尺寸是否满足设计要求，主要检查长度、顶宽、下口宽度及高度。②模板的接缝必须密合，如有缝隙，采用107胶密封严密，以防漏浆。③模板安装过程中，主要吊装用的钢丝绳及吊环质量，保证吊装安全。④内模安装完成，对内模顶标高进行复核，对高度存在问题的地方采用顶托及底托进行高度调节。⑤遇到雨雪天气，必须对内模采用彩条布进行覆盖，防止模板变形。⑥模板表面保持干净，脱模剂涂刷均匀。

4 内模拆除

内模拆除主要依靠人工进行拆除，材料通过过人洞及顶板预留天窗运出；钢管支架及方木与木胶板交替拆除，即：拆一节支架，就拆支架上部方木及木胶板；人工运出箱室外侧并分类集中堆放，钢管、方木及木胶板采用吊车吊卸，由专人统一指挥；方木成捆起吊时，为防止方木起吊时滑落，在方木捆两端位置提前设计防脱装置.

拆模过程中应注意以下几点：①实验室负责人进行同条件养护试件强度、环境温度检测，当梁体混凝土强度达到设计90%以上，梁体混凝土芯部与表面、表层与环境温差均不大于15℃，且能保证棱角完整时，方可拆除内模。②在炎热或大风季节，应采取逐段拆模，边拆边盖，边拆边浇水或边拆边涂养护剂的拆模工艺，防止因混凝土局部温差大而引起混凝土开裂。③脱模时，严禁重击或硬撬，避免造成模板局部变形或破坏混凝土棱角。④拆模过程中，注意方木上残留的钉子，防止拆模时扎脚。

5 安全注意事项

5.1 由于本桥临近郑西客专，吊车作业是安全防护的重点。吊车必须选择性能优良的合格吊车，已使用时间不得超过半年，吊车司机必须经考试合格并取得操作合格证方可上岗作业。安排经安全培训合格的防护员及专职监护员采取“一机一人”制防护，安全员、防护员与监护员采取12小时轮班制度，保障施工时既有线的安全。

5.2 吊车顺线路方向设置，并设置转向限制防止其施工过程中侵限。吊装模板时，现场设专人指挥吊装，防止吊车大臂侵限，影响运营线。

5.3 吊具检查：要过细检查钢丝绳、绳卡、卡环、吊钩、平衡杠等的标准作业状态，不合格者不得使用，保证吊装安全。

5.4 风力达到5级及以上时，或遇有雷雨等天气时，必须立即停止任何作业。

5.5 内模拆除后材料要徐徐下运，严禁抛掷。运至地面的材料按指定地点分类堆放，当天拆当天清；拆下来的方木、木胶板、杆件不得随意抛掷，防止材料损坏；方木及木胶板采用吊车集中吊卸。

6 结束语

灞河特大桥DK852+695.91-DK852+809.51段（32+48+32）m连续梁施工实践表明，采用木制内模具备：制作简单、安装简易快捷、周转性强、拆模方便及经济等优点。

参考文献：

[1]客运专线铁路桥涵工程施工技术指南，TZ213-2005.

[2]客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准，铁建设[2005]160号.