滇越铁路的法越文化

中国铁路的诞生是一次艰难的分娩。1865年，一个名叫杜兰德的英国资本家，在北京宣武门外修筑了一条长仅一里的铁路，试行小火车；1876年英商怡和洋行在上海修建了淞沪铁路，全长30里，搭客载货，一时营业兴盛。这两条铁路的命运却是被清政府拆毁，铁轨被远远抛入太平洋的海底。筚路蓝缕，在黎明前的黑暗中，一条传奇的铁路悄然在中国最为偏僻的崇山峻岭间诞生，它就是滇越铁路。

100年，对人类的历史来说只是短暂的一瞬，但对于只有200年历史的铁路来说，却是一个漫长的时间。与滇越铁路同一个时期的铁路大都已经消失在时空的深处，剩下的只是几处残房或者一段传说，而滇越铁路仍在运行。作为世界上仅存的惟一一条还在使用的米轨铁路，蔚蓝的天空，灰色的大山，衬托着红顶的法式车站，闪着寒光的钢轨，向着远方延伸。

千里红河奔腾于滇南，流淌过红河哈尼族彝族自治州的山山水水，与滇越铁路相会于河口，并肩进入越南，奔向南海。当我们的目光掠过红河大地，一个由两条铁路和一条河流构成的三角形引人注目。这个三角形的每一条边都有着独特而又截然不同的景观，红河两岸是蕴含着哈尼文化的层层叠叠的梯田；个碧石铁路串连着两座历史文化名城，建水和石屏展现着中国2000多年的儒家文化；而滇越铁路周边那些乳黄色的西方建筑，着法兰西的浪漫与深邃。一切似乎很矛盾，但红河州就在矛盾中包容与共生，让每一位游客领略到不一样的风景!

滇越铁路起于中国昆明，终于越南海防港，全长854公里，其中滇段(昆明――河口)长465公里。从河口至昆明直线距离不到300公里。高差竟达1954米!铁路跨越了金沙江、珠江、红河三大水系：跨越了亚热带高原季风气候、南亚热带气候和热带山地季风雨林气候三大气候带；在海拔高差近2000米的路线上，平均3千米1个隧洞、1千米1座桥涵；还跨越了12个少数民族的聚居区。一条465公里的铁路，荟萃了如此；壮美的自然奇观、浩大的工程奇观和丰富多姿的民族文化奇观，在交通历史上是极其独特的。

作为二十世纪初与苏伊士运河和巴拿马运河并称为世界三大工程奇迹之一的滇越铁路，在世界铁路史上没有一条铁路能与之相比。滇越铁路整个线路特点应该是险，线路弯道半径最小达80米，而准轨铁路是400米；坡度是千分之三十，准轨铁路最大的坡度是千分之十二。由于坡陡弯急桥洞多，有一句老话形容滇越铁路：“叫作蛇形的铁路，船形的火车，英雄的司机，和不-怕死的旅客。”滇越铁路的修建者法国人善于用钢铁创造奇迹，法国的象征是钢铁的埃菲尔铁塔，而滇越铁路的象征是“人字桥”。在中国，只有两座桥载入《世界名桥史》，一座是隋朝工匠李春设计的赵州桥。另一座就是滇越铁路的“人字桥”。百年的沧桑，并没有使这座桥更换过一颗螺钉，不朽在这里找到了最好的注解。

1910年的列车，载来的不仅仅是伟大的工程，或者物资流通的经济效益。更为重要的是这趟列车满载的是思想与文化，我们不难看到：上个世纪的1910年，一条连接昆明与河内的米轨铁路正式通车，一下子拉近了云南与世界的距离。随后，占世界锡矿储量近四分之一的红河开始吸引世界各地众多淘金者的目光。法国人、美国人、意大利人、日本人、希腊人陆续来到蒙自；酒吧、舞厅、洋行，甚至网球场仿佛在一夜间从这片土地上生长出来；而香烟、香槟、香水和香皂开始在当时一些富裕的中国家庭中香气萦绕。列车载来了西门子的发电机，中国大陆第一个水电站在昆明诞生，而近代工业也在铁路沿线开花结果。百年间，历尽沧桑的滇越铁路沉淀了太多丰富而深厚的历史人文，也维系了太多的情感：它是西方列强铭刻在中华民族身上屈辱的印记，也是中华民族从饱受欺凌到自强自立于世界民族之林的历史见证；它承载了中国近现代史上许多重要事件：护国运动、抗日战争、援越抗美……再没有一条铁路承载了如此之多的战火与苦难。但百年过去，它依然挺立。

2003年，在工作了九十多年之后，滇越铁路停止了客运。然而，就是这条锈迹斑斑、承受了百年风雨的铁路，至今仍吸引着很多人沿着它的轨迹，寻访它的过去、现在和未来。一个世纪的风雨。把这条铁路冲刷得是有些老了。如果我们认识了百年铁路的百年历史，也许会发现一笔世界级的历史文化遗产，打造出一个世界级的旅游产品和一条黄金旅游线路。当上一个世纪初的老机车又在美丽的山水间重新呼啸起来，那景象一定非常壮美!