越野绝不是摆设

敦煌以西，除了一望无际的沙山，更有着无尽的历史与回忆，比如那已经残缺破败的玉门关；但再向西，就更不缺乏挑战与什么，比如魔鬼城，比如罗布泊。

之前曾开富康到过有着所谓“西海舰队”的魔鬼城，即便我走过的是通往一个景点的有车辙的路面，但漫漫戈壁已经让人心里生畏了，也一直想着有朝一日能进入到真正的大沙漠，不为挑战，只为体验。

没想到，这一天很快就来了，更没想到，带领我来的竟然“只是个奇骏”。

热身动作

去真正的大沙漠里开车应该都不叫开车，而叫“豁车”。不只因为从沙漠出来后满车的沙子没有一年两年的时间都很难清理干净，更因为其中绝大多数的时间都要保持全油门高转速的满负荷状态，你想想，平时开车有多少时间能大部分时间保持着全油门状态？除了在赛道上比赛外，很少有这样的情况了吧。东风日产，敢于把试车的地点选在无人区的沙漠，其中甚至有“中国大越野”比赛的部分路段，就能看出他们对奇骏的信心。

虽然车队有日产途乐的护航，虽然带队教练是经常和沙漠联系在一起的周勇，但要让我们进入到沙漠驾驶的状态，还得稍微找些不那么极端的地形热热身。驶离公路，大片戈壁就是理想的场所，这里基本不用担心陷车，但是要在砂石路面上高速行驶并不时躲避路上星星点点的骆驼草，还是很考验控车能力的。

虽然马上就要进入大沙漠，但我们还是要穿越几段河流。能没过车轮的河流在这里就算湍急了，而且长度也超过几十米，如果没有事先探路，我是绝对不敢穿越的。怀着极度忐忑的心情，把奇骏开进不知深浅的戈壁的河里，好在很快我就找到了信心，稳住油门，让车头推出一道水墙向前开路，尽管河床有着石头和坑洼让人始终保持精神紧张，但一切有惊无险。

沙漠穿越

经过了热身，我们终于要进入真正的沙漠了。这可不像我之前经历过的那种浅尝辄止的小打小闹，如果顺利，我们要花费大概4个小时穿越这段沙漠，如果不顺利，那就不要惦记晚饭了。

进入沙漠前一件最重要的事，就是调整胎压。合适的胎压是沙漠穿越的关键，周勇为我们设置了1.3Bar的胎压，这样的低胎压能够让轮胎的接地面积更大，大幅度提高沙地上的抓地力。当然，胎压也不能太低，太低了轮胎甚至会从轮辋上脱离下来。一定要记住，驶出沙漠后要立刻给轮胎充气到正常胎压，否则轮胎可能会碾坏。

真正进入沙漠之前，我对奇骏的CVT变速器还有些怀疑，这变速器能承受翻越沙山这样的超负荷重任么？事实证明，新奇骏没有一辆在爬沙山的时出现故障，而且，它的操作也很简单，只要把挡杆放在D挡上，调整到四驱锁定模式，剩下就靠驾驶技术了。

摄影师王锋，是参加过环塔沙漠拉力赛的老炮，这次自然我先抢到驾驶位置，但他和我打赌，只要我陷车就把驾驶席的位置让给他。在压力之下，我超水平发挥，并且坚持只要爬坡失败立刻倒车，不在原地挠坑让自己陷车。一个个挑战，都在多次尝试之后成功通过了，每次我虽然对自己的路线选择和驾驶技术没有充分的成功把握，但奇骏的表现一直很稳定。毕竟，我们开的是一台2.5L的奇骏，教练周勇开着一台2.0L的奇骏经常在附近的沙山上飘来飘去，我们都在旁边祈祷让他也陷车一把，无奈天总不遂人愿。

在通过了一个最难的沙山组合后，我在一个需要采用“刷锅”技巧，快速从一个凹形沙山的半山腰通过的沙山处陷车了。不经历徒手挖沙，沙漠穿越总是不完整的，我这样安慰自己，但刚开始我甚至不知道该挖哪儿。

换到王锋之后，我们挑战了本次穿越里最长最高的一个沙山，里面坐着三个壮汉，这个叫做“好汉坡”的沙山花费了我们全油门大概5分钟的时间，到最后也不得不采取曲线救国的线路迂回前进，不论是在坡地全油门加速时在沙地里蹦蹦跳跳体现出的车身刚性，还是快到山顶时动力系统的坚持，都让奇骏展现除了不只城市一面的越野能力。

越野能力不是摆设

没错，奇骏是一款城市SUV，但经过这次勇闯无人区的沙漠穿越，让我重新认识了它的越野能力。尽管没办法和日产途乐或丰田陆巡那样的车比越野能力，它单纯看它自己的能力，已经大大出乎我的意料。

车辆的性能自然需要驾驶技巧的配合，在沙漠尤其如此，什么车都不能大意。正如周勇事后跟我们交流所说，如果今天偷偷把胎压调高一点点，就能让这个路线的挑战性上升一个台阶，甚至全都得忙着挖沙子。