后来居上的巴西喷气公务机

公务机是在行政事务和商务活动中用作交通工具的飞机，一般多为重量9吨以下的小型飞机，可乘10余人，近年来公务机有大型化的趋势。全球喷气公务机生产，一直由美国赛斯纳、雷神、湾流，加拿大庞巴迪和法国达索等5家公司所把持，其产品合起来占现役喷气公务机88%以上。近10年来，巴西航空工业公司（以下简称巴航工业）的喷气公务机异军突起，大有后来居上的架势。

巴航工业自2001年正式进入公务航空市场以来，取得了令人瞩目的成绩，目前是全球唯一一家提供从轻型到大型全系列喷气公务机产品的制造商。根据美国通用航空制造商协会（GAMA）2011年2月22日公布的数据，2010年，在所有喷气公务机制造商中，巴西航空工业公司交付公务机数量最多，占全球市场份额19%。

2011年是巴航工业进入公务航空市场10周年。其喷气公务机的发展已形成一个系列，包括7款机型：飞鸿100超轻型、飞鸿300轻型、莱格赛450中轻型、莱格赛500中型、莱格赛600大型、莱格赛650大型以及世袭1000超大型喷气公务机。这些公务机设计有不同的客舱布局和航程范围，能够满足最为广泛的需求，能使乘客在舒适和私密的环境中享受惬意的飞行。

完整的公务机系列

飞鸿100型该型是超轻型喷气公务机，于2005年启动，2008年12月通过了美国联邦航空局（FAA）的全面认证，同月即开始交付。在同级别飞机中，该机的飞行速度最快、行李承载量最大。2010年，飞鸿100成为当年全球交付量最高的喷气公务机。截至目前，在全球投入使用的飞鸿100已超过200架。飞鸿100最多能够搭载8名乘员。在搭乘4名乘客时航程可达2 182千米，可从北京直飞日本东京；在美国该款飞机可不经停地从纽约直飞迈阿密；在欧洲可从伦敦直飞罗马；在澳大利亚可从布里斯班直飞墨尔本。

飞鸿 300型最多可搭载10名乘客，该项目于2005年启动，于2009年12月开始交付，迄今已有40多架在全球投入使用。飞鸿300是轻型喷气公务机中飞行速度最快的机型之一，在13 716米的飞行高度下，速度可达每小时839千米，航程可达3 650千米。

莱格赛450/500这两款全新设计的飞机为系列化机型，按设计目标，两款机型零备件通用性高达98%，驾驶员型别等级通用性达A级。它们均采用大后掠角、大展弦比梯形下单翼，带有翼梢小翼，在中型公务机中率先采用全电传操纵系统。最大飞行速度为马赫数0.83，最大飞行高度13 716米。莱格赛500最多可搭载9名乘客，在搭载4名乘客时，航程可达5 560千米，搭载8名乘客时航程可达5 190千米。

莱格赛600型该款为中型喷气公务机，是在十分成功的ERJ145支线客机基础上开发的喷气公务机，2000年启动，2001年试飞，2002年开始交付，到2010年已经交付183架。该机有三个独立客舱空间，最多可载13位旅客。飞机上有高速数据传送(HSD)设备和高保真(Wi-Fi)技术供选装，乘客能在飞行中轻松浏览互联网、收发邮件和传送文件，可节省时间提高工作效率。巡航速度高达0.80马赫，搭载8位旅客时航程可达6 019千米；搭载4位旅客时航程可达6 297千米，相当于不经停从德国慕尼黑、英国伦敦或瑞士日内瓦直飞迪拜。

莱格赛650型该型于2010年10月分别通过巴西国家民航局（ANAC）和欧洲航空安全局（EASA）的认证，并于2011年2月获得FAA的认证。莱格赛600/650飞机继承了ERJ 145支线飞机的许多优良品质，包括低油耗、低运营成本、易维护性和卓越的签派可靠性。两款飞机都采用三舱区格局，均采用最先进的隔音材料以降低噪声级别，同时配备国际海事卫星组织的空中宽带系统（满足航行过程中对高速网络连接的需求）和霍尼韦尔公司新的Primus EliteTM航空电子控制系统。

世袭1000型该款为超大型喷气公务机，是巴航工业制造的最大喷气公务机，拥有5个独立的客舱空间，最多可搭载19名乘客。飞机搭载8名乘客时，其航程可达8 149千米；搭载4名乘客时航程可达8 334千米，相当于从伦敦直飞迪拜；从迪拜直飞南非约翰内斯堡；或从纽约直飞莫斯科；或从新加坡直飞澳大利亚的悉尼。世袭1000配备了最新的电传操纵系统，还有由5块LCD多功能控制显示器、光标控制装置(CCD)、自动油门、拥有紊流检测功能的气象雷达以及其他前沿技术组成的霍尼韦尔公司Primus Epic®综合航电系统。

莱格赛450/500的电传飞控系统

今年7月中旬，巴航工业又一种新型公务机――莱格赛500原型机第一个机身的前、中、后三段在巴西圣若泽杜斯坎普斯工厂合拢。该款的主要材料仍是铝合金，但用了相当比例的复合材料，预计今年晚些时候开始试飞，明年取证。500型的系统综合试验，包括电传飞行控制系统和罗克韦尔・科林斯公司“综合航电系统”的最新版本，正在“铁鸟”试验台上进行。

该机的飞行控制系统是由控制面、驾驶舱操控装置、铰链以及必要的机械机构组成，用以控制飞机飞行。早期飞机采用机械式飞行控制系统，利用各种机械部件如杆、绳索、滑轮甚至链条将飞行员的操纵力从驾驶舱操纵装置传递到控制面上；随着飞机越来越快，控制面面积越来越大，操控飞机所需的力量也越来越大，于是人们开发出复杂的液压式机械助力系统帮助飞行员。机械式和液压式飞行操纵系统重量较大，需要使用滑轮和曲柄系统精心布置穿过整个航空器的飞行操纵线系。这两个系统经常需要冗余备份装置，这又进一步增加了重量。此外，这两个系统对处于变化中的空气动力环境只能提供有限的补偿能力，失速、螺旋以及人机耦合振荡等一些危险的飞行特性仍有可能发生。因为这些飞行特性取决机的空气动力和结构特性而非控制系统本身。

上世纪70年代研制成功的电传飞行控制系统，亦称电传操纵系统（Fly-By-Wire，FBW）是航空领域中一种将航空器驾驶员的操纵输入，通过转换器转变为电信号，经计算机或电子控制器处理，再通过电缆传输到执行机构的一种操纵系统。它省掉了传统操纵系统中的机械传动装置和液压管路。1972年，美国国家航空航天局（NASA）改装的F-8“十字军“战斗机成为第一个采用数字电传操纵的航空器；F-16是采用模拟式FBW系统的实用战斗机；1984年，空中客车A320成为第一款采用数字电传操纵系统的客机；2007年，西科斯基的H-92是第一种采用电传操纵的直升机。

巴航工业在电传操纵技术方面的历史可以追溯至上世纪80年代，当时公司在开发AMX军用飞机时，曾采用该技术控制方向舵和扰流板。到了上世纪90年代末，E-170/190支线喷气飞机系列又改进了一步：俯仰轴（升降舵）和偏航轴（方向舵）均为数字控制，在滚转轴方面，扰流板采用了数字控制，但副翼仍采用传统控制方法；莱格赛450和500则首次独树一帜在中轻型和中型喷气公务机上采用了电传操纵和侧杆驾驶技术，成为各自级别中采用全电传操纵技术的“领军者”。

莱格赛450与500摒弃了惯用的线缆、手柄和滑轮，采用了电传飞行控制系统，为中型及中轻型级别的公务机带来了重大改进，不但能够有效降低机身重量，大大减轻驾驶员的工作负荷，提高飞行稳定性和安全性，还有利于提高飞机的短跑道起降能力、易于维护和降低维修成本，这些特点使得这两款飞机的灵活性、可靠性、经济性都大大提升，相比于上一代飞机具有明显的技术优势。

关于如何应对驾驶员命令的内置逻辑即电传操纵系统的控制律，是电传操纵系统能够提供的操作优势的核心部分，可以按照制造商的意愿在各种不同的操作理念之间实现转换。莱格赛450与500的控制律就是稳定的飞行航迹。换句话说，即在所谓的正常飞行包线内，当侧杆处于中立重心位置时，系统将保持飞机的飞行航迹矢量。这是通过使用自动配平功能实现的。

巴航工业选择用侧杆取代了传统的操纵杆和手柄，使驾驶舱变得更宽敞、更干净。自动推力装置也由自动油门所取代，自动油门启用后，将随推力的变化而运转，但方向舵仍通过传统踏板控制。

莱格赛450与500通过将目前只在更大、更贵的飞机上才使用的电传操纵技术分别引入中型和中轻型喷气公务机级别，打破了这两个级别的旧模式。备用高速计算机和侧杆控制系统将使飞行更平稳，同时优化了飞机的性能，提高了乘客的乘坐舒适度，使飞机更易控制，减轻了飞行员的工作负荷，并形成了全面的飞行包线保护。

进入中国市场

作为世界上支线飞机和喷气公务机的主要供应商之一，巴航工业于2000年正式进入中国市场。截止到目前，在中国市场获得135架飞机的确认订单及15架飞机的意向订单，其中逾90架飞机已经交付，包括若干架公务机。按照行业通用的计算模型，一个国家（或地区）的GDP达到1万亿美元时，公务机的市场空间是250架，而中国目前的GDP已经超过了5万亿美元，以此推算，中国的公务机数量应该至少1 000架，这表明中国公务机市场还远远没有开发出来，还有极大的潜力。巴航工业预计在未来十年，中国公务机市场需要各种不同类型的公务机数量在470架左右，销售收入应该达到143亿美元的规模，市场比重约占全球市场的6.8%，将成为继美国之后，全球第二大单一公务机市场。

近年来，巴航工业加大了在中国市场促销公务机的力度。2010年11月在珠海航展，2011年4月1-4日在海南三亚市举行的“2011 海天盛筵”展示会，巴航工业携三款公务机高调参展。2011年4月12日，巴航工业与中航工业签署合作框架协议，双方将利用其合资公司哈尔滨安博威飞机工业有限公司（已生产并交付41架ERJ145的哈尔滨安博威公司）的既有基础设施、财务及人力资源进行莱格赛600和莱格赛650喷气公务机的总装生产。2011年7月19日，巴航工业与民生金融租赁公司签署关于购买20架公务机的合作备忘录。