迷你双煞 第4期

近年MINI的进取可谓强大，继MINI CLUBMAN后，MINI COUNTRYMAN的强势登陆让大家对该品牌所呈现的朝气无不称赞。如今，两款重量级新车型一起亮相，为高档小车市场更添细分车种。

头盔顶造型的MINI COUPE

MINI COUPE是MINI品牌诞生以来的首款双门双座量产跑车。该车取消了后排长座椅，只为二人世界专属，这款旨在将驾驶乐趣推向极致的车型，凭着优异的操控表现，完全能够跻身高档紧凑跑车阵营。

搭载1.6升涡轮增压发动机的MINI COUPE具有全球同排量发动机级别中最高的效率。184hp／5500rpm的亮眼动力在低至1600rpm时可输出240Nm的峰值扭矩，而静止至破百的时间也只需7.1秒，这是MINI量产汽车有史以来的最佳性能数据，和6.9秒破百搭载2.0T的GOLF GTi接近。

能够将1.6T发动机打造得如此强悍，除拥有全可变气门控制系统之外，双涡管单涡轮增压技术和汽油直喷技术也是重点。这样的配置让这两款车型完全具备跑车的性能。与MINI其他车型相比，MINI COUPE的前桥负荷略有提高，既增加了前轮的牵引力，也有助于发动初将动力轻松转化为运动风格的加速度。在珠海机场旁的航展水泥铺装场地，稍微略向油门施压，强大的扭矩容易让前驱动轮打滑而损失加速时间，但MINI COUPE很好地克服这一点，即便在全油门的鞭策下，前轮打滑的发生也控制在有限时间内，以一辆拥有184hp的前驱车来说，这种表现已属优秀。

按下中控台上的Sport运动按钮，车辆的随速电动助力转向系统(EPS)马上提供更大的转向力，同时具备更灵敏的转向响应，油门的响应特性也同样得到提升，这利于接下来的综合桩阵挑战。拐弯抹角下的MINI COUPE显得异常灵活，一来车身足够小，二来加强的悬挂设定让这款小车更灵动，如果说以往的MINI像一只活蹦乱跳带些赘肉的松鼠，那MINI COUPE就是那只爆发力强又精瘦的脱兔了。

不错，动力强劲的MINI COUPE能够非常迅速地起步，同时，加强的制动力让它能够在短距离内快速停下，好玩程度颇高，可以断定，如将这辆小精灵放在弯多的赛场上奔跑，圈速一定不会慢，我很期待将它放人我们的特别栏目――车评指数中疾跑。

颇具特色的车顶设计让人老远就能辨别它，平坦的侧面轮廓和创新的“头盔式车顶”赋予MINI COUPE动感而个人性的魅力。除一体式车顶扰流器之外，该车还配备了主动式后扰流板，高速行驶时能优化气流。另外，空间宽敞且用途丰富的行李厢极为灵活，借助能够打开至较高位置的宽敞尾门和可连接尾箱而开启的宽大直通装载系统，提高它的日常使用性。

卡丁驾驶感的MINI ROADSTER

两座位的MINI ROADSTER同样是MINI首次量产的新车型。设计重点在于双座设计和敞篷驾驶体验，半自动的软车顶采用简单直接的开合方式，可顺畅而快速地开启和关闭。

MINI ROADSTER示口MINI COUPE使用同样的动力系统，得益于定制的底盘调校、低重心、车身扭转刚性和经过优化的空气动力学性能，MINI ROADSTER具备如卡丁车驾驶感的操控。当我们敞开顶篷，戴上头盔作疾跑挑战时，那种直接而又生动的操控、大量侧风涌向身体时的感觉，直让我以为自己在驾驶高级别的卡丁车。

大角度倾斜的A柱和风挡玻璃减小了车身的迎风面积，从而降低了阻力。MINI RoADSTER还配备主动式后扰流板，集成到尾门上的扰流板在MINI ROADSTER车速达80km／h时自动展开，并在车辆以最高车速行驶时提供40kg的额外下压力。而坚固耐用的全天候软车顶开启时，车顶恰好折叠平放在座椅后面，丝毫不会影响汽车优雅流畅的线条。由于车顶的外表面朝上，因此无需使用任何额外的盖罩。

极具刚性的风挡玻璃框架和抛光不锈钢防滚撑杆确保了车辆的安全性。MINI ROADSTER的空气动力学平衡性通过主动式后扰流板得到了优化。加上敞篷系统后，MINI ROADSTER较MINI COUPE额外增加了20kg的重量，导致静止破百的时间增加至7.2秒，但操控丝毫不亚于MINI COUPE。在价格上，同样搭配184hp的MINI ROADSTER较MINI COUPE贵了4.8万元。

如果要用一句话概括这两款新车，那应该是：无与伦比的灵浯性，独一无二的车身和内饰理念以及该品牌对顶级质量和装备的一贯承诺。可以说，MINI COUPE和MINI ROADSTER满足了那些死忠MINI粉丝的愿望。