塔里木河上的桥

提到塔里木，人们就会联想到那广袤浩瀚的西部荒漠。塔里木河的存在，打破了这似乎凝固的空间，在这个被黄色充斥着的世界里，它又被称为母亲河。

对于塔里木河，人们习惯这样描述它：由阿克苏河、叶尔羌河、和田河交汇而成，发源于农一师十六团境内的肖夹克，全长1100公里，流域面积17．5万平方公里，年径流量300亿立方米，是我国最大的内陆河。由于河道含沙量大，冲淤变化频繁，塔里木河经常改道，而塔里木的维吾尔语意就是“无缰之马”。

上世纪50年代之前，塔里木河流域还是人迹罕至的荒原。当兵团儿女们走进塔里木，没有桥的塔里木河上便发生了许多可歌可泣的故事：1956年10月，为实地勘测塔河南岸土质情况，农一师勘测设计队的7位工作人员冒着生命危险，乘坐一艘用胡杨木制成的独木舟渡河，真正是“借得一帆扁舟，创下千秋伟业”。

为了建设自己的家园，农一师人决心要在塔河上修建一座大桥。1958年4月9日至5月28日，该师架桥突击队在阿拉尔河段抢架起一座长325米、宽7．5米的木结构临时大桥，第一次将千年相隔的南北两岸连接起来。通过这座桥，大批人员和物资被运送到了塔河南岸。但大桥仅运营了两个月就被冲垮。1960年，大桥重建，亦再次被洪水冲毁。为解决渡河问题，该师工程支队用1个月时间造了8艘大木船，分布在塔河上游各个渡口。人们还将两艘或3艘木船连接起来，供汽车、拖拉机摆渡使用。这时，建设者们已经在考虑修建牢固的钢筋水泥桥了。

1965年秋，农一师组织人力物资，在阿克苏河末端、塔里木河源头上游一场境内修建钢筋水泥大桥，次年12月修建完工。大桥位于现在的十六团团部新开岭镇西南1500米，共16孔，总长256米，这是塔里木河上第一座真正意义上的大桥。“一桥飞架南北，天堑变通途”。大桥成了塔河两岸的交通咽喉，在塔里木河流域的建设中发挥了不可替代的作用。然而，1970年8月，阿克苏河涨水，主流直冲大桥北岸，使北岸桥头严重下沉垮塌，交通中断达4个月之久。1974年6月，阿克苏河因上游山洪暴发而涨水，将大桥北岸桥头冲毁近20米，交通中断达半个月。8月，阿克苏河再发大水，水急浪高，先是大桥北岸桥头危急，随后洪水主流忽然南摆，直冲南岸，仅一个下午，大桥岗亭、引路全部被冲毁，交通彻底中断。时值“”，人们忙于“阶级斗争”，无暇修复大桥。塔里木地区再次回到了依靠渡船交通的局面。

没有了桥，人们过河只有依靠渡船摆渡，许多老职工对当年等候渡船的日子仍记忆犹新：过一次河少则半日，多则1天，如果碰上大河涨水，就只有罢渡了。到了冬天，大河封冻，许多人纷纷从河面上踏冰而过。有时候，冰面破裂，就有人因此掉进冰窟窿。不仅是人，就是汽车掉进河里的事故也时有发生。

“”结束后，各项工作逐步走上正轨，修建大桥的事再次被提上议事日程。1979年12月，经自治区党委批准，人们决定花大力气、下大工夫在网拉尔修建一座高标准的、不易被洪水冲毁的大桥。1980年4月，大桥正式动工。大桥由十六团负责施工，近1000名施工人员投入修建工作。他们认真总结过去大桥被冲毁的原因，积极探索在沙性河床上打牢桥基的办法，用智慧建起1座希望之桥。1982年10月1日，全长达1600米、单跨长20米、总计80跨、桥面宽9米的塔里木大桥建成通车。它就像―道彩虹连接塔河两岸，将两大片绿洲连接在―起。

如今，改革开放的春风早已将塔里木河两岸吹拂得绿意盎然，被洪水冲毁的大桥已经修复，塔里木河上的桥也已有好几座。新世纪初，共和国最年轻的城市――阿拉尔市成立，塔里木河畔又多了一颗璀璨的明珠，而那一座座横跨塔河的大桥，将垦区各个团场小城镇密切联系起来。一车车棉花、一桶桶石油、一箱箱水果通过这一座座桥梁运到城镇都市，运往内地沿海，甚至还漂洋过海，远销国外。随着塔里木河流域经济的蓬勃发展，将有越来越多、越来越美的大桥跨越塔里木河，为塔里木河流域经济的发展发挥更大的作用。

作者单位：农一师十六团