关于城市道路“白改黑”的讨论

摘要：随着时间的发展，城市道路建筑的加快。但是在现场操作中很多因素在困扰着施工。探讨提高砼路面以及对影响水泥砼面板的因素和预防措施。

关键词：城市道路；沥青；水泥混凝土路面；水泥砼面板

中图分类号：[TU997]文献标识码： A 文章编号：

为提高道路的舒适性，降低噪音、灰尘，改善环境，近年来，我国实施了大规模的水泥混凝土道路加铺沥青混凝土项目，即“白改黑”工程，特别是在城市道路的改造中，此项工作更得到了高度重视，许多城市作为一项必须完成的任务，纳入了政府的“蓝天目标”进行考核。我有幸作为一名市政建设者，参与了多项城市道路的“白改黑”工程，总结出一些经验与大家讨论，以共同推进市政工程技术的发展。

一、沥青加铺层结构选择的讨论

根据《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006）关于水泥混凝土路面加铺沥青路面可设单层或双层沥青面层，视具体情况增加调平层或补强层等规定，我国城市道路混凝土路面加铺沥青一般也采用单层或双层结构，下面就从这两种结构的选择进行讨论。

（一）单层结构

此种做法一般是在原混凝土路面直接加铺3-5cm厚的沥青混凝土面层，采取此种结构形式，往往是由于受工程投资的限制，和一些专家提出沥青面层不宜过厚的理论指导下进行设计施工的。在通过一些道路改造中的实践证明，此种单层结构无论是在使用寿命上，还是在抗车辙能力上都很差。在我所在城市，部分道路采用了此种结构，均在竣工2-3年后出现不同程度的破损，需要进行维修，一般不超过5年就要进行大修或重新铺筑。故本人认为，此种单层结构除可以应用在背街小巷路面改造或者居民小区内部道路外，原则上应淘汰。

（二）两层结构

考虑到城市道路车流量大，并且对原道路的混凝土路面、土路基等无法做深层次、彻底的处理，加铺沥青混凝土面层通常采用了总厚度为8-10cm，底层16粒径+面层13粒径的双层结构。在实际“白改黑”工程施工中，由于旧混凝土路面的平整度一般不能满足规范要求，需要用底层沥青混凝土来调平，为此实际沥青面层平均总厚度往往为10-12cm。此种双层结构通过大量的工程实践检验，均取得了良好的效果，现在基本上已经作为一种标准做法，在城市道路“白改黑”项目中得到推广和运用。

二、加铺前旧水泥混凝土路面处理的讨论

《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006）中，对不同评定等级的旧混凝土路面处理方法做出了详细的规定，主要包括路面破损状况、接缝传荷能力不足、板底脱空等，同时为防止渗水、减缓反射裂缝及加强层间结合，要求设置聚合物改性沥青应力吸收层、应力吸收膜，或铺设长纤维无纺聚酯类土工织物等。此外，在《沥青路面施工及验收规范》（GB 50092-96）中，也做出了沥青路面基层应符合现行的路面设计规范和基层施工技术规范的规定，当基层的质量检查符合要求后方可修筑沥青面层。由此可见，沥青混凝土面层加铺前，对旧水泥混凝土路面的处理是十分重要的。

针对现场水泥砼面板不同的病害情况应分情况采取处治措施，结合工作实践，具体总结如下：

1、摊铺技术要求

按照沥青路面施工技术规范的要求，进行沥青混合料的配合比设计。沥青混凝土的级配碎石用量很大，需提前做好备料工作。施工时要使供料速度与摊铺速度相平衡，确保均匀，连续不断的摊铺，尽量进行全幅路一次摊铺。碾压时压路机从路边起压向路中，双轮式压路面第次重叠宜为30cm，不得在新铺沥青混凝土上转向掉头及左右移动或突然刹车，碾压速度为初压1.5~2kg/h，复压2.5~3.5km/h。施工过程中，除对混凝土料进行检测外，还要对施工现场的质量进行控制，如摊铺厚度、压实度、平整度等，发现问题应及时处理解决。

2、路面脱空、破损、沉陷、断板、严重龟裂

对破坏路段进行补强处理，根据脱空或破裂面切割成边长≥1m、面积≥1m2的矩形，将脱空或破坏部分凿出后，重新浇筑与现状路面相同等级的水泥混凝土厚至现状路面标高，同时应保证该结构层的整体性和强度。对一些交通量较大路段，也可采用25粒径的沥青混泥土填筑，虽然增加了工程造价，但是缩短了施工时间，减少了对交通的影响。

3、错台、坑洞

对错台或坑洞较小的，可用沥青砂或沥青混凝土填平。深度大于30mm的坑槽，应先局部凿除，用水泥混凝土进行补修，并保持与原混凝土面板齐平。

4、裂缝维修

水泥混凝土裂缝主要包括两种，分别是路面本身具有的纵、横缝及后期使用过程中形成裂缝。根据相关规定，两种裂缝处理方法基本相同，其中路面板出现小于3mm的轻微裂缝，可采用直接灌浆方法处治，大于或等于3mm且小于15mm贯穿板厚的中等裂缝，可采取扩缝补块的方法处治，对大于或等于15mm的严重裂缝可采用挖补方法全深度补块。

在对裂缝进行处理后，还必须按规范规定，在裂缝表面加铺防止裂缝反射的应力吸收层。现在应用较多的防裂缝材料有土工格栅、土工布、HAPP道路专用卷材、SBS改性沥青防水卷材等。其中SBS改性沥青防水卷材是一种新型材料，不管从施工简便上，还是防止裂缝效果上均优于其他各种材料，故推荐使用。

5、附属构筑物

主要是道路检查井，简称“肚脐眼”，已经成为道路改造中的顽疾，处理起来难度十分大。熟悉道路“白改黑”项目的工程技术人员，对车行道检查井整治均十分重视，在我所在的重庆市，市市政部门还作为专项工作进行推进，不管是从设计图纸，还是地方规范中，对整治方法也做了许多探索，但效果均不够理想。目前推出的一种整体自沉式井盖新型工艺，该井盖通过宽边、沉插的井框设计，分散了交通荷载产生的压力，并与路面结合成一整体，在外力作用下，井盖可以随路面的沉降而沉降，从而保证了井盖与路面的水平。通过多项工程实践的检验，该种井盖使用效果良好。

6、控制沥青砼路面铺筑的平整度

由于大多数水泥砼路面通车运营后，由于较差的垫层质量和不均的基层质量，使水泥砼路面出现高低起伏，极差的平整度，所以对于旧水泥砼路面加铺面层的平整度进行控制十分重要。通常情况下分2—3层的旧水泥砼路面加铺层铺筑，既考虑到行车荷载传递到沥青路面的情况和沥青混合料的压实性能；也是为了满足标准要求的旧水泥砼路面平整度误差。铺筑沥青路面时，必须使用“顶面标高控制法”控制“调平层”。基准线被用作摊铺机的电子找平装置，不能再因挠度的产生而人为造成新的平整度误差；结合“顶面标高控制法”和“等厚度控制法”控制“调平层”以上各层。

为了使各层次的沥青砼路面平整度得以确保，铺筑工艺和设备显得尤为重要。首先是必须使用具有先进性的摊铺机械进行铺筑，避免平整度因未能正确使用机械而出现误差；其次是与铺筑速度相适应的沥青混合料的配套运输能力和拌合能力，避免平整度因为铺筑施工时的机械停顿而出现误差；最后是与摊铺速度匹配的压实机具能力，避免平整度在交通开放后因压实度不足而出现衰减。

三、后期维护管理

任何工程项目建成投入使用后，加强后期维护管理均十分重要，沥青路面也不例外。沥青混泥土路面的维护管理，一定要做到早发现、早处理，避免损坏面的扩大，这样既可以延长沥青路面的使用寿命，又可以节省维护费用。

参考文献：

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