一汽-大众轿车维修笔记汇总(10)

在日常的维修工作中，维修笔记对车辆故障的分类、工作原理的融会贯通和车型特点的把握都有着不可低估的作用。此外，对于维修人员技术水平的提高也大有益处。笔者在常年维修一汽一大众车型的工作中，做了大量的维修笔记，内容涉及发动机、变速器、底盘、电器和空调，车型涉及捷达、宝来、高尔夫、开迪、速腾和迈腾。笔者将维修笔记中的案例进行筛选、整理后进行发表，希望对接触此类车型的维修人员能有所启发和帮助。

宝来／高尔夫车型

故障83

故障现象：一辆2007年产宝来1.8轿车，行驶里程15万km。用户反映该车在正常行驶时，冷却液温度突然升高，随后发动机便骤然熄火，再也无法起动。

检查分析：维修人员尝试起动发动机，感到气缸无压缩，于是立即关闭起动机。拆下时规盖，立刻看到正时皮带在曲轴齿轮处已全部脱齿。拆下正时皮带检查，发现水泵轮无法转动。显然这是由于水泵轴承卡死，使正时皮带过载导致的损坏。

故障排除：更换气门、正时齿带、张紧器和水泵等零件后试车，故障排除。

故障84

故障现象：一辆2008年产宝来1.8T轿车，行驶里程7万km。用户反映该车发动机怠速忽高忽低，有时还自行熄火。

检查分析：维修人员检测发动机控制单元，有转速传感器G28及霍尔传感器G163信号错误的故障提示。检查G28、G163器件及线路均未发现问题。

察看发动机器件时，偶然发现增压压力传感器G31的线束与发电机传动带轮存在摩擦，线束的屏蔽线已被磨破并与其中的信号线搭接。查阅电路图，G28、G163与G31共用同一个屏蔽线及搭铁线。显然屏蔽线与G31的信号线搭接会使G31的信号干扰G28，从而使发动机出现抖动甚至熄火现象。

故障排除：修复线束并合理布线，故障排除。

故障85

故障现象：一辆2006年产宝来1.6轿车，行驶里程27万km。用户反映该车冷却液有轻微缺损现象。

检查分析：维修人员通过专用工具检查冷却系统的密封性，发现冷却系统确有极轻微的密封失效现象。经初步检查未发现漏点。接下来，对发动机的外部零件逐一进行检查。当拔下冷却液温度传感器时，发现传感器的插接器内充满了冷却液。仔细检查发现传感器插接器内存在细微的裂纹。

故障排除：更换冷却液温度传感器，故障排除。

故障85

故障现象：一辆2007年产宝来经典1.6轿车，行驶里程19万km。用户反映该车发动机抖动。

检查分析：维修人员试车发现该车发动机有严重的断火现象。拆检发现火花塞电极烧蚀，观察发现火花塞为劣质产品，且为高热值型，显然这是导致电极烧蚀的原因。

故障排除：更换火花塞，故障排除。

故障86

故障现象：一辆2003产宝来1.8T轿车，行驶里程34万km。用户反映该车发动机右侧下部渗油。

检查分析：维修人员检查发现。在变速器壳体上部有积存的油污。对于这种情况，必须从油污上方的最高处查找漏点。经检查发现，漏点是凸轮轴相位调节电磁阀。拆检发现故障原因是密封件损坏(图12)。

故障排除：更换相关密封件，故障排除。

故障87

故障现象：一辆2006年产宝来1.8轿车，行驶里程31万km。用户反映该车总是需要2次起动才能着车。

检查分析：维修人员检查发现，该车打开驾驶员侧车门时，未能听到燃油泵预运转的声音。打开驾驶员侧车门，从车门线束插接器的A13脚测量车门开启信号，信号电压为0V，正常情况此时应为12V，这说明门锁单元未能送出开门信号。检查门锁单元至车门线束插接器的线路，线路正常，因此判断门锁单元故障。

故障排除：更换驾驶员侧门锁单元，故障排除。

故障88

故障现象：一辆2003年产宝来1.6轿车，行驶里程35万km。用户反映该车无法起动。

检查分析：维修人员检测发动机控制单元，未见故障码。起动时燃油压力为250kPa，正常。查看数据流，发现起动机运转时，喷油脉宽仅为2ms，这与发动机正常的冷车起动喷油量相距甚远(相差10倍)。检查曲轴位置传感器信号，信号正常，这种情况下故障原因只能是发动机控制单元失效。

故障排除：更换发动机控制单元，故障排除。

故障89

故障现象：一辆2010年产新宝来轿车，行驶里程5万km。用户反映该车排气冒白烟。

检查分析：维修人员试车，发现该车排气管排出的烟雾异常浓烈(图13)。检测发动机控制单元，故障码提示2缸喷油器驱动电路故障。取下发动机控制单元，用万用表的二极管挡从其插座上测量2缸喷油器驱动电路的输出端，发现该端对搭铁端存在部分导通现象。这说明发动机控制单元内部的驱动电路失效。

故障排除：更换发动机控制单元，故障排除。

故障90

故障现象：一辆2009年产新宝来轿车，搭载BWH型发动机，行驶里程5万km。用户反映该车行驶中突然熄火，此后再也无法起动。

检查分析：维修人员检查发现该车燃油泵不工作，经查发现熔丝SC45熔断。更换熔丝后燃油泵恢复工作，但发动机仍无法起动。查看起动机运转时火花塞的跳火情况，跳火情况正常。测量喷油器电源端的电压，电压为4.91V，明显偏低。在喷油器电源端跨接12V电源后试车，发动机顺利起动，说明喷油器电源端的线路存在问题。

根据电路图所示，喷油器电源是经过插接器T14a／7接到熔丝SC45输出端的。断开插接器T14，发现其内部已严重腐蚀(图14)，T14a／7的插针已锈断。

故障排除：修复插接器，对无法修复的插针通过并联的插接器来跨接。试车，故障排除。

故障91

故障现象：一辆2007年产宝来TDI轿车，行驶里程7万km。用户反映该车加速无力。

检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现无故障码存储。测量缸压，所有气缸的缸压均正常。检查柴油的油质，发现油质不良。更换柴油后试车，故障依旧。

检查节气门，节气门阀板在发动机运转时能够始终保持全开，熄火时能够完全关闭，待发动机停止转动后再自动打开，说明节气门的功能正常。接下来检查废气再循环执行元件的气动控制元件，发现发动机怠速运转时，废气控制阀的气动管路中存在着动力气压，说明此时废气控制阀是打开的，这是不正常的。正常情况下，怠速时废气控制阀应该是关闭的。

拔下废气再循环控制电磁阀，发现动力气压仍然存在，说明该电磁阀失效。

故障排除：更换电磁阀，故障排除。

(待续)