西安地铁1号线可调式框架板道床施工技术

摘 要：地裂缝是西安独有的地质灾害现象，对地铁工程影响很大，为此专门设计的可调式框架板整体道床彻底解决了这一难题，但是对施工要求高，而且工序繁琐，本文详细介绍西安地铁可调式框架板道床的施工技术，以方便同类工程的参考交流和学习实践。

关键词：西安地铁1号线；可调式框架板；施工技术

一、工程概况

西安市地铁一号线西起后卫寨，沿枣园路、大庆路至玉祥门外，穿越古城墙玉祥门后沿莲湖路、西五路、东五路至朝阳门里，穿越古城墙朝阳门后，沿长乐路东行，跨汉雍笱胤谋甭分林盏惴闹城车站。线路全长25.337km，设19个车站，以及车辆段和停车场各1处，沿线8次小角度斜穿5条地裂缝，分别为f3、f朝阳门外、f4、f5和f6，地裂缝与一号线的相交位置见下表。

二、施工方案原理

地裂缝设防地段采用的可调式框架板整体道床，可调式框架板轨道结构由分开式扣件、预应力混凝土框架式轨道板、板下可调支座、侧向限位胶垫、钢筋混凝土挡台及混凝土基础等组成。其原理为根据设计最大调高量为500mm，通过框架板下垫板的厚度来实现水平的调整，通过扣件实现横向的调整，设置有水沟，顺接先留纵向排水，同时框架板顶部设置有复合材料盖板，以方便巡道及紧急疏散行走，详见图-1。

三、施工技术介绍

1、框架板整体道床施工工艺详见：框架板整体道床施工工艺流程图。

2、框架板整体道床主要施工工序说明

（1）、施工准备

施工用的钢轨、钢筋、扣件、支撑架等材料和机具均从铺轨基地用12.5m工具轨组装成轨排倒运至施工作业面，工厂预制的框架板运送至铺轨基地进行堆码存放，堆放层数按设计要求最多不得超过三层，注意避免损坏框架板外贴的隔离层。

（2）、基底处理

在进行基底处理之前，以轨面标高为基准线，先对轨道结构高度进行检测，确认整体道床底至钢轨顶面符合设计要求。基底按照设计要求进行凿毛、清理。

（3）、测设基标

框架板的基标设置在距线路中心位置1.6m处，直线段6m设置一个，曲线段5m设置一个。基标必须用水泥围护，中心用水泥钉或其他坚固物体固定牢固。

（4）、铺设基础钢筋

A.道床钢筋在铺轨基地加工，集中存放，并将同一类钢筋编号、做上明显标记。钢筋运输时，确保编号不混乱。

B.铺设道床钢筋时，严格按照设计图纸进行，按自下而上的顺序，先底层、再中间层、面层、然后板块两端部、最后绑扎特殊部位加固钢筋。

（5）、框架板轨排运输、吊装、架设、调整

A.将框架板轨排通过龙门吊吊装和轨道车运输至施工作业面。

B.在进行框架板轨排吊装时，应严格遵守吊装规则，将框架板轨排吊装至对应位置上方。按照设计图纸，利用铺轨龙门吊将框架板轨排安装到位。

C.架设前作好各项施工准备如机械、材料及人员。按照图纸设计要求，测量线路中心线，确定框架板的起止位置，中间盖板暂时不组装。

D.框架板轨排采用下承式支撑架架设，每块框架板的自重及扣件、钢轨的重量大概是2.6吨，在每块框架板上安装2套支撑架即可。

E.按照基标，对框架板轨排进行水平粗调和线路中心定位。

（6）、精确调整道床钢筋

A.根据设计轨面标高推算道床面标高，按设计预留混凝土保护层，精确绑扎顶面钢筋。

B.道床侧面钢筋按照设计标准留足保护层厚度精确绑扎钢筋。

（7）、钢筋绑扎完毕后按设计和规范要求对轨道几何状态进行精调。具体做法是：先调水平，后调方向；先调基标部位，后调基标之间；先粗后精，反复调整。经过精调后，其精度必须符合无碴轨道铺设完成后精度要求。允许偏差应符合验收标准，并经现场监理工程师检查确认符合要求后，方可进行混凝土浇注作业。

（8）、框架板道床混凝土浇筑前的保护

在浇筑混凝土之前，用塑料布将框架板以及所有安装完毕的钢轨及配件进行浇筑前保护，以免混凝土污染成品。支撑架支撑丝杆在混凝土浇筑前需用Φ40的UPVC管自丝杠底部进行包裹，以便在混凝土浇筑后取出支撑架。

（9）、立模、检查

在混凝土浇筑前应按设计要求将基础表面用高压水或高压风清理干净。

模板加固方法同水沟模板的加固，模板支立应牢固，允许偏差为：位置±5mm，垂直度2mm；模板支立完成后，将道床砼表面线弹在模板上，侧面模板要支立牢固，严禁发生跑、胀模现象。

（10）、道床混凝土浇筑

A.浇筑混凝土前，应检查框架板上粘贴的隔离层，对损坏部分应进行修补。自检合格后报请监理组织隐检（底板处理、钢筋绑扎），认定符合要求后方可浇筑混凝土。

B.所有道床混凝土均采用商品混凝土，运输至施工现场直接送入料斗，再用轨道平板车送至施工作业面。

C.对每车混凝土进行坍落度试验，保证符合设计要求。

D.混凝土浇筑时采用插入式振捣棒振捣，振动棒移动间距宜为400mm左右，振捣时间为15―30秒，20―30分钟后，进行第二次复振。严禁振捣器触及支撑架及模板。并应随时检查钢轨的方向、轨距、水平，若发现超标，立即调整，整改合格后方可继续浇筑。

E.振捣完成后混凝土表面要进行抹面处理，为防止产生收缩裂缝，须用木抹子磨平、搓毛2遍以上，抹面允许偏差为平整度3mm。

F.在混凝土施工过程中，施工中断不宜超过2小时。混凝土浇筑完毕12小时内，采用喷洒养护的方法进行养护。

G.混凝土浇筑必须满足《钢筋混凝土施工及验收规范》及《混凝土结构工程施工及验收规范》要求，并经监理工程师认可。

（11）、抹面、整修和养生

道床混凝土初凝前应及时进行面层的抹面，并将框架板、钢轨、扣件、支承架等表面粘有灰浆的地方立即清理干净。初凝后，观察道床与框架板是否密贴，如存在缝隙，应立即使用环氧树脂进行填充。初凝后终凝前进行第二次抹面，减少混凝土收缩量，避免混凝土表面皱裂、起皮，并及时进行覆盖。

混凝土浇筑12小时后，采用喷洒养护的方法进行养护，要保持混凝土处于湿润状态，养护应保证有7天。达到设计强度的70%后，轨道上方可载重、行车。

（12）、支撑架拆除

在道床混凝土施工完毕5MPa后对支撑架进行拆除、清洗和涂油工作。拆除支撑架后，应将残留在基础内的杂物进行清理后用水润湿，再利用同等标号混凝土进行填补浇筑。

（13）、拆除模板

在混凝土强度达到24h后方可拆除模板；模板拆除时应注意保护成品混凝土的完整性。拆除完毕后的模板应进行清洗并分类摆放、回收。

（14）、质量检查

对拆除模板后的道床进行质量检查，发现外观有问题的可用环氧树脂对表面进行抹面整修处理。

（15）、安装框架板之间盖板

3、框架板道床的施工技术措施

框架板道床混凝土浇筑施工符合规定：

（1）、钢筋绑扎前底板应凿毛，凿坑深5～10mm，坑距30～50mm。混凝土浇筑前要将底板用高压水或高压风清理干净。

（2）、道床模板采用钢模板，模板与钢筋网间要设混凝土垫块，保证所有钢筋的保护层大于30mm。

（3）、道床混凝土浇筑过程中，同一配合比混凝土每浇筑100m3（不足者也按100m3计）取2组试件，1组在标准条件下养护，另1组与道床同条件下养护。

（4）、混凝土浇筑过程中，必须将混凝土振捣密实，特别是接触框架板处，应严格控制混凝土与框架板的密贴度。混凝土强度应符合设计规定，并应无蜂窝、麻面和漏振，表面清洁，平整，变形缝直顺。

4、框架板应的相关技术要求：

（1）、框架板出厂时应按设计图纸检查各部尺寸，对混凝土部分进行表面平整度的检查。若发现不符合公差要求的框架板，应进行整修，合格后才能运往铺设现场。

（2）、场地存放框架板时应考虑到其受力结构，找准支撑点进行框架板的堆放，堆放时层与层之间用方木隔开，堆放层数按设计要求最多不得超过三层。

（3）、用平板吊车装卸框架板时，应按设计规定吊点进行吊装。

四、 质量管理措施

1、建立质量保证体系，明确质量方针、质量目标和质量控制措施，加强测量队、实验室、工程部、设施部的管理。

2、会同监理、设计单位及土建工程施工单位进行铺轨前的施工场地进行联合交接工作，并对土建单位所移交基标及工程质量进行复测、检查，由相关单位共同认定符合要求后，向业主进行方案报批，方可进行轨道工程施工。

3、监理安排组织技术人员对道岔设计图纸进行详细会审，针对问题由设计人员组织进行设计交底，项目部对施工相关人员进行每道工序的技术交底，管物资人员依据图纸做好道岔材料的进场检验和清点，同时完善、健全质量保证体系。

4、严格按照《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299）和《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308）进行导线点复测和基标测设并按相关检测程序进行报验，经检无误后再安排后续施工。

5、及时准确地做好施工前的各项原材料的试验检验及合格证的收集工作，杜绝不合格品进入施工现场，并及时做好现场试验工作。

6、加强施工现场的施工技术指导和质量监督检查，严格按设计标准施工。特别对滑床板水平和尖轨的密贴调整作为施工控制重点，派专人跟班指导和检测，不放过任何一道不合格工序。

7、施工中，认真填写和收集各种施工原始记录及检查记录，做好原始数据的收集、登记、整理和统计工作，并存留相关的台账、影像资料，以便检查。

五、 安全文明施工管理措施

1、施工前，向施工人员进行工序和操作规程安全教育、培训以及安全施工技术交底，增强安全， 同时完善安全保证体系及相关安全应急预案等。

2、在倒运钢轨时，作业人员要两边分开，使用工具时，要注意防止碰撞邻近作业人员脚要站牢；在调整轨位时，要有专人统一指挥，统一号令，作业人员要站立牢固，防止摔伤；翻动钢轨时，必须使用翻轨器，严禁使用撬棍翻轨，施工人员要站在安全地带。

3、因施工空间受限，每个作业人员要注意自身安全，穿戴好防护用品还必须关注周围的作业人员、工具设备。施工人员在集体作业时要保持安全间距，防止发生人员碰伤、砸伤、撞伤事故。

4、做好相关的安全记录工作，并存留相关的台账、影像资料，以便检查

六、 结语

可调式框架板的科学铺设直接影响着地铁的使用寿命和车辆的舒适、平顺，通过西安地铁1号线可调式框架板的的成功铺设丰富了轨道道床的施工技术，可供类似工程的借鉴和学习。

参考文献：

[1] 李团社.西安地铁穿越地裂缝带线路与轨道工程方案研究.《铁道工程学报》.2009年第12期。

[2] 张慧慧.城市轨道交通轨道结构型式的选择[J].铁道建筑技术.2013（10）

[3]李忠生，高虎艳，宋彦辉，李新生，邓国华，朱宝山.《西安地铁四号线沿线长安地裂缝研究》.土木工程学报.2013年第08期

[4]巩军超 西安地铁框架轨道板优化设计研究 《铁道建筑》，2012年第02期。