小心脏 大安全

新迈腾是一汽-大众的一款主力车型，在竞争激烈的B级车市场有着不俗的表现。在C-NCAP 2012年第4批车型的测试中，新迈腾以52.8分的成绩获得了5星级评价。值得一提的是此次C-NCAP测试的车型搭载的是1.4T发动机，可谓是小心脏、大安全。

侧面碰撞试验获得满分

侧面碰撞试验历来是大众旗下车型的长项，新迈腾是C-NCAP测试的第8款一汽-大众旗下车型，前7款车中有6款都获得了满分，惟一没获满分的宝来也获得了15.67分（满分16分）。同样，新迈腾在侧面碰撞试验中也没有丝毫悬念，被950kg的试验台车以50km/h的速度撞击后，试验车辆的侧面结构保持了很好的稳定性，B柱及门槛粱和顶梁的变形均很小，前后车门上的防撞钢梁也很好地发挥了抵御变形和传递能量的作用，同时由于试验车配备了侧面安全气囊，因而有效保护了假人的胸部。由安放在假人身体各部位的传感器测得的数据显示，驾驶席假人的头部、胸部、腹部和骨盆部位受到的伤害均非常小，各项指标均优于高性能限值，因此获得了满分。

2012年版管理规则在侧面碰撞试验中还增加了对后排女性假人的定量评价，主要考核假人的头部和骨盆部位，虽然测试车没有配备后排侧面安全气囊，但假人的这两个考核部位仍然都获得了满分。最终，新迈腾在侧面碰撞试验中获得了18分的满分，在采用2012年版管理规则测试的12款车型中（截至2012年第4批测试车型），包括新迈腾在内仅有3款车型在该项目中获得满分。

座椅鞭打试验获满分

鞭打试验主要考核座椅的追尾保护性能，是C-NCAP新增加的一项试验项目，很多车型在该项试验中都有失分，而新迈腾则顺利获得了满分。在模拟追尾碰撞过程中，新迈腾驾驶席座椅上的BioRID II型假人的NIC、上颈部载荷、下颈部载荷3项考核都没有失分，同时碰撞过程中座椅靠背和导轨结构都保持了很好的稳定性，因此没有被扣分。新迈腾的驾驶席座椅是由奥托立夫（长春公司）生产的，奥托立夫是世界知名的座椅及安全带生产厂家。

正面100%碰撞试验中假人胸部得分提高

在C-NCAP正面100%碰撞试验项目中，由于欧洲NCAP没有该项试验，所以很多欧洲车型都表现出不适应，尤其表现在假人胸部3ms合成加速度指标方面，而大众则更具典型性。一汽-大众旗下车型在该项试验中假人的胸部部位得分历来较低，以2008年测试的上一代迈腾为例，其胸部部位得分仅为2.83分，在测试车型中位居中下等，失分的主要原因是假人胸部3ms合成加速度值较高，这通常说明碰撞过程中假人的胸部发生剧烈的运动，存在一个瞬间较大的加速度峰值。而本次新迈腾在该项试验中，前排假人的胸部部位则获得了3.50分，成绩大幅提升，同时胸部3ms合成加速度值得到有效控制没有失分（失分来自于胸部压缩变形量较高）。

假人胸部部位的保护与车身吸能、安全约束系统匹配、内饰件设计等很多因素密切相关。新迈腾能够在这项重要考核指标上取得进步，说明设计人员针对C-NCAP评价对影响安全性的各个细节都进行了改进设计，特别是优化了安全带、安全气囊的匹配与调校。

正面40%碰撞试验中小腿部位失分较多

由于原型车在设计阶段就重点考虑了高速碰撞带来的侵入变形影响，因此正面40%碰撞试验历来是一汽-大众车型的强项，老款迈腾在2008年的C-NCAP测试中，正面40%碰撞项目获得了15.42分（满分16分）。但新款迈腾在正面40%碰撞试验中的表现却中规中矩，获得13.11分（满分18分），得分率为72.83%，主要原因是由于驾驶席假人左腿上部胫骨指数较高而导致小腿部位失去一定分数，该部位的最终得分为1.45分（满分4分）。小腿部位的失分说明在碰撞过程中小腿与内饰之间发生了比较剧烈的接触。造成这种情况的原因可能是因为本次测试的为1.4T车型，较小的发动机与安全车身结构之间的匹配不像2.0T发动机那样好。

安全配置丰富

但未能兼顾全系车型

新迈腾宣称拥有高达79项的安全配置，树立了B级车的新标杆。其全系标配ESP、同时还配备了包括ACC（自适应主动巡航）、Park Assist（智能泊车辅助系统）、Rear Assist（后视影像系统）、OPS（模拟可视前后驻车系统）等在内的驾驶辅助系统。此外，疲劳驾驶检测系统是在这一级别车型中首次应用。而城市应急制动系统可以在时速低于30km/h的时候，依靠车头感应雷达的检测，最大限度地帮助驾驶者将发生碰撞的几率降到最低。但是，这两种比较先进的安全配置往往只出现在其高配车型上，本次C-NCAP测试的是配置最低的1.4T舒适型车型，在安全配置方面，不仅没有顶配车型才有的后排侧面安全气囊、侧气帘、疲劳驾驶检测系统、城市应急制动系统等，同时连胎压监测装置也没有。