做好市政道路施工的质量控制

摘要：公路路基是公路工程的重要组成部分，为了保证路基工程施工质量，应对工程建设对象的施工进行全过程、全面的质量监督、检查与控制。本文从施工前期准备工作、路基工程中间质量控制等方面具体探讨公路工程的路基施工质量控制技术。

关键词：市政道路、路基路面、施工、质量控制

引言：公路路基是公路工程的重要组成部分，如何确保路基具有足够的稳定性和耐久性，使其能承受行车的反复荷载作用和抗御各种自然因素的影响，完美的设计固然必不可少，更重要的必须严格按照设计和施工规范要求精心施工，确保工程中间施工质量，做出真正的优质精品。

一、加强市政道路施工的质量控制

1、施工前的准备工作

在市政道路施工前应做好如下准备工作：第一，路基开工前，施工单位应在全面熟悉设计文件和设计交底的基础上，进行现场核对和施工调查，发现问题应及时根据有关程序提出修改意见报请变更设计。第二，根据现场收集到的情况、核实的工程数量，按工期要求、施工难易程度和人员、设备、材料准备情况，编制实施性的施工组织设计，报现场监理工程师或业主批准并及时提出开工报告。第三，修建生活和工程用房，解决好通讯、电力和水的供应，修建供工程使用的临时便道、便桥、确保施工设备、材料、生活用品的供应；设立必要的安全标志。

2、市政道路路基质量控制

市政道路路基施工的质量控制措施主要包含如下几个方面：第一，临时排水沟路基施工前，应首先形成完善的临时排水系统，排除地表水，应确保路基表面平整，并具有一定的横坡度，同时在路基顶面两侧应设挡水埂，每隔10米开一口，雨水沿挡水埂流到出水口，经临时排水槽排至临时排水沟。第二，分析路基，若属于软土路基，应根据现场实际情况，从堆载预压法、真空预压法、水泥搅拌桩法、换填垫层法、强夯法和加筋法等地基处理方法中选择合适的地基处理方式，以满足承载力和稳定性的要求。第三，填料粒径的控制粒径超标，是多年来的质量通病。特别是宕渣，往往严重超标。粒径的控制须从源头抓起。如果料源粒径超标的块石含量大，应在现场设置破碎机进行破碎。运料车上应安装格栅架子，格栅间隙为15cm，以确保填料最大粒径不超过规范规定值。第四，控制分层厚度的目的是控制压实度。现行施工规范明确的规定了松铺厚度。不管怎样，在施工中必须严格控制松铺厚度。控制松铺厚度的方法，一般是打方格、拉线这两种方法，打方格是用纵横线条将路基表面分割成形状面积完全相同的长方形，每一个长方形中卸一车填料，其体积除以长方形面积刚好等于或略小于要求的松铺厚度，拉线的目的是为了更好地控制层厚的均匀性。第五，压实度的控制新《公路工程技术标准》、新《公路工程质量检验评定标准》和即将出台的《公路路基施工技术规范》，都提高了压实度的标准，施工前必须认真做好工艺试验。

二、路基施工技术管理措施

路基填筑前先对软基采用振冲碎石桩、铺设土工格栅及土工布等方法处理，然后进行填筑。填筑采取水平分层，纵向分段。膨胀土施工按照当地自然气候环境，合理选用施工机械设备，分段流水作业。路堑施工前先做好堑顶截、排水设施，并且随时检查。开挖区保持排水系统畅通，并与原有排水系统相适应，保证边坡稳定。路堑石方施工采用梯级、浅孔，堑坡面预留0.3m整修层，光面爆破或爆破至设计位置，纵向分段，水平分层。开挖前，根据现场地形测量、地质调查及水文情况等到进行爆破设计，确定爆破梯段高度、钻孔布置、临空面设置及施工段长度，从而确定有关参数、网络布置及起爆顺序，形成实施性施工方案，报批后进行试验性爆破，修改爆破参数，具体施工中，根据地质变化及时修正爆破设计。路堑土方开挖以挖掘机分层分段挖装，8―15t自卸汽车运输。石质路堑开挖采用YT一28型气腿式凿岩机钻孔，纵向浅孔、非电毫微差起爆控制爆破，预留光爆层。膨胀土段落内的路堑边坡施工时采用边开挖边防护的方式进行施工。边坡开挖后未进行防护的及时用塑料薄膜覆盖，防止被雨水破坏拉槽。路基加固、防护及附属工程按路基施工顺序相继进行。填土路基施工时，严格控制填料的含水量，必要时进行晾晒或洒水。路基填筑施工中，采用分层压实，层厚不大于0.3m，用推土机摊铺、平地机整平。适当加宽填筑宽度，确保刷坡后边坡的密实度。采用重型压路机分层压实，确保压实质量。路基填料的压实根据不同填料采用环刀法、灌砂法、核子密度仪法及K30进行检测。路基每填一层，对其中线、路基宽度、压实度进行检测，检测频率不少于规范规定值。合格后方可填筑下一层。

三、公路路基和桥连接处的施工技术管理

1、测量质量控制。由于市政道路工程的线型布置特点，平面控制点通常按复合导线布设，市政道路由于建筑物、构造物较密，地下管线复杂加之排水管道定位精度要求相对较高，因此应督促施工单位做好施工前的测量工作，检查施工单位临时水准点和控制桩的维护情况并记录，并对水准点、控制桩进行复核并签证，提高其测量精度，以免发生配套管线碰头和现象，复核无误后，报监理复核，误差值必须控制在允许误差值内，并督促施工单位及时完成测点任务后加以测量保护，监理检查、记录并复核签收。

2、原材料质量控制。目前，在市场经济的环境下，各种材料销售名目繁多，对采购人员极易产生误导，所以要督促承建单位严把材料关，大批量材料应制定进料计划，监理根据材料计划和到场通知，检查材料外观和质保单，检验合格，现场见证施工单位取样复试，复试合格后方可用于本工程。

3、路基施工质量控制。路基是公路工程的重要组成部分，它既是公路的主体，又是路面的载体与基础。

1）填方路基施工质量控制。路基一般是用自然土修筑的，在路基填筑之前应对自然土进行试验分析，确定其物理力学性质，测定其最佳含水量及最大干容重，以便指导路基施工及对路基填筑成品的检测，从有关试验结果分析：土质颗粒越细，其相应的回弹模量越低，而砂土回弹模量比较高。施工选择取土场时，我们通过选择塑性指标较小的土来填筑路基。严格控制松铺厚度，路堤分层填筑的质量是保证整个路基质量的重点，故每层填实的松铺厚度都要经检查合格后方可压实，压路机对路基填土压实时，应遵循先轻后重、先静压后振动、先两边再中间、从低处往高处的碾压原则。

2）混凝土路面施工质量控制。施工时混凝土28d抗弯拉强度需达到4～5MPa，抗压强度达到30―35MPa；为保证水泥混凝土有足够的强度、耐久性及抗腐蚀性，在混合料配合比设计中，单位水泥用量不应小于300kg（标号不低于425号）。混凝土路面浇筑完成后，要及时用潮湿材料覆盖，浇水养护，覆盖养护不少于14d，防止强风和曝晒。胀缝位置应按设计要求留置。

结束语：

总之在施工中会遇到各种各样不同的环境条件的制约。所以，一定要始终坚持技术标准，注意加强施工管理，强化质量意识，就一定会提高路基路面的耐久性。

参考文献：

[1]欧秀英。公路工程路基施工质量控制技术探讨[J]. 中国水运（理论版），2007.12.

[2]黄嘉卫。公路路基施工的压实控制探讨[J].山西建筑，2008.1.

[3]欧秀英。公路工程路基施工质量控制技术探讨[J]. 中国水运（理论版），2007.12.