是时候,松开手刹

依照目前的市场环境及通用的集团策略，想要逆转颓势，欧宝惟有破釜沉舟、放手一搏

在

阿尔卑斯山区，一辆基于雅特的欧宝敞篷样车正以极其缓慢的速度行进着，甚至沿途的旅游观光大巴都可以轻易地超越它。眼下，欧宝高层仿佛时刻紧握手刹驾驭欧宝。而且，相比推行清晰的集团策略，他们更热衷于重归德甲赞助商行列或是庆祝安培成为欧洲销售最好的电动车。

而大约20800名欧宝德国员工其实并不关心这些，因为他们无法预见，过剩的产能会迫使哪家工厂最先关张。尽管在卸任之前，卡尔-弗雷德里奇?施特拉克制定了复兴欧宝的策略书，而且，欧宝监事会通过了施特拉克提交的方案，可监事会对这一方案的核心项目其实并不十分支持。

比如说，针对澳大利亚市场新制定的出口及增长策略。在澳大利亚市场，始于2009年，原本悬挂霍顿车标的欧宝车型均换成了售价更低的雪佛兰车型。此外，欧宝还计划“未来几年内”将中国地区的年销量由5000辆提升至20000辆。最棘手的是，目前欧宝在欧洲市场已经探底，第一季度的市场占有率仅为6.3%，明显逊色于福特、PSA、雷诺及菲亚特。持续的起起落落以及大量负面标题新闻对消费者购买信心的打击是十分沉重的。

另外，欧宝前营销总监阿兰?威瑟更换广告的间隔太过短促，过于反复的广告主题反倒不利于品牌形象的塑造。对于阿兰?威瑟的继任者罗凯福（前斯柯达中国总裁），首要的任务是抓住品牌宣传的主线，同时还应与销量迅速增长的通用子品牌雪佛兰划清界限。只可惜，至今欧宝的决策层都没就品牌的核心竞争点达成共识，究竟是设计、高科技、环保，还是三者都关注？

同样混沌的还有与PSA集团的合作。按照原定的计划：始于2017年，两家公司的合作可以实现大约每年15亿欧元的成本削减。可依两家公司目前及未来可预期的产量来看，这一数字几乎不存在实现的可能。单看欧宝，除非其德国工厂实现3班持续生产或者实现更低的单车制造成本才有可能走出赤字的困扰。

可是，通用并不计划在德国生产Mokka以及安德拉的后继车型，而且，雅特的后继车型也将在德国之外诞生。这些车型的缺失无疑会严重架空欧宝在德国本土的工厂。另外，在欧宝工厂生产雪佛兰车型的计划依旧停滞不前，因为这一方案很可能会带来雪佛兰车型生产成本的提升，对于强调性价比的雪佛兰，这样的方案得不偿失。

相比通用集团追求产品性价比的策略，PSA集团的思路恰恰相反。雪铁龙的DS系列虽已卓有成效，可DS系列的到来并没有促使PSA的任何一家工厂出现产能不足的状况。品牌价值较高的欧宝同样面临着这样的境况。因为伴随购车能力的下降，消费者更热衷于选择“普通普通品牌”，而非“高端普通品牌”。

为了扭转颓势，待到2016年，欧宝将推出23款新车型，这一数字包括改款、换代及衍生车型，比如预计2013年在波兰投产的雅特敞篷车，这一车型很难实现较高的销量，但无疑会提振疲软的品牌形象。

面对当前欧洲的经济形势及消费环境，欧宝的研发部分必须加紧开发新型增压直喷发动机及变速箱，包括8挡自动变速箱。与此同时，还须努力降低车系的整体油耗。惟有这样才能在注重能耗及车辆整体性能的欧洲市场觅得栖身之地。是时候，松开手刹，开足马力。