车撞人80码下的求生空间

上地幸一来到中国，听说很多撞人事故都发生在白天后很惊讶，他打趣地说：“如果在碰撞的一刻，要去避开的话，最好的方法是你尽量跳高一些，跳到比保险杠还高。”

在试验室，一个假人是这样被车撞上的。

时速40公里，车从40米开外直驰而来，人站在那儿。

大腿先被车头保险杠撞到，在轿车强大的冲击力下。整个人形变成了软面包似的，倒向汽车，胳膊碰到引擎盖，头撞到汽车雨刮。随着车的惯性，人的身体向上翻滚，肩部撞到玻璃，这时，人已两脚朝天。汽车终于刹住，人体飞了出去，摔到3米外的垫上。

这是广汽本田在天津中国汽车技术研究中心车辆碰撞试验室举行的国内首例行人保护碰撞试验。被撞的是Honda行人假人POLARⅢ。最主要的碰撞数据体现在头部，试验测得头部伤害值为235，低于伤害基准值(1000)的1／4。

中国汽车技术研究中心副总工程师刘玉光说：“时速20公里的碰撞，行人的死亡率是10％；时速提到40公里，死亡率提高到30％；60公里，死亡概率90％；超过80公里就不用说了，人肯定要完蛋了，再安全的措施也无济于事。”

本田技术研究所上席研究员上地幸一说：“伤害值在1000以下的话，换算出来发生重伤的概率会在25％以下。每减小10公里，致命率就可减少一半。”

2009年上半年，中国汽车总销量就突破600万台，增长速度达到17.7％，超过美国成为全球最大的新车销售市场。同时，中国的道路交通伤害死亡人数亦居世界前列。

中国道路交通事故最严峻的2002年到2004年，每年的死亡人数都超过10万人。据《中华人民共和国道路交通事故统计年报(2007年度)》统计，2007年行人因交通意外死亡的人数为21106人，占全部交通死亡人数的25.85％；行人交通事故受伤人数为70838人，占全部交通受伤人数的18.62％。

欧盟、日本等分别于2003年、2004年颁布了行人碰撞相关法规，要求新生产的车必须安装行人保护装置。相关法规在我国也正在制定之中。法规工作组成员、清华大学汽车碰撞试验室主任张金换教授表示：“最后的议稿在今年的5月份已经上报国家有关政府部门，什么时候实施，可能我们还要等待。”

很多汽车厂商也在等待，不过也有像本田这样已经开始研发的。安装行人保护装置会让车变得更贵吗?

湖南大学“985工程”汽车与交通安全研究方向首席科学家杨济匡说：“成本问题是厂商最关注的，成本太高他们是不会做的，而且广大的汽车用户也会受影响。所以(厂商)一般会在企业社会责任范围之内(安装行人保护装置)。”

不过杨济匡认为，对厂商影响最大的还不是成本，而是由于安装行人保护装置而使车身造型改变――车头的引擎盖要高高突起以缓冲对人头部的冲击力，这对很多厂商的销售员来说是个坏消息。

“行人碰撞安全性的要求对造型的冲击是比较大的。行人碰撞突然要求他把70毫米到100毫米留出来，对造型真是很大的挑战。谁敢把它改掉?万一你改成前面高出来一截以后，大家不能接受呢?”杨济匡解释，“对轿车来说，造型恰恰是非常关键的。你选车，尤其是对轿车，第一印象还是看造型，车漂亮才买走。经过近百年的演化，车长成这个样子，大家已经接受了。没人敢去做这个尝试。”

上地幸一来到中国，听说很多撞人事故都发生在白天后很惊讶，他打趣地说：“如果在碰撞的一刻，要去避开的话，最好的方法是你尽量跳高一些，跳到比保险杠还高。”

如果汽车不改造脸部，看来只能是行人改造腿部了。