现浇连续梁施工工艺探究

摘要：伴随着改革开放前进的脚步我国的经济得到了迅速的腾飞，与此同时国家在道路建设方面也投入了大量资金，以用于道路桥梁的建设。众所周知道路的施工技术直接影响着道路建设的质量，而现浇连续梁施工工艺的出现给道路建设施工带来了新的要求。能否更好的应用现浇连续梁施工工艺将直接决定道路工程建设的质量。本文结合哈尔滨至大连客运专线工程王双树特大桥DK317+295.75段40+56+40m对现浇连续梁施工工艺进行系统的介绍和分析。这样就可以为以后的现浇连续梁施工工艺提供一定的理论基础依据。

关键字：现浇连续梁施工、支架设计、工艺

一、前言

由于支架法的造价相对其它方法而言比较便宜，加之其使用方法也较为简单，所以支架法在现代桥梁建设和道路建设中应用的非常广泛。比如在城市的立交建设和环城的高架桥建设以及桥梁建设等都用到了支架法。那什么是支架法呢？其实支架法就是在支架上绑上钢筋，然后安装模板，再进行混凝土的浇筑和施工。下文就支架法进行简单的介绍和分析。

二、支架法中支座的安装

（一）支座安装中的支座布置

支座一般都采用LXQZ球形刚支座，哈尔滨至大连客运专线工程中也是用的这种支座，支座分为固定支座、横向活动支座、纵向活动支座、以及多向活动支座。在支座的安装施工过程中，所有工作都必须按照既定的施工图纸进行，不得有丝毫偏差。支座的大致安装流程如下：首先要做的就是垫石顶面凿毛，然后进行预留孔清洗，接着进行支座的吊装定位和临时固定，再然后就是支座调平和安装围板，最后剩下的就是重力注浆和撤除临时固定。特别需要注意的是在支座安装前一定要对支座进行试验，确认支座的垫石高度和质量是否符合要求，因为只有符合既定要求才能继续安装和进行接下来的施工工作。

（二）支座安装中的重力式压浆

支座的四个角点都需要在的支撑垫石顶面用全站仪进行精确的定位，同时还要用墨盒的墨线弹这四个边的边线。在支座安装前还要特别注意的就是对支座的滑动面进行处理和对支座进行清洁处理。接下来就是凿毛，凿毛要求要比预先设计的高度低1-2厘米，同时还要清除锚栓孔中的一些杂物，然后就是吊装支座了。模板拆除后，在检查过程中如果发现漏浆，还要对其进行必要的补浆。

三、支架法中的模板施工

（一）施工中的底膜铺设

模板的施工首先要进行的就是对底膜的铺设，接着就是对反拱值的设定和调整。为了加固侧模还需要设置横向拉杆，底模的材质应当使用优质的光面竹胶板，而且为了固定木方和型钢竹胶板的安装必须采用分块安装的形式。

（二）外侧模的拼装

同底模的安装有异曲同工之处，外膜拼装也需要控制好标高和模板的角度。在安装外模是需要特别注意的就是对悬臂板外缘位置和标高的控制，同时，还要用螺栓将底模和外侧模连接起来。

（三）支架法涂刷脱模剂

在成功安装外侧模和底模之后，接下来要做的就是对其打磨处理，使其变得更加光滑，然后在适宜的温度和湿度条件下涂刷脱模剂。

（四）内模的安装

内模的安装通常都是采用吊车安装，和人工辅助配合，最后用挂线进行细微的调整。内模的安装是在底模和外模的安装完成之后进行的，内模板在不规则地段采用竹胶板，但一般情况下都还是采用的钢模板。同时为了防止漏浆现象还应当在你每块模板的接缝处用胶带封堵住。

四、对钢筋的加工

（一）钢筋的加工过程

钢筋的加工场地是在 DK6+700钢筋场地，在钢筋加工之前还需要做的就是对钢筋上的油渍和铁锈以及漆皮进行清洗处理。然后钢筋加工机械对钢筋进行调值和焊接，以及切断等。成型后的钢筋拿去质检合格后就可以出售了，如果是垛码则需要用专门的木方进行垫底，这样做也是为了运输方便。

（二）钢筋的绑扎过程

1、对底板进行钢筋的绑扎。底板的钢筋绑扎过程首先就是按图纸画出钢筋线位，然后根据质量要求绑扎钢筋，并且在钢筋纵横相交的地方支垫专用的垫块，为了确保钢筋位置的正确，上下两层钢筋之间应设置一个立架。

2、对腹板钢筋的加工与绑扎工作

为了达到预期的设计要求，对于那些超长的腹板骨架钢筋还需要进行焊接。骨架的焊接要在坚实的工作台上进行，且在进行前要按照设计好的图纸放进行样图的放大，然后再用处理放大后的样图进行施工指导。

五、张拉预应力的过程

（一）钢绞线的制作安装穿束过程

横向和纵向预应力以及竖向预应力是钢绞线支座安装过程中设计的三向预应力。钢绞线下料要用砂轮机进行平放切割，切断后放在地面上，还要采取一定措施防止绞线散头。绞完的刚线理顺后以1.5左右的间隔进行捆扎编束。钢绞线的穿束是从孔道送入孔道，当上一根刚线戴有护头套的索前端穿过后再进行下一根的钢绞线的传输。这里的整个过程都是由机械进行，不需要人工去操作。

（二）对预应力的束张拉

预应力张拉过程大概如下所述：安装锚具和千斤顶，拉到设计初应力的10%左右，接着测量伸长量和张拉设计应力的100%，接着继续测量伸长量并且持荷3分钟，接着又测量伸长量，然后就是回油锚固，测量实际伸长量并且还要求出回缩值，同时检查是否有滑丝和断丝的情况发生。为了防止锚具在张拉之前生锈，所以锚具在安装好后就需要进行张拉。同时，为了保证预施力的准确性，预应力钢束在使用前都要进行喇叭口摩阻和管道摩阻等实验。张拉过程中如果发现断丝、滑丝之类的问题就需要查明原因，待解决问题后才能进入下一步的施工。还需要提到的是哈尔滨至大连客运专线的这段工程采用的是BM15-4＼BM15P-4扁形锚具，同时，这也是通用的锚固体系。

（三）张拉技术的操作工艺

在钢绞线从千斤顶中心穿过之前，要将每束根数与相应的锚具进行配套，且要带好夹片。当初始的应力达到0.1K时就要停止张拉刚线的供油，接下来就是夹片检查和画线标记，油缸充油和钢线张拉。在张拉过程中要注意实际的伸长值与理论的伸长值要控制在6%范围内，锚具每端的会所量应当控制在6mm以内。

（四）对混凝土进行封端

在封端混凝土之前和浇筑梁体之前，要先将锚环外面上部的灰浆和承压板表面的沾浆清洗处理干净。接下来就是对锚圈和锚的垫板的接缝处进行防水处理，同时还要确认有无漏压的管道，一切正常才可以在上面浇筑混凝土。混凝土在使用之前还应该在实验室检查其质量是否合格，因为封端混凝土是一次浇筑成型的，所以混凝土的质量合格与否对混凝土的封端来说至关重要。

结语：

通过本文的探究发现，支架法在现浇连续梁施工工艺中因其优异的造价和简易的操作工艺，在现代桥梁的建设施工过程中被广泛使用。哈尔滨至大连客运专线工程王双树特大桥DK317+295.75段40+56+40m这一工程就成功的使用了现浇连续梁施工工艺。我们可以发现只要根据实际情况，综合各个方面的信息，支架法现浇制梁不但能保证工程进度和工程质量，还能充分利用资源以降低造价成本，哈大客运专线王双树特大桥工程就是最好的一个实例。所以支架现浇连续施工工艺在现代桥建设过程中是非常具有推广价值的。

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