72万km安全路

在北京市安监局组织的“安全生产一线行”活动中，荣获北京地铁电动列车司机最高荣誉——“金手柄奖”的地铁老司机王刚讲述了自己安全驾驶28年的经历。对于自己过往工作的评价，王刚师傅说：“没有安全行驶完最后一站，不敢说是好的。”

“北京地铁的发展曾陷入没有车辆、没有技术的困境，但是我们国家通过自己的研发先后制造出DK1、DK2、DK3……”对于车型和构造，王刚如数家珍，脸上洋溢着喜悦和自豪，“每种车型都有各自的优劣、使用状况、制动和机械连接特点、以及对应的注意事项，这些都需要在试车之后一一梳理出来。”采访刚刚开始，王刚饶有兴趣地向记者介绍了北京地铁车辆的发展史。

1982年，王刚从地铁技校毕业后，经过严格的筛选，通过操控考试，累计12个月的安全驾驶千米数，取得副司机资格。随后又积攒2年的安全驾龄，1984年，升格为正司机，正式进入地铁的正线运营。28年早出晚归的驾乘工作渐渐成为王刚生活的一部分。

“地铁高效安全稳定的运行是每一位司机的责任，我想将我的经验传授给我的徒弟。”现年50岁的他，接受领导安排的新工作，开始从事人员培训方面的工作。不能在线路上运行，他多少有些遗憾“我不开车就像缺少了一份力量。”

塞翁失马焉知非福

20世纪80年代初的高考升学率就像是现在的中奖率，千千万万人高兴而去，悲伤而归，那种寒窗苦读，及第高中的，总让很多人渴望而不可及。王刚也曾参加高考，“那时我化学很好，也获过有关奖项，想去学石油，可高考却落第了。”

可是塞翁失马焉知非福，王刚又巧遇了新的机缘，他重新振作考取了地铁技校。1980年的北京地铁不像现今一样发达，初期只有一条线路——苹果园到北京站，能够考取地铁技校并非易事。

“课业排得满满当当的，工程力学、机械制图、电工学，很多课都看似与驾驶没有直接关系，但是当真正学成出来，投入运营才会知道个中作用。”成为地铁技校的科班生是成为地铁司机的一小步，2年的学习过程中，王刚也逐渐对地铁各个组成部件产生了兴趣。有一次在讲调压车的用电问题时，王刚就大胆地提问：“为什么稳压电路不用10V，而用6V？”授课老师很细心地解释逐点电位为什么选10V，每个步骤都讲得头头是道。

随后，王刚得知授课的老师研究调压车已经有10个年头，为了每一次授课他都会准备很厚的一沓讲义。“当时老师的专业素养让我钦佩，成为我学习的楷模。”

“我也曾是新人”

“我也曾是新人，初进地铁，要开动一辆200多t的车辆，是个新人都会紧张，但我有幸遇到了一位好老师，细心给我讲解遇到各种情况下的处理措施。”1982年，2年技校学习的结束，意味着王刚驾乘生活的开始，他最初先到了太平湖车辆段学习。

作为学员，初期是不能摸车的，直到1983年1月，王刚才第一次摸到了地铁的驾驶手柄。“与现在的新车型相比，老车型的驾驶平台要复杂得多，仪表盘、可操控钮的种类繁多，近似机、火车的内部构造。”从那时开始，王刚为了能把车开平稳、安全，总会考虑如何制动，如何起步，如何应对线路上的不同坡道的种种问题。

对于制动方法，王刚结合技校内学到的5种方法和区间段的坡道、站台位置、天气等情况逐一尝试。由于车型不断更新，为了找到适合的方法，两段制动、一步制动、大劈叉等方式他都一一尝试。

1984年，积累了2年的安全驾龄，王刚终于考取了正司机资格，成为了一位真正的地铁司机。在驾驶地铁的初期，他有一次难忘的经历，那时从古城车辆段出车，开到木樨地，到站后一位铁路局的指导司机特意绕到驾驶室看是谁在开车。“那时我看起来也很像学生，留给我印象最深的就是那个竖起的大拇指。”

“第一次得到来自乘客的表扬，感觉就像得了一个奖杯。”此后王刚更加专注地开车，“不管谁在车厢里，把车开稳是我的责任，把乘客安全送到站是我的使命。”

为人师有责任

从24岁开始，王刚就开始带徒弟了，第一次他带了2个。回家后，他很高兴地和父亲分享这个喜讯，但父亲给他的不是表扬，而是一段值得他受用一生的话：“不管得到了什么荣誉，都要以平常心待人，以平常心待己，心平气静地处人待物，将一件事处理好。”此后，王刚有了自己的工作态度，“踏实做事，低调做人，工作上注意抓细节，干好工作。”

面对书记、领导对自己工作的肯定，王刚总是会告诉自己，“工作还在继续，一天没有离开工作岗位，就有一天的责任，安全是一步步走出来的，是积累得到的。”对于自己这么多年工作的评价，王刚一直秉承一个观点：没有安全行驶完最后一站，不敢说是好的。

多年的运营经历，让他掌握了大量应对风险的经验和预防措施，他总是毫无保留地教给其他司机。例如：在地铁运行过程中最危险的就是人和车辆之间发生摩擦，老的地铁线路没有安全屏蔽门，有时候出于好奇心，乘客会在站内探头，加之相互推搡，乘客有坠落轨道的危险。为了预防这个危险点，王刚提倡地铁司机要瞭望，同时在进站时一定要把车速控制在20km/h以下。

除了叮嘱徒弟在特殊站台要注意的安全事项，他还与徒弟分享自己在雨雪天、雾天、上坡、弯道上的经验，以及速度控制，制动要领。

“地铁的安全运行和平稳运营都在司机的手里，要达到地铁提出的高效平稳安全运行，这也是最高层次的服务。”为了保障车辆的安全运行，王刚也同样注重对查车环节的培训。例如：行车时发出“当当当……”的声响，不能继续草率运行，而要到车下一个点一个点地排查，找到隐患点，不能让小隐患酿成大事故。同样车门开关不畅，也不可以轻视，要及时停车排查，做紧急封门措施。

“车辆使用合理，我们管车的人才安心。”王刚的驾驶宗旨是：开明白车、开放心车、开责任车。他不仅熟悉线路的坡道位置、站台特点，还把每种车型的电路图记在脑子里，不管发生什么事故他都可以及时和维修人员说明情况。

手柄传帮带

“我没有想过要出人头地，只想踏踏实实为地铁做点事。工作不是为了荣誉，只是为了一种责任。我有责任平稳地带动每一辆车，我也有责任帮助新一代年轻人，开安全车、开放心车。就像曾经带我的师傅一样，带起一批新人，为地铁公司做贡献。”

2010年11月昌平线乘务中心成立，为了摸索出新车型、新线路的特点和注意事项，王刚凭借丰富的行车经验，在不到2个月的时间里，总结了合适昌平线多横竖曲线、盘型制动机及运行速度在100km/h的新型类车，在全天候气象条件下的驾驶操作方法。随后，2011年昌平线乘务中心开展了“强化标准化作业、提升司机整体水平——手柄传帮带”活动，王刚也进入了最为忙碌的一年。

自从接受任务后，王刚主动放弃了所有休息时间，将自己多年的安全行车经验与昌平线实际工作的车辆知识、电气知识、规范工作模式等相结合进行汇总、整理，下到各班组对每个轮乘组的驾驶作风、标准化作业进行交流和指导。王刚跟随每一个轮乘组对其进行熟悉摸底，主要对更换司机时、作业中检查确认操作部件的程序，车辆在站开关门及发车的作业流程，运行过程中呼唤手指意义及时机，特殊区段、特殊气象条件下的牵引、制动方法，以及安全服务意识进行了指导。不仅如此，王刚还完善了昌平线乘务中心提出的会车站立的规定，要求车辆运行时、会车过程中，加强对相邻列车的侧后部的观察，“不可1m不瞭望，发现问题及时上报。”是他对每一个乘务的教诲，降低了运行的安全隐患。

对于一批等待锻炼的新司机，王刚有一个教育原则：尽量不批评，而要引导，适度地给予正激励，调整好新司机的驾乘心态，培养安全的驾车理念。在培养新司机的过程中，王刚经常会随车观察，针对不同情况传授驾驶要领，纠正不良驾驶习惯。点滴的改变最终造就了良好的驾驶技术，很多年轻司机也表示，“以王刚师傅为榜样，将安全行车从点滴开始积累。”

王刚在教授过程中，还要求新司机在制动时该给两次制动命令时，不要给到四次、五次。“这就像开汽车换挡一样，你换得越多越容易慌乱。改变驾驶习惯，简化驾驶程序，让他牵引的时候能把速度提起来，制动的时候，找参照点，把速度降下去。”王刚每一步都为新司机的安全驾乘着想，也逐渐改变了新司机开车的时候紧盯仪表盘，忽略瞭望的问题，“仪表只是在低速的时候对异常的一个参照，或者是对停车时候的参照。只有瞭望的时候才能做到及时排除的时候赶紧排除。”

实用的应急技巧是他授课的另一层面，为了能更好地让新司机掌握技巧，王刚把各种可能发生的风险通过案例的形式，带领新司机去识别、判断、处理，使新司机逐渐掌握车辆理论，故障点发生的原因。为了掌握车辆动态行驶中各种状况，王刚每次都会让新司机先了解车辆在正常情况下是怎么样，之后再对比之前的情况讲解制动机故障是怎么样，随后强化雨雪天开车的注意事项，以及车门等其他部件故障的处理措施。“你可以不记得我是谁，但是你必须记得严谨二字。”每次上完课后，王刚总会将这句话留给学生。“这样做我会比较安心，只有严谨，才能发现细微的隐患点，才能保障线路安全平稳的运行，所以我希望自己的学生可以永远记住严谨。”

“欢迎大家回程的时候在地面上立一个打火机，试一试车辆行驶是否平稳。”王刚幽默地说，“作为司机应该做到让乘客感到既安全又舒服，很柔和，所以做到打火机不倒，人就不会倒。”

28年的驾乘生活有一句话一直伴随着王刚：自信但不自大，自谦但不自卑。“我的工作可能看起来有光环，但是我也是普通人。”王刚用一句简短的话来评价自己一直坚守了28年的工作。地铁长年的安全运行也正如王刚说得那样，“只有每一天安全的做事，一天一天的积累，才会有几十年的安全，70多万km的安全运营都是1m、1m积累出来的。我的工作和成就没什么诀窍，只要做到严谨就可以了。”