“天价豪车”的价值

2012年北京国际车展上，多款天价豪车专为中国市场首发。除了4500万元的加长劳斯莱斯，售价4000万元的布加迪威航和售价4700万元的阿斯顿?马丁ONE-77也在北京车展上也被订购一空。看看这些数字，想想近几年在中国举办的大型车展上，越来越多的国内首发且价格一再攀至天价的豪华车遭遇抢购，这些“天价豪车”赚足了公众眼球。但是天价豪车真的值这个价吗？

实为炒作

事实上，这样的新闻我们已经见怪不怪了，2008年北京国际车展上，标价2500万元的布加迪卫航开展后2小时即被订购。2011年，上海车展上劳斯莱斯幻影套餐以1.5亿元天价将“最贵豪车”的名号收入囊中。不断攀升的豪车的“天价”，让公众一片质疑，作为一种消费品，上千万甚至上亿元的价格是否与之匹配？

据资深汽车营销专家透露，“天价豪车除了25％的关税、17％的增值税等，中间商还会为了追逐利益给车辆“加码”。有的在国外卖1000多万元人民币的车到了国内能卖到4000多万元。”这说明对于车展以及整个豪华车品牌目前的“天价交易”，一定是有部分中间商利用国内大型车展进行炒作、获取暴利所致。

我们在国外的汽车网站就能查询到这些豪车的价格，其国外身价远不如在中国“金贵”，有时甚至差上好几倍，就算加上各种税收，这豪车本身价格也没有高到四、五千万甚至上亿。可想而知，这“天价”的花费最后落入了谁的腰包，而消费者花费了巨额的天价却免费为他人做了宣传。

畸形的豪车市场

从豪华厂商来说，国外顶级豪车车商很注意保护自己品牌形象，他们会给买家设置门槛儿，并非有钱就能买到。曾几何时，英国著名球星贝克汉姆在获得购买布加迪威龙的资格后欣喜若狂。但是目前国内的豪车市场很不正常，甚至有些畸形，已经到了“不求最贵但求更贵”的心态，能买得起这样车的消费者往往不重视这类车的实用价值，而看重的是它的名气。中国人乃至整个亚洲人都很注重自己的面子和身份问题，拥有一辆天价豪车更能说明自己的身份和地位，经销商开出天价也丝毫没有削弱人们对其追捧的热情。而事实上，豪车仅仅是满足了购买者证明身份的需求，购买的使用意义并不大。此时的豪车厂家也没有了它近似苛刻的“卖家门槛儿”，几乎是付钱就卖。

从经销商的角度来看，这是商家的一种市场行为，抓住了中国人喜好显示身份的特殊消费心理，迎合了中国人特殊的地位象征和身份需要，通过将自己的汽车“炒作”出天价，来吸引富人们的追捧，以此作为一种营销手段。

数据显示，2011年，中国超过美国成为劳斯莱斯汽车全球最大市场，销量同比增长67％。中国同样成为宾利全球最大市场。而中国目前是法拉利、玛莎拉蒂和保时捷全球第二大市场。

理性，理性

汽车消费与汽车文化应相辅相成。一个成熟的汽车消费市场应该建立在一个成熟的汽车消费文化基础上。目前我们的豪车市场消费文化并没有成熟，无论是对富人们还是对普通消费者来说，天价豪车的吸引力仍然还是其高昂的价格以及奢华的配置，是身份与地位的象征。相反对于劳斯莱斯、迈巴赫等豪车品牌的历史渊源，了解者并不多。所以豪车市场的消费就难以趋于正常，只有国内豪华车的消费者应对汽车品牌和汽车文化有更多认知，国内的豪华车消费的市场才会更理性化。盲目地攀比、虚荣，只会让经销商从中赚取更多的“炒作”价值，而消费者也只能沦落到为他们的炒作买单，所以回归理性，少一份攀比、少一份虚荣，才能让车市恢复正常，才能买到同等价值的产品。