浦东新区物流业统计范畴研究及发展状况调查

[摘要]本文在国内外对物流业内涵界定研究的基础上，结合浦东新区实际情况，制定了新区物流业的统计范畴，并以此对新区物流业发展状况进行了调查分析，同时针对调查中发现的薄弱环节提出了相应的对策建议。

关键词：物流业　物流业统计　浦东新区

中图分类号：C812　文献标识码：A　文章编号：1006-5954(2010)08-053-03

随着现代经济科技的发展，传统物流业所包括的货物运输、装卸、储存等一系列经济活动，也随之不断演化。除通过引入现代科技和管理手段对物流进行科学化管理，以实现加快货物流转速度、减少仓库库存、最终达到降低货物流通成本的目的外，一些新的物流业态也开始出现，如专门为物流服务的咨询业、计算机应用软件业等。但由于物流存在于国民经济的各个环节，且仍在不断发展变化之中，到目前为止世界上尚未对物流业统计范畴有统一的界定。为此，本文在借鉴了国内外众多研究成果的基础上，对物流业的统计范畴进行了研究，并对浦东新区的物流业发展进行了分析。

一、国内外对物流业的研究及经验借鉴

(一)国内外研究的主要区别

―一研究角度存在区别。由于管理体制、经济发展程度以及企业乃至整个社会的生产效率的巨大差异，美国等西方发达国家通过对物流的科学管理，以达到提高企业竞争力和扩大企业经济效益为研究目的。研究主体一般以行业协会或大型企业等为主。而我国在该领域研究起步相对较晚，起点相对较低，在物流业发展过程中，各级政府很大程度上都起到了主导和推动的作用。因此，国内物流业的研究一般从政府管理或宏观经济的角度出发，研究的主体以各级政府或大专院校为主。

――研究基础存在差距。从二十世纪初至今近一个世纪的时间内，伴随经济的发展，国外对于物流业的研究领域已经涉及到包括企业资源供应、生产、分销及废弃物再生等生产制造的全领域，物流外包、第三方物流等的产生进一步导致物流专业化、技术化和集成化。在国外整个物流业发展过程中产生了一些重要的理论，诸如“黑大陆”说、“物流冰山”说、“第三利润源”说、供应链理论、服务中心说等。随着改革开放后经济的迅速发展，我国近年来在理论研究和产业发展等领域都取得了较快进步，一些新兴物流业务也在国内得到迅速开展，但对于物流业内涵界定的研究滞后于经济社会的发展需要。

――统计方法存在不同。国外对物流业研究的主要目的是为了衡量企业的物流成本支出，用以指导企业改进管理，降低成本。目前，主要跨国公司都把物流成本占生产经营成本的比重作为统计的核心指标，把开展物流统计视作加强企业或行业内部管理的一种手段。而国内物流业统计的主要目的是为了衡量产业发展水平，主要围绕规模、速度、比重等指标进行统计，一般都以政府统计部门统计为主导。

(二)国内外研究成果的借鉴

虽然国内外对物流业的最终研究结果存在部分差异，但通过比较可看出国内外对物流业内涵的认识都有一些共同的理念，即为适应经济发展的需要，利用一切现代化手段实现货物从生产到最终抵达消费者手中的流通过程就是物流，而专门从事物流服务的产业即物流业。

在综合比较了国内外众多研究成果后发现，虽然所有的经济活动都与物流业密切相关，但国内外的研究都不是简单地把一切相关经济活动都视作为物流业或由物流业带动的产业，而是根据物流业作为一个相对独立的产业所具备的一些共同的本质特征，并结合各地区经济发展的不同特点进行研究和分析。

二、新区物流业的统计范畴

根据物流业的本质特征及我国现行统计管理体系，从相对合理和可操作性的角度出发，认为物流业的统计范畴界定应遵循以下原则：第一，必须具备该产业的本质特征，即专门从事直接为货物的流动提供服务的企业。而把那些只有部分经济活动或仅是间接对货物的流动起服务作用的企业排除在外。第二，产业界定分类必须以《国民经济行业分类》为基本依据，以保证统计的可操作性。对于个别行业中仅有部分企业的经济活动属于物流业的，则应以企业为最小统计单位进行确定后方可计入物流业。第二，产业范畴界定应体现新区的产业导向和地区产业特征。如近年来迅速发展的第三方物流、第四方物流等业态应在界定中得到体现。

根据上述原则，结合上海市统计局关于物流业统计的研究成果，按照国民经济行业分类(GB／T4754―2002)，本研究对物流业的统计范畴确定如下。

(一)交通运输、仓储和邮政业

基于物流业的发展是以提高货物流动效率和较低企业流通成本为出发点，因此对国民经济行业分类中的该行业大类，除了涉及将“人”作为运输对象的行业外，全部归人物流业范围。包括：铁路运输业(51)、道路运输业(52)、水上运输业(54)、航空运输业(55)、管道运输业(56)、装卸搬运和其他运输服务业(57)、仓储业(58)、邮政业(59)。

(二)商品流通业

将国民经济行业分类中的“批发和零售业”中的批发业(63)全部归人物流业；零售业(65)中只统计邮购及电子销售业(6592)。这主要是考虑批发业是货物流通的主要中间环节，货物尚未到最终消费者的手中；而零售业中的邮购及电子销售业与传统的零售业不同，它是需要通过流通环节才到达最终消费者手中，因此将其纳入物流业的范畴之中。

(三)其他物流服务业

将国民经济行业分类中的其他各类服务业中专门从事物流服务的企业统归为该类。根据当前新区物流业发展的实际情况，目前仅涉及物流房地产、物流专业咨询和物流软件业。

需要说明的是，目前物流业的研究中经常提到的第三方物流的企业，按国民经济行业分类应根据其主要业务分别归于交通运输、仓储和邮政业中；从事分拨、配送的企业归于批发业；从事第四方物流的企业归于其他专业咨询业。

三、对2009年浦东新区物流业情况的调查分析

基于上述研究成果，本报告以此口径，对2009年浦东新区的物流企业情况进行了调查，主要调查结果如下：

2009年，受国际市场需求疲软的影响，浦东进出口全年处于下降态势，导致物流业总体增长速度放缓，全年实现增加值705.9亿元，同比增长7.1％，比前5年平均增幅下降了9.3个百分点；占新区GDP的比重为17.6％，同比下降0.7个百分点。

(一)物流业企业规模和从业人员继续保持增长态势

虽然全球金融危机对物流企业的生产经营产生了明显影响，但由于浦东航运中心核心功能区建设的加快，以及“南汇并入”带来的物流功能的进一步增强，使物流企业对浦东未来发展前景继续看好。

1　物流企业数量稳步增加。据统计年报数据显示，2009年浦东各类物流企业较上年增长2.7％。其中，占物流业企业总数79.7％的批发业企业数量同比增长3.1％，新增

批发业企业占当年新增物流业企业数的89.7％；邮购电子销售企业数量尽管较少，仅占总数的1‰，但增幅却高达1倍；占物流业企业总数20.0％的交通仓储邮政业企业数量同比增长1.0％；物流房地产和物流服务业企业数量均与上年持平。

从新增企业登记注册类型看，国有企业增幅最高，集体企业及以股份制企业为主的其他企业增幅紧随其后。受到危机影响较大的外商投资企业数量出现下降。

2　物流企业资产规模扩张明显。2009年，浦东物流业资产总规模达6146.35亿元，比上年增加813.68亿元，同比增长15.3％。其中，代表物流业未来发展方向的物流服务业和邮购电子销售业的增幅较快，同比分别增长30.5％和22.3％；交通运输仓储邮政业同比增长22.6％；资产规模较大的批发业继续保持两位数增长，增幅为11.5％。

按登记注册类型看，国有企业及私营企业资产规模扩张趋势明显，分别同比增长19.2％和17.5％；受危机冲击较大的外商及港澳台企业并未因此放慢产业布局的步伐，2009年资产规模同比增长14.7％。

3　从业人员小幅增长。2009年末，物流业共吸纳从业人员234130人，同比增长1.0％。其中吸纳从业人员最多的批发业实现了小幅增长，从业人员达165982人，占全部从业人员比重的70.9％，同比增长1.3％；邮购和电子销售业由于基数很低，增长最快，2009年从业人员385人，同比增长93.5％；交通运输仓储邮政业从业人员达67404人，增幅与去年同期基本持平；物流房地产和物流服务业的从业人员则分别下降了12.4％和4.7％。

(二)受危机影响，物流业营业收入出现下滑，但在投资收益大幅增长的拉动下，企业营业利润仍保持了较快增长

1　营业收入总体出现下降，但邮购电子销售业和物流服务业表现依然出色。受全球贸易量大幅下降的影响，2009年物流业实现营业收入8936.47亿元，同比下降9.4％，降幅为近年所罕见。其中，占比高达88.2％的批发业，受个别大企业销售下降的影响，2009年实现营业收入7878.12亿元，同比下降9.5％，成为影响物流业营业收入，下降的最主要原因。物流房地产实现营业收入8.05亿元，同比下降39.6％，降幅居物流业各行业之首。受集装箱吞吐量和机场货邮吞吐量下降的影响，交通运输仓储业实现营业收入1045.95亿元，同比下降8.6％。在物流业营业收，入总体表现不佳的大背景下，邮购及电子销售业和物流服务业表现依然出色，全年实现营业收入2.94亿元和1.41亿元，同比分别增长1.6倍和10.2％。

2　受上年基数较低及部分批发业企业投资收益大幅增长的拉动，物流业营业利润仍保持较快增长。2009年物流业实现营业利润225.11亿元，同比增长11.2％。其中，批发业实现营业利润196.12亿元，占全部利润总额的87.1％，同比增长21.6％；物流服务业实现利润总额0.10亿元，同比增长66.7％；交通运输仓储邮政业和物流房地产业受营业收入下降的影响，全年营业利润分别下降28.6％和80.0％。邮购及电子销售尽管营业收入大幅增长，但企业经济效益并不理想，全年营业利润下降40.0％。

(三)受国际市场需求减少影响，港口吞吐量有所下滑；但浦东综合港口功能明显增强，为物流业未来发展打造了广阔的空间和舞台

在金融危机影响下，2009年浦东实现进出口总额1389.89亿元，同比下降12.9％。受此影响，浦东港口吞吐量均明显下降。全年港口货物吞吐量1.97亿吨，同比下降4.9％；集装箱吞吐量2138.70万标箱，同比下降9.7％，其中洋山深水港集装箱国际中转率接近10％；浦东国际机场货邮吞吐量254.09万吨，同比下降2.4％。

但随着南汇并入浦东新区，上海的主要港口和保税区资源，即外高桥港、浦东空港、洋山港，外高桥保税区、浦东机场综合保税区、洋山保税港区，已全部集中于浦东新区，浦东新区的物流功能大大增强。同时为了加快推进上海“两个中心”建设，实现政策、资源、产业和功能的联动，更好地发挥海关特殊监管区的整体优势，上海综合保税区于2009年11月18日正式揭牌成立，统一管理三个保税区的行政事务，这将对进一步提升浦东物流的综合能力发挥重要作用。

(四)促进浦东物流业发展的对策建议

1　将物流业作为战略产业加以重点培育，积极倡导企业将货物流动职能逐步向专业化的物流企业集中，提高市场渗透率。建议将物流业发展列入浦东新区“十二五”发展规划中，并制定专门的产业发展中长期规划。

2　完善产业布局，加快结构调整。浦东应以上海综合保税区为主要发展基地，充分发挥“三港三区”联动的优势，大力扶持分拨，配送等物流增值服务，以及专业化的第三、第四方物流。同时，依托陆家嘴金融贸易区各类信息交流便捷的优势，积极打造物流信息交易平台。

3　加强招商引资的同时，注重对重点企业的培育和服务。一要积极吸引国内外物流业企业，特别是总部型物流企业落户浦东；二要支持物流企业开展业务流程、服务模式的创新发展；三要争取在较短时间内形成一批服务水平高、国际竞争力强、行业知名度高的物流企业，努力使浦东成为中外物流企业总部集聚地。

4　加快长三角物流联动发展。据调查，新区物流企业六成以上的客户分布在新区和上海市，外省市和国外客户比重不足四成，可见浦东作为航运中心核心区的辐射范围还相当有限。一要加强物流规划的协调和配合，整合长三角区域内物流资源，合力推进长江水道建设，努力构建区域内一体化的物流基础设施网络；二要不断推进长三角相关领域的物流标准化建设，并争取在浦东先行先试；三要以电子信息技术为依托，推进相关信息平台的对接，实现区域一站式联审的通关模式改革，提升长三角口岸通关便利化程度。

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