洋山深水港的眼睛

上海洋山VTS系统主要设备从国外引进，系统包括洋山交管分中心和分别设在大洋山、大戢山、芦潮港、小洋山、小衢山和下三星前哨的六个雷达站。它是集雷达监测、VHF和微波通讯、导航、计算以及数据与显示于一体的高技术系统，具有监视指挥、取证助航、交通组织和联合救助行动等综合作用。整个系统可同时监测控制和跟踪15000个目标，储存2万多艘船舶的信息，覆盖从长江口到金山航道、洋山深水航道全长215多海里航道，管辖水域为4084平方公里。目前，其服务对象是一切外籍船舶、设施；1000总吨以上的中国籍船舶、设施；载客12人以上的客船；散装化学品船和500总吨级以上的油船。

这套高科技设施的投入使用，对改善洋山水域的通航环境，减少事故，提高营运率发挥了重要作用；结束了西马鞍山航道、金山航道单一巡逻艇监督的历史，是水上安全监督管理的一次飞跃，是我国水上交通管制系统与国际接轨的成功尝试，也是上海建设深水港必备的基础性工程之一。

巍然屹立在小洋山岛上的上海洋山水上交通管制系统投入试运行两年来，像警惕的水上卫兵，日日夜夜为进出洋山深水港的千轮万船站岗、放哨，为船舶的航行安全服务，发挥了维护水上交通安全秩序、保障船舶航行安全、改善港口通航环境、扩大港口吞吐能力的功能和作用，显示了巨大的社会和经济效益。

据统计，自2004年7月至2006年3月止，上海洋山水上交通管制中心共向进出洋山港船舶报告船位35496次，船舶跟踪103867艘次，纠正违章985艘次，提高安全信息服务7333次，灯标监护49次，为水上交通安全提供了保障。这套高科技交通管制系统投入试运行以来，该水域的海损事故下降了27．8％左右，沉船艘数下降了63．6％，死亡人数下降了37．5％，经济损失下降了106％，产生了较好的社会效益。

1、改善了船舶的通航环境。以前，洋山港水域缺乏现代化监管手段，航道中船舶滞航、任意抛锚、违章追越、走反航道现象较多，造成航道秩序混乱。现在，系统实施船舶船位报告后，对其进行标识跟踪，船舶违章能及时发现，并及时指出纠正。2005年8月4日，总吨为4576吨的朝鲜籍多用途货船“松花1号”(SONG HOA 1)轮空船从镇江驶往朝鲜南浦。8月6日上午0900时许，该船在芦洋水域遇上9号台风“麦莎”，风大浪高，操船困难。当时，该船航速只有1节(即1．85公里里／小时)，在芦洋海域滞航，被上海洋山港海事处VT5值班人员发现，但无论洋山VT8值班员怎么呼叫，就是与该轮联系不上。洋山VT8值班员凭着多年航海经验，判断该轮很有可能是因为避风不及而驶入芦洋水域的。值班员立即启动了防台防汛应急预案和东海大桥保护预案，不间断地通过VHFl6／13频道呼叫该船，得知该船为朝鲜籍多用途货船，但是由于该轮船长英语水平不高而导致双方沟通不畅，致使整个救助过程举步维艰。洋山VTS值班员在呼叫不通的情况下，又通过发AlS信息跟该轮联系，仍然无效，洋山VTS值班员没有放弃，继续呼叫，一直呼叫到1417时。此时，海上风力已达11级，该轮因离东海大桥只有4海里，距离小戢山暗礁1．2海里，离中日海底光缆只有0．4海里，船舶继续失去控制，随时都有碰撞大桥、触碰暗礁、拉断光缆的可能。该轮感到情况紧急，连续发出“SOS”求救信号，请求支援。险情发生后，上海洋山港VTS指挥中心一方面通过高频电话要求“松花1号”轮采取一切措施自救，一方面紧急联系“东海救131”轮起锚前往难船水域救助。在上海洋山VTS指挥中心的精心指挥和东海救助局的精诚协作下，经过8个多小时的殊死搏斗，“松花1号”轮终于被安全拖到嵊泗大黄龙岛避风，船上26名船员转危为安。

对不听劝告者，洋山VTS依据系统跟踪录像拷贝及VTS录音证据，给予处罚，从而使船舶的行动始终处于水上交通管制系统的监管之下，洋山深水港水上交通从此有了良好的航行秩序。

2、改善了船舶秩序。以前，锚地中船舶锚泊杂乱无章，为图本船进出锚地方便，大家都想将船抛在航道边缘，给他船进出锚地带来很大困难。现在水上交通管制系统按照抛锚时间来协调管理锚泊位置和指泊锚位，使锚地秩序大为好转。按照规定，抛锚时间超过72小时必须重新申请，以前对这些船舶的锚泊时间很难掌握。有了这套系统后，锚泊时间记录在案，使多年未能解决的问题得到解决。水上交通管制中心发现船舶走锚时可以及时提醒走锚船舶，避免因走锚而发生碰撞事故。2005年2月22日1410时，洋山VIS值班室一阵急促的电话铃声使有序的工作气氛骤然变得紧张起来，一艘失控船的船长在电话中语无伦次地说：“快来救救我们的船，否则会出大事情。”值班员记录了简况后，即通过VHF71频道呼叫该船不通(后得知该船上没有配备VHF甚高频设备)，便通过手机方式与该船取得联系，得知该船船名为“荆州70112”，总吨345吨，载200多吨石子，由于起锚时遇涨水，水流使螺旋桨被锚链缴住，正在向东海大桥方向漂移(据东海大桥只有1海里左右)。对事故初步估计后，VTS值班员决定启动应急预案，首先在要求其采取一切措施自救的情况下，通知在码头值班的巡逻艇“海巡1009”轮在事发地(芦潮港码头)前沿进行搜寻，同时派出巡逻车和海事执法人员赶往海塘所码头现场指挥，并联系救助拖轮。经过紧张的1个小时组织救助，该轮成功地被附近拖轮“沪祟渔捞3号”拖离桥区水域，避免了一次威胁东海大桥的事故。

3、促进了水上安全管理。有了水上交通管制系统，因船舶违章行驶造成的紧迫局面大大减小，加之有效的组织协调，使大量将造成船舶碰撞的险情化险为夷。2004年，洋山深水港建设进入关键阶段，为确保大桥施工安全，开通了洋山VTS(试运行)，设立了AIS系统终端，在东海大桥南塔安装了雷达应答器，便于航行中的船舶能及时发现主通航孔的位置。这套高科技设备和有效监管措施，在东海大桥水上守护中发挥了重要作用。该系统自2004年7月份试运行以来，洋山港水域事故降低了三成。去年1月21日0710时，从大戢山西北2海里处进入东海大桥水域，准备开往宁波港的韩国籍“哈娜7号”轮不仅没有按规定向洋山VTS报告船位，而且还以11．5节的航速偏离东海大桥主通航孔，向东海大桥非通航段驶去，随时都有碰撞东海大桥的可能，情况十分紧急。上海洋山港海事处VTS值班员发现这一情况后，立即通过VHFl6频道与该轮取得联系，告诉其东海大桥主通航孔的位置和航法。0828时，该轮在洋山VTS的引导下，经主通航孔，安全穿越东海大桥，抛锚接受海事部门的调查。

东海大桥是上海国际航运中心洋山深水港与上海陆域的唯一通道，是洋山深水港的生命线，东海大桥全长32．5公里，全桥设5 000吨级 主通航孔一处，通航净高40米，净宽420米；1 000吨级辅通航孔二处；500吨级辅通航孔一处，净宽分别为160米和120米，其余均为“禁IX”。为确保东海大桥2005年12月底通车，上海洋山港海事处VTS仅在东海大桥主通航孔103块钢梁吊装作业中，就间隔式封航40次，共指挥引导1200余艘船舶绕航，指挥现场巡逻艇拦截欲穿越大桥船舶400余艘，制止船舶盲目穿越东海大桥险情40起，其中制止外轮盲目穿越大桥11起。在长达8个月的主通航孔吊装期间，没有发生一起船舶穿越封航区事件，为施工单位吊装作业提供了良好的海上作业环境。2005年4月27日，交通部副部长徐祖远在参加东海大桥二标最后一榀梁吊装仪式上，握着洋山港海事处处长黄俊德的手，动情地说：“东海大桥桥面板吊装任务即将完成，5月份主通航孔就将合龙，洋山港海事处职工为确保大桥施工做了大量工作，功不可没。”

2004年，21号台风“海马”9月13日开始影响洋山港水域，芦潮港开往普陀山、嵊泗等沿海港口方向的客轮全线停航。由于风力突然增大，在东海大桥附近施工的Ⅱ标所属的“月亮湾”和中铁大桥局所属的“海天”两艘大型非自航船拖离大桥轴线已非常困难，洋山交管中心得知这一情况后，立即与上述两个项目部联系，紧急派出四艘大型拖轮，将这两艘大型非自航船舶拖至大、小洋山锚地抛锚。

4、加强了船舶VHF频道的通信管理。过去，个别船员利用VHF频道唱歌、聊天、讲脏话现象屡禁不止。现在水上交通管理系统发现此现象后，用两台VHF-DF进行扫侧，可及时发现违章船。去年夏天的某夜，狂风大作，船舶动态显示很少有船的移动。而在VHF公用频道中，突然冒出了一个自标“音乐台”的歌声，公然侵占公用频道，阻断船间联络。此时此刻，一旦发生险情，岂不酿成大祸。交管人员立即严正警告：“现在正值台风季节，侵占公用频道，危及各船安全，请你马上停止骚扰!”那位船员却自认海面风大浪急，海事人少艇小，锚地船舶众多，哪能知道他在何处?于是，在答话中公然挑衅：“有本事的你就上来啊。”话音未落，交管人员将计算机切换进入VHF-DF方式。两条光束交叉在X锚地中的一艘小海轮，交管人员再次警告对方注意，立即停止骚扰!对方一下子愣住了，话筒里歌声再也没有了。事后，交管人员根据有关规定给予警告，小海轮水手连连保证今后不再发生类似事件。

5、提供了海上安全服务。水上交通管制系统为抢险救助船舶、供应船舶提供了助航、传递信息等一列安全服务，使船舶在海上有了更大的安全感，船员在外无后顾之忧。2005年4月6日1445时，洋山港海事处VTS接到市深水港指挥部港口分指挥部办公室求救电话，称在小洋山岛上施工的浙江东海建设承包总公司的一位女民工因宫外孕昏迷休克，急需送医院抢救。由于当天海上风力为7-8级，阵风9级，大小洋山开往芦潮港码头的客轮全部停航，请求海事部门支援。洋山港海事处VTS与“海巡1009轮”取得联系，迅速前往救助。1530时，女民工被抬上巡逻艇。据陪护人员介绍，当时病人血压已降到零，口吐白沫，嘴唇发紫。经过约1小时40分的艰难航行，于1710时分将女民工送到芦潮港码头，由早已等候的救护车送到南汇区中心医院。由于送医及时，这位女民工经抢救后脱离危险。2005年11月30日，从香港驶来的集装箱船“彩虹石(APLIRIS)”轮在上海海事局洋山港海事处VTS指挥中心的监控下，成功靠泊洋山深水港一期码头1、2泊位，成为首个“亲吻”洋山深水港的幸运船。为避免和减少违章小船对进港大型船舶的影响，2005年11月29日，上海洋山港海事处派出3艘巡逻艇，在洋山VTS指挥中心的指挥下，对洋山深水港码头前沿及进港航道(西马鞍山至洋山港段)进行巡视。11月30日0600时，4艘海事巡逻艇便早早出动，“海巡1091”轮和“海巡1004”轮对码头水域及进港航道再次清理，确保无碍航物，随后便守护在区外，管制穿梭航道的施工船舶，确保了开港第一船“彩虹石”轮的进出港安全。

6、实施了对灯标的监控。水上交通管制系统为保证船舶的航行安全，海上灯标是他们的监控重点。船舶在航行中，系统会及时提醒危及灯标安全的在航船舶提前避让，提高了灯桩的完好率，一旦发现撞坏灯标又不报告的肇事船，水上交通管制系统从录像中的时间、地点、船舶航行轨迹可以追查出来。

7、强化了安全信息咨询服务。水上交通管制系统及时收集各类信息，对信息评估后，分类提供给各港航、船舶信息，为船舶航行安全和提高船舶码头运营效率服务，为使船舶航行安全和提前做好港务工作，洋山水上交通管制系统每天都要为小洋、大洋、芦潮港客运码头提供客船到达码头时间，使旅客和港口提前做好准备。为使大雾季节大型集装箱船舶不误船期，洋山水上交通管制系统主动帮助大型集装箱船在浓雾中进出西马鞍山航道航行，并严密监视航行情况，适时指示他们拉开距离，使船舶顺利通过西马鞍山航道，促进了洋山深水港水运生产。

一份耕耘，总有一份收获。上海洋山水上交通管制中心试运行二年来，东海洋山水域上的条条航迹、进出洋山深水港大船的声声汽笛，已经为它谱写了一曲又一曲的赞歌。