坚持自主创新 打造神舟动力

10月16日，由上海神舟汽车节能环保有限公司和北京《驾驶园》杂志社共同主办的“试乘空气动力节能公交车媒体见面会”在北京召开，与会媒体和来自上海神舟汽车节能环保有限公司的专家、教授们共同探讨研发空气动力节能公交车的意义、空气动力节能公交车的节能优势、混合动力的前景，以及我国节能及新能源汽车发展现状等问题。

21 世纪初，中国新能源汽车进入萌芽期，2001 年，新能源汽车研究项目被列入国家“十五”期间的 863 重大科技课题。“十一五”时期，国家 863 计划又启动了“节能与新能源汽车重大项目”。自此，新能源汽车进入蓬勃发展时期，各级政府高度关注新能源汽车的研发和产业化，不同技术路线的新能源形式也纷纷亮相。只是在百花齐放的盛况之下，2009年之后，纯电动汽车的优势一枝独秀，逐渐成为政策支持的主体和方向。于是，大量资金补贴给纯电动汽车和插电式混合动力汽车，而将具有明显节能减排作用的空气动力汽车、天然气汽车、氢动力汽车等排除在外，普通混合动力汽车（油电混合）所获支持和补贴也十分有限。

上海神舟汽车节能环保公司总经理陈杰曾经对限定技术路线的做法提出了自己的观点：“第一，对新能源汽车的定义不能太过狭隘，不要规定哪种动力是新能源汽车，哪种动力不是新能源汽车，而是看其在使用过程中对石油能源的节省率（或替代率）。例如，节省率10%左右为弱度新能源汽车，节省率20%左右为中度新能源汽车，节省率大于30%为强度新能源汽车，而且节省率还要以系统增加的成本和使用费用做分母来综合计算。第二，实践证明，不能指望用一种动力就能解决汽车节能减排的所有问题，要用辅助动力来配合。也就是说，不要单纯依靠发动机动力的完善来解决节能减排问题，也不要单纯依靠电池的完善来解决纯电动汽车的瓶颈问题，而要通过主动力与辅助动力之间的协调配合，优势互补，四两拨千斤。就像一个成人拎一桶水很费力，因为偏重；两个小孩担一桶水很省力，因为对称。电动机动力辅助发动机动力的油电混合动力以及液压动力辅助发动机动力的液压混合动力，就是一个很好的例子，减少了发动机的排放和能耗。液压动力辅助电动机动力的液电混合纯电动汽车是另一个好例子，减少了电池的快充快放，提高了电池寿命和续驶里程。第三，要取得具有核心竞争力的成果，不能一蹴而就，要有十年磨一剑的准备和坚持。第四，新能源汽车的政策导向不应朝令夕改，资金投向不应随风飘动，政府扶持应符合市场规律，用户的自觉需求才是新能源汽车的终极目标。”

2012 年 7 月，《节能与新能源汽车产业发展规划（2012―2020 年）》公布。其中规划将新能源汽车定义为“主要包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车及燃料电池汽车”，对技术路线也进行了限定，“以纯电驱动为新能源汽车发展和汽车工业转型的主要战略取向，当前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化。”

在空气污染加剧、节能减排迫在眉睫的现阶段，工信部部长苗圩曾表示，从目前情况来看，发展非插电式混合动力汽车比较符合我国现实，节能汽车当前就能实现节能减排的目的，而新能源汽车是立足长远，国家要把两者结合起来。

当人们还不熟悉雾霾这个词语的时候，神舟的技术人员就在努力研发这款节能系统，这一坚持就是十年。十年来，他们坚持自主创新，在千万次的试验中不断完善。“每次试车我都亲自去体验，亲自去操作，我们的数据不光是靠在实验室的计算，更多是在实操中的积累。对此，只有亲身的驾驶才能让我们了解驾驶员的感受，才能让我们的系统更加完善。中国自主创新产品在汽车领域里很少，今天有幸我们能坚持这么多年，研发出在国际上具有领先水平的自主创新技术，同时运用我们的技术可以造福全人类，我给自己的定义是节能与新能源的第三战场，纯电动公交车是第一战场，油电混合动力公交车是第二战场，空气动力节能公交车是第三战场。”陈杰很有自信地说道。

公交车作为城市交通的命脉，节能减排任务尤为突出。再加上空气污染日益严重，倡导绿色动力，加大节能减排效率成为目前环保与新能源汽车发展的重中之重。神舟空气动力节能公交车使用压缩空气做动力，在节能减排上无疑是很好的选择。