货运机务段机车运用效率的分析与研究

摘要 提高机车运用效率，降低运输经营成本，是机务段运输组织与机车运用工作的核心。本文针对货运机务段机车运用现状进行分析，总结出货运机车运用工作中存在的问题，并提出提高货运机车运用效率的措施，为货运机车运用工作提供借鉴。

关键词 货运机车；机车运用效率；运用分析

中图分类号U27 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2012）78-0144-02

1 货运机车运用现状分析

近年来，为加强机车运用安全管理，铁道部、铁路局不断加大对机车设备的投入，为机务段机车运用提供了有利的条件。但通过对货运机务段机车运用现状进行分析，货运机车运用的现状却不够理想，主要表现在以下几个方面。

1.1 机车故障频繁发生

上线机车发生故障，机车乘务员处理无效导致的机破频繁发生，故障机车只能附挂回段修理，导致担当救援的机车救援过程中单机走行公里的产生以及故障机车运力的浪费。

1.2 单机率高

由于担当救援、超劳换班、换挂、车流不均衡以及人为原因等因素导致的单机走行公里的发生，致使单机率高，造成机车运用效率的下降。

1.3 欠轴

由于编组站组织不力以及列车在中间站进行甩挂作业而导致欠轴列车的开行，造成机车运力的浪费。

1.4 机车辅助作业时间长

机车辅助作业时间包括到达至入库作业时间、机车整备作业时间、出库至挂车作业时间。机车到达后车站组织不力导致机车未能及时入库整备，入库后整备作业未能按照标准作业时间完成，以及机车出库后车站未能及时安排机车入站场挂车，这些因素都会导致机车辅助作业时间延长，从而降低了机车运用的效率。

1.5 技术速度不高

由于机车乘务员技术水平高低的影响，不能做到贴线运行，以及线路施工限速、行车调度员业务水平等原因导致的技术速度不高，也造成机车运用效率的下降。

2 提高货运机车运用效率的措施

通过提高机车检修整备质量、优化机车交路、加强行车组织调度管理、提高乘务员机车操纵水平，以及加强对机车运用指标（日车公里、台日产量、技术速度、平均牵引总重）的精确统计和分析，及时、准确获取机车运用工作中存在的问题，不断提出改进的措施和方法，努力释放机车牵引效能，提高机车运用管理水平。

2.1 提高机车检修和整备质量

切实提高机车检修和整备质量，不断提升职工自检自修的能力，提高出入库机车质量，全力确保机车运用质量。通过技术比武、技能演练以及业务培训提高职工的检修水平，提高机车质量。同时实施机车地勤模式改革，组建机车地勤保养整备组，担负库内机车移动、试验、机车动态活件填报、验收和保养等职责。明确运用、整备部门任务分工，明确机车乘务员与地勤司机的职责，做到运用与整备部门间、值乘司机与地勤司机之间责任明确，确保机车“快入库、快整备、快出库”。建立机车质量“110”平台，运行中遇机车故障，乘务员及时与业务精湛的质量员联系故障处理方法，减少机破的发生。

2.2 优化货运机车交路

优化机车交路，尽量降低机车在折返段折返时间，采用立折机车交路，实行货运机车“长交路、轮乘制”机车交路方式，实施机车集中配属和一定区域机型的规模统一，以及货运机车拉通过线运行，在确保安全的前提下，都能够有效提高机车的运用效率。

2.3 加大机车乘务员操作水平考核

利用监控装置的记录和查询功能，自动分析机车乘务员出入库作业时间、挂甩车作业时间及区间运行速度，与标准作业时间和正常区间通过速度比较，对机车乘务员操作水平进行考核，不断加速机车周转，提高机车运用效率。

2.4 加强行车组织调度管理

加强车站、行车调度员、机车调度员之间的信息沟通和配合，尽量把行车计划下达准确以减少出勤后见不着车的现象。机车挂完轴后，车站要积极组织开车，开车前提前通知机车乘务员做好开车准备，确保信号开通后2分钟内动车。机务段要对日班计划、开车计划、派班计划和候班计划的落实情况进行统计分析，对存在的问题，及时采取措施。将乘务员辅助作业时间压缩至1.5小时之内，为乘务员开好车、开正点车创造良好条件。

2.5 压缩机车全周转时间

由于货运列车在中途站停靠次数过多，等会避让旅客列车，以及枢纽站接车困难，造成本段所在站有轴无车，迫使机务段多投入机车，从而导致机车全周转时间长，降低了货运机车的运用效率。通过压缩机车在本段及折返段停留时间，乘务机班在退勤时遇机车存在质量方面的问题，要及时提票处理；机车在整备作业时，在保障安全的情况下尽量采取平行作业，尽可能把机车在本段所在站停留时间降至最低；尽量提高机车走行速度，从而降低机车走行时间，不断提高机车的运用效率。

2.6 从机车运用四个指标提高机车运用效率

1）提高货运机车日产量，必须提高列车平均牵引总重，加速机车周转，压缩机车使用台数，减少单机率和重联率；2）提高货运机车日车公里，主要从减少运用机车入手，尽可能用少的机车来完成相对固定的运输任务；3）提高技术速度，教育引导机车乘务员按照“三控制、一放开”原则（即：控制道岔速度、控制慢行速度、控制特殊车辆限制速度，放开区间列车运行速度），做到贴线运行，提高旅行速度，压缩旅行时间，提高机车全周转效率；4）提高平均牵引总重，它的大小直接影响到区段开行的列数，从而影响到机车使用台数、供应机班数量。采用大功率电力机车，满轴运行，有条件时超轴，提高列车编组重量，通过线路牵引试验充分挖掘线路通过能力，不断提高机车的运用效率。

3 结论

机车运用工作是铁路行车组织工作的重要环节，货运机车运用效率的提高，不是单纯某个方面提高就能达到的，需要从机车运用的各个环节入手，综合考虑，狠抓管理，只有通过铁道部、路局、机务段各级职能部门和调度指挥部门的密切配合，不断改进货运机车运用工作的方法，才能不断提高机车运用效率。

参考文献

[1]魏松.提高货运机车运用效率相关问题研究[D].西南交通大学，2008.

[2]高博深.影响机车运用效率的因素分析[J].科技创业月刊；2010（9）：72，75.