振兴物流业背景下公路货运企业的发展策略

摘要： 本文基于物流产业下的公路货运运作体系的货运企业以及与之相关联的货运站场、货运信息交易市场三大模块进行罗列分析，其中侧重解析现阶段公路货运企业系统的既存瓶颈与集中问题。进一步明确物流振兴背景下的公路货运运作企业的宏观价值、持续提升货运站场更新改进的综合实效、稳步优化货运信息交易市场整体效益。从而在全面完备地组建构筑集货中心、分货中心、转运中心以及加工中心这一综合集约式的运作体系的前提基础之上，最终快速协调地实现公路系统货运运营企业体系的稳定、持续、长效发展。

Abstract： This article made listed analysis on three modules of freight enterprise of road freight operation system based on the logistics industry， and its associated freight station， freight trading market， which focuses on resolving existing bottleneck and centralized problems of road freight enterprise system at this stage. Further clarifies the macro value of road freight operation enterprise， the comprehensive effectiveness of continuing to enhance the update and improvement of the freight station， and the overall effectiveness of steadily optimizing freight information trading market under the background of the logistics revitalization. Thereby， realizing sustained and long-term development of highway system freight operators enterprises system rapidly， based on constructing integrated and intensive operation system of goods collection center， sub-goods center， transit centers and processing center comprehensively.

关键词： 物流振兴；货运站；货运信息交易市场；公路货运；企业发展；改进对策

Key words： logistics revitalization；freight station；freight information market；road freight；enterprise development；measures to improve

中图分类号：F25 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2012）36-0013-02

0 引言

现阶段国内公路物流运作体系还普遍存在着货运场基础设施陈旧老化，配套装置尚需更新改进、计算机信息化集成度有待提升优化，运营投入成本居高不下、货运企业整体运作实效低下，物流运输企业系统相关人员职业素养与综合技能参差不齐等等。以上还未有效解决的集中问题已经很大程度上制约影响了公路系统货运企业的有序运转与长效发展，基于振兴物流产业的核心理念，切实灵活地进行公路系统货运企业在运输作业整体流程、货运站场更新改进的综合实效、货运信息交易市场整体效益等关键环节的更新改进，持续深化切实灵活、多元集约的公路物资货运运营管理的方法模式的建立构筑，进从而全面实现公路货运运营管理体系的更新改进与货运企业总体发展的协调双赢。

1 物流振兴背景下的公路货运运作企业的宏观价值

现阶段我国公路物流货运企业在产业规模、适配功能以及运作水准还普遍存在着参差不齐、良莠交杂的突出瓶颈，行业整体的思维理念还未能有效转变，大多还是停留在计划经济时代的基于行政命令支配的集中式运作层面。适时彻底地改变扭转陈旧单一的运营理念，重新明确物流振兴背景下的公路货运运作企业的宏观价值，就显得必要而关键。而依据当下物流产业的类别换分，具体到公路货运企业系统的整体规模、适配功能以及运作水准，则可以大体划定为单功能型企业与多功能型企业。

1.1 单功能型企业

单功能型企业，顾名思义，其属性特征在于基于货运货币效益的实现、客户群体的扩充而提供的服务内容相对固定、服务流程较为单一，而通过进行货物流转托运以及固定长期的仓储储备功能，单功能型企业货运运作的整体实效性较低，无法充分有效地实现大多数服务对象所追求“一条龙”的综合需要。而这一类型的企业系统则普遍存在于现阶段的国内公路货运体系之中，突出表现就是一些基于短期货币利益而临时组建起来的综合实力羸弱的中小型货运企业，其货运资源有限，运输、调拨、仓储等主要流程的实效操作较弱，已经明显无法适应现阶段物流体系的产业化发展。

鉴于此，笔者认为单功能型企业应当通过以下途径进行系统更新。

首先，转换既存陈旧理念，稳步确立“科技兴业”的整体方针，推广计算机信息化辅助物流运作，强化与周边企业的合作关系，完备提供集成度高的“一票到底”的优质服务，并逐步推进集成化物流服务供应商的角色转换；其次，尝试引入契约模式，构筑行业伙伴团体，立足实际、依托市场，迅速组建功能丰富、流程协调的综合化货运服务，稳步改进多式联运的途径拓展；其三，持续优化企业、仓库、场站三位一体式的联合衔接，盘活物流集散脉络，进一步扩大市场占有份额，切实联合货代、船代、装卸等相关联的物流运作模式进行集成化的运营体系。

1.2 多功能型企业

多功能型企业则是相对于单功能企业的高集成度企业，其具备资本流通性好、仓储货运条件优越、流转网络触角广布等诸多优势，而加之普遍具备职业操守牢固、业务能力扎实、应变技巧灵活的人力团队，这就使得多功能企业所具备的优势更为突出。而多功能型企业也迅速成为当下乃至未来行业的发展趋势与可行模式。

基于多功能型企业所具备的服务对象群体广泛、业务执行综合质量优异、市场运作网络牢固等先天优势，国内尚处于转型期的货运企业需要侧重强化改进以下几个环节。其一是夯实中低端市场的既有份额，稳步兼顾高端市场的试水合作；其次是企业系统硬件设备的全面改善，包括车型更新、仓库改造与网点布局；其三则是强化提升与国际同行的交流协作，及时充分地引入实施国际领先的技术设备。

2 持续提升货运站场更新改进的综合实效

现阶段公路货运站所涵盖的货运站基本表现为四种模式，其一为多式联运，该货运站主要以铁路、港口等为依托，通过集装箱作为货运方式；其二是基于工业区、开发区的货运站，主要承载工业运营的物资仓储、零担运输以及取送货物；其三则以流动化市场为服务对象，包括贸易中心、批发市场、商品集散地等市场；第四种则立足商业区以及生活区，其业务来源于综合超市、企业团体以及消费者群体。

一方面，货运站场的更新拓展需要立足社会公益性与产业货币化，切实依据“投资受益、风险自负”的基本导向进行步骤细化，譬如需要在人流量较为集中的城市区域进行货运站场建设之时，就需要合理灵活地构筑适配成套的用于衔接站场与城市系统的宽敞通畅的货运通道、公用化货运信息平台以及提供紧急服务的中心站台等等。这些设施可以由社会企业与地方政府机关联合投资兴办，从而在实现区域物流环境整体优化、投资资金渐次增长之后，以丰厚的企业税收来回馈政府机关与社会企业的合作投资。

另一方面，社会企业可以联合政府机关迅速加大对于商业经营性的基础设施的兴建改造的执行力度，侧重扶植站场基地主要基础设施的升级换代，通过企业系统的前期投资，进行车库建设、车辆升级、场地拓宽等关键部件的彻底改造。同时紧密结合政府机关的税收优惠政策，合理合法地利用低息、无息贷款以及税收减免进行货场系统相关设备的深化更新。而在获取货场使用者的货物服务费、管理费之后，则可以及时充分地反馈政府机关的优惠政策。其中需要注意的是，物流站场的投资运作需要立足货运企业的整体实际，切实合理地选择经济实用的配送中心的规划理念与组建模式，同时也要基于生产集约化、流通专业化、效益最优化的原则导向，合理统筹规划、切实确定规模，避免重复浪费规划建设。

3 稳步优化货运信息交易市场整体效益

货运信息交易市场是直接面向服务对象群体的数据交流平台，其一方面是货运企业展示自身产业规模、业务水准以及综合实力的窗口，另一方面则是感知货运消费群体实际需要、挖掘货运服务对象潜在价值的，所以货运信息交易市场在整个公路货运系统之中发挥的是承上启下的关键效用。而鉴于物流集成化程度的迅速强化，笔者认为货运企业的领导管理层需要切实改进营业收监管执行、政策优惠审定以及交易信息核查等关键流程的实际操作。

首先，进一步加强营业监管的执行力度，侧重强化对于各种经营业户的经营资质、运作行为以及实际营收的监管督查，严格彻底地进行相关资料的收集整理、核对比照以及登记备案，严格依照相关法律规章进行审批核定。对于符合相关规定的经营业户方可进行《经营许可证》等执业凭证的发放，并监督核查经营业户凭证进行执业资质审查、工商执照办理、税务登记备案，从而牢固保障货运信息交易体系的整体基础。

其次，持续加大优惠政策的扶植力度，适当放宽进场交易的条件限制。货运企业货运信息交易市场可以通过与工商机关、税务机构、公安海关等主要部门进行伙伴合作，由信息交易市场统一提供进出口、仓储以及运输的集成化一条龙服务，并由上述政府机关进行法律保障。而货运信息交易市场则可以通过进行等同于驾驶员身份验证以及增值服务的会员卡的发放进行粘性用户的吸收，增强持卡联网的货运信息交易的综合消费，大力推行减免优惠等一系列相关政策活动，并切实人性地为货物、车辆进行保险办理，并由相关政府机关发放相关证明。

再者，迅速改进货运交易信息的核查监管。一方面，货运企业需要快速构筑物资托运的实时监控，及时进行货运信息身份验证的计算机信息平台系统的开发适配，并逐步尝试货运信息交易市场的网络虚拟化服务与信用卡网上支付等全新方向；另一方面，货运企业则可以通过信息化综合服务中心的组建施行，实时全面地为服务客户提供货运配载、中介、中转结算、报关保险等关键服务的综合，充分有效地利用信息化货运市场交易网络的动态便捷，继而为车辆、货运双方创设提供互惠双赢的交易场所。

4 结语

公路系统货运供应运营管理机制作为一项具有制约性、协调性、辅的步骤程序化工程，在整个公路系统运营体系中起着连接、调节的关键效用。从保障货运供应系统根本的财力安全以及整个货运物流运营产业稳定协调运转的基本前提出发，持续深化切实灵活、多元集约的物流货运运营管理方法模式的建立构筑，进一步明确物流振兴背景下的公路货运运作企业的宏观价值、持续提升货运站场更新改进的综合实效、稳步优化货运信息交易市场整体效益，继而稳步提升物资供应运营管理体系的综合竞争力，最终有力助推货运企业运营体系稳定性、科学化、长效式地推进发展。

参考文献：

[1]朱安东，许淑君.供应链信息流管理与市场响应模式分析[J].价值工程，2011（35）.

[2]张龙枝.基于供应链的物流管理过程模型研究[J].无锡南洋职业技术学院论丛，2009（04）.

[3]杜志平，刘永胜，刘俐.供应链管理课程特点与教学方式探讨[J].中国物流与采购，2010（09）.