车市火了油市

汽车销售市场火爆得一塌糊涂。

从南到北，汽车交易市场不时有“利市”的消息传出，每一款新车不是被相继开走就是被争相订购，乐得汽车生产商和销售商眉开眼笑，禁不住手舞足蹈；

各地此起彼伏的车展，总是轰动性的新闻，只要是车展，总能吸引车迷蜂拥而至，摩肩接踵，人头攒动，看的和买的大家都是尽兴而返；

街上的车是越来越多了，感觉道路越来越窄，有出租司机戏曰：“北京电台的‘一路畅通’应该改为‘一路堵塞’”；

车市的活爆也刺激着油市，两大巨头中国石化、中国石油加紧对加油站进行整理和改造，对社会加油站大规模收编，不时又有社会加油站热热闹闹地开业剪彩，加油站油的标号越来越全，加油站的服务开始进行更广泛的延伸……

火上浇油，汽车销售市场与油品零售市场一唱一和，人们“车轮上的生活”由此释放出绚丽斑斓的色彩

1个月卖出6752辆车

北京亚运村汽车交易市场，7月份曾创下开市几年来的销售记录：一个月销售6752辆车；

来自武汉的消息是：私有车的购车比例高达98%；

云南汽车交易市场新推的凯越汽车，十几天接了数百辆的定单；

成都西部汽车城消息：上海大众的几大品牌表现不俗，销售大增；

广州汽车展览中心雅阁、奥迪、MAZDA6严重缺货；

西安市场上SUV多功能商务车大受青睐，成为车市上又一亮点……

汽车市场的火爆销售，出乎大多数人的预料，各地形容汽车销售用的最多的词就是“火爆”二字，东南西北，彼此应和，买私家车，驾驶家车，突然以井喷的现象爆发出来，浩浩荡荡的购车大军变成了有车一族，争先恐后地开始享受“车轮上的生活”。

据只能各国汽车工业协会最新统计：截止8月份，全国汽车销售达272.35万辆，比去年增长了30.65%，其中轿车销售115.75万辆，已经突破了去年的100万辆的销售记录。

而比汽车销售市场更热的是车展，只要有车展，总能吸引无数的车迷蜂拥而至，北京、上海、广州、成都，不同地域，不同人群，而相同的是，车展大厅总是摩肩接踵，人头攒动，商家不遗余力地推销，车迷狂热地看车，热情地购买，乐得汽车生产商和销售商眉开眼笑，禁不住手舞足蹈。

再后来便是汽车上路了，北京、上海、广州是越来越堵，有人说马路快变成了停车场，而北京的一位的哥戏曰：“北京电台的‘一路畅通’节目干脆改为‘一路堵塞’得啦，你看看这路堵的，我从早到晚就没找到畅通的感觉。”大部分省会城市和一些较发达的中小城市，人们也发现街上的车越来越多，而且一天比一天堵得厉害。而一位刚买了车的车主这样说：“我才不管堵不堵呢，反正想开车，买了就得开，堵也要开。”

北京轿车拥有量急剧增加，超200万辆已不是新闻，有数字表明，北京市登记在个人名下的各类机动车超过总量的50%，成为国内惟一一个私车比例超过公车的地区。北京每百户家庭拥有轿车近11辆。按国际惯例，每百户家庭轿车拥有量达到10辆，则可以作为轿车开始普及的标志。

目前，我国家庭轿车拥有量已经突破1000万辆，而且依然保持着强劲的上升势头。

车市火爆，油市也酝酿变脸，加油站在同样火爆中展示的是另一种风景。

扩张的步伐越来越快

与火爆车市相呼应的是，加油站的争夺也呈现白热化。

中国石化、中国石油在油品零售市场上，以强大的实力占据着龙头老大的地位，虽然双方曾“君子协定”各占南北方市场，但近两年来都大规模扩张，悄悄渗透到了对方的地盘，中国石油、中国石化的加油站已都在全国遍地开花。

“抢时间，抢地盘”已成为两大石油巨头的要务，中国石化并不满足自己已有的近30000家加油站，扩张的步伐一点也没有放慢。而中国石油要以每年增加1000多座加油站的速度，赶超中国石化，在油品零售市场上与之平分秋色，各领。

两大公司的“圈地运动”与汽车市场的迅猛发展休戚相关，是汽车市场的火爆刺激得油品零售市场也硝烟弥漫。

据中国社会科学院工业经济研究所预测，今年中国汽车保有量将至少达到2353万辆，2003到2010年将以16％以上的速度增长，到2010年我国汽车保有量将在6650万到8431万辆之间，年需求量将在1317万到1911万辆之间。中国有望在21世纪前10年成为世界上最具成长性和规模最大的汽车消费市场之一。

水涨船高，中国汽车市场爆发式增长带来的油品销售的巨大商机也早被壳牌、BP阿莫科、埃克森美孚等国际石油巨头捕捉。根据与世贸组织的相关协议，中国加入WTO后的一二年内，成品油关税降低6％左右，三年内开放成品油零售业务，第五年放开批发市场。届时国外进口成品油大举入侵，中石油和中石化与国际巨头短兵相接的日子已为时不远。

前不久中国政府已批准了中石化与壳牌公司价值2亿美元的零售汽油站合资项目，双方将在三年内建立500个加油站。据悉，BP、埃克森美孚与中石化、中石油的合资零售项目也将获批。其实此前国际石油商们早已通过各种方式在华涉足加油站业务，在北京、天津、武汉、南京、深圳等地，具有壳牌、BP醒目标识的加油站已不鲜见。

根据国家相关政策，现阶段国家不再批准新设社会成品油批发企业，以前存续下来的社会成品油经营企业只有在与两大集团签订有关联营、参股、合作协议的条件下，才能获得批发经营资格；新建加油站只能由两大集团系统建设，禁止其它单位和个人新建加油站。

作为行政洗牌的受益者，中石化销售公司有关人士坦称：加油站数量将减少，在现阶段通过一些行政手段来促进，但将来要靠市场力量来淘汰。对于消费者而言，他们最关心的是油品的质量能不能得到保证、价格是不是合理，然后是服务的质量等等。

油站开始悄悄变脸

油品零售市场竞争的加剧和国外石油公司的介入，加油站开展非油品业务成为一个新的热点，加油站要用它提高企业零售量、增加企业效益，提升销售企业品牌形象。

加油站非油品业务是指加油站经营除成品油以外的其他业务，包括便利店、餐饮、洗车、修车、换油、汽配销售、电话、通讯服务、银行提款机、销售、自动售货机、空车配货、化肥和农资销售等。如今，加油站成品油经营的利润率会越来越低，加油站内的非油品业务逐步成长为主要的利润来源。

从60年代末开始，美、英、德、日、韩等国相继开始便利店和洗车等非油品业务。从欧美国家加油站行业的发展经验来看，经过20多年的发展，欧美国家加油站的便利店从无到有，从小到大。到今天，便利店业务毛利贡献率接近甚至超过了油品销售。目前，我国一些省市石油公司已在大力开发加油站非油品业务。

在城市出入口（或高速公路出入口）的油站增加了汽车维护和简单的快餐项目，在城市繁华路段加油站添加了便利店和快餐店服务，一些加油站与品牌企业合作经营，如汽修公司、商品零售连销公司、物流公司、餐饮连销店连手，共同经营，实现资源共享，利益均沾。

中国石化上海石油分公司为提高加油站销量，在市区加油站开办了洗车业务。达到了专业化洗车技术和规范化的服务，成功地提升了企业形象。由于管理严格、服务规范、洗车质量高、收费合理，受到了驾车人的好评。

中国石化北京石油分公司麾下的实宜捷便利店，已在北京的加油站开了30多家，并计划在年内开到100家左右。

中国石油有些油站认真研究《加油站管理规范》，总结概括出了中国石油加油站员工服务“八必做”：必须标准化动作引导车辆进站；必须来有迎声、去有送语；必须向客户说明加油机回零；必须唱收唱付；必须跑步服务；必须主动端送茶水；必须文明用语、礼貌服务；必须面对客户直至客户离开。作为加油站员工服务考核检查的扣罚标准，以此来硬性加大员工与客户的沟通与交流，加深客户对油站的印象和了解，拉近客户与企业的距离，从而树立油站的特色与品牌。

加油站的环境开始变得赏心悦目，美化、绿化、硬化已是家常便饭。从宽敞的罩棚到商品琳琅满目的便利店，从微笑的员工到温馨的快餐店，从整洁的健身室到温馨的司机休息屋，处处是热情快捷的服务场面。

加油站的服务开始星级化，中国石油、中国石化都有自己的五星级加油站，“一切让您满意”，“一切让我们来做”，在充分尊重客户意愿的同时，创造出宾至如归的感觉。员工用诚心、爱心、真心、全心来最大限度地满足客户需求。

油站洗牌洗掉谁

根据跨国调研机构CBC对北京、上海、广州、武汉、成都5座大城市的调查显示，有40%以上的家庭计划在未来5年内购车。面对汽车拥有量的急剧攀升，国内的油品市场是否已经做好了准备，其供应量能否满足市场需求？

回答自然是肯定的。到目前为止，全国共有各类加油站8万多座，其中中国石化、中国石油旗下的加油站有4万多家，其余为社会及外资加油站。这些加油站的油品供应量完全可以满足社会对油品的需求。

由于看好油品市场的前景，加油站在较短的时间内急剧增加，市场的竞争也越发趋于白热化。在这繁荣的背后，盲目建设的影子也随之初见端倪。最为极端的例子就是某地在短短20余公里的路段竟然修建24座加油站。结果导致所有的油站都吃不饱，自然也达不到预期的经济效益。这样的仓促上马、盲目建设事例还有很多，不仅导致社会资源的极大浪费，而且势必由此引发违规的市场竞争。

像这样先是大规模兴建加油站，而后在激烈的市场竞争当中将相当一批油站淘汰出局的例子，在西方发达国家也是屡见不鲜的。例如德国，上世纪70年代，拥有加油站4.5万家，到了90年代初减到2万余家，截止到2002，全德国的加油站总数已降到1.63万家。市场竞争的激烈由此可见一斑。但经过市场竞争洗礼的德国加油站的单站油品年销量已达到400-500万升，在有效地利用社会资源的同时创造了可观的经济效益。

随着国内油品市场竞争的加剧，越来越多的成品油零售企业已经意识到油品零售市场是一个广阔而又复杂多变的市场。任何一个企业的产品都不可能占领或服务于整个零售市场，而只能占领或服务于这个市场的某一目标市场。这就要求销售企业在整个油品零售市场中事先进行市场细分，然后在此基础上借助自身的资源优势，依靠规模经营，在细分后的油品市场当中扩大其市场份额。例如始建于70年代中石化秦皇岛北大营加油站。由于建站时间较长，原有的设施已不能满足现时代的市场需求，于是下决心彻底进行改造。经过改造的北大营加油站面貌焕然一新，彻底改变以往加油站的“原始”形象，有效地增强了市场竞争力。

记者在采访中看到，不少新建或经过改造的加油站在其建筑布局上日趋科学合理。但由于场地的限制，无法添置更多的设备，产生销量上的瓶颈。在有效利用场地方面，日本为我们提供了许多可以借鉴的经验。日本城区加油站的规模普遍较小，通常在500平方米左右。为了充分利用地面空间，便于车辆进出，大都采用了悬挂式加油机，以达到增加土地利用率，增加销量的目的。

在便捷的前提下，加油站在选址时越来越朝着安全、环保的方向发展。但距离三者的有机接合还有一定的差距，我们在这方面不妨参考一下欧美发达国家的先进经验。在欧美的加油站中，有相当一部分建在楼房的一层、大型超市内或高架桥下，有的甚至建在建筑物的地下一层。但没有出现过安全、环保事故。这除了加油站管理者在加油站的建设方面有着严格的要求外，加油站还制定了详尽的安全操作规程。此外，政府还对加油站的环境保护有着很高的要求，如必须安装油气回收装置等。

油品市场的需求量不断增大，在方便消费者的同时如何更好地维护他们利益，如何在保障便捷性地同时，体现安全性与环保性，还是一个有待研究的课题，看来加油站的增扩建任重而道远。

你的“胃”好我的“粮”细

轿车的普及，进口及国产新车的大量推出，对油品的要求也随之提高。那么我国油品市场上的油品的质量能不能满足车辆越来越高的胃口，已然成为众多司机朋友相当关注的话题。

说到油品的质量，2000年国家颁布实施了新的车用无铅汽油标准GB17930―1999，与旧的标准相比，不仅提高了一些项目指标的限值，而且增加了新的项目内容。如硫含量指标由原先的不大于0.15%降为0.1%等。

从上面的数据看，我国车用汽油的质量标准已经基本与国际接轨，在质量上是有保障的。那为什么时常会有因为油品质量而引发的纠纷呢？这大致可以归纳为这样几方面：

由于市场准入时的把关不严，致使一批不具备资质加油站得以开业。这些加油站由于无法在规模、服务质量等方面与大型加油站竞争，只能打出价格牌，试图以价格优势吸引顾客。但其进货渠道又没有保障，导致一些不合格的油品流入市场。既损害了消费者的利益，同时损害了油品零售行业的声誉；

由于部分司机朋友缺乏一定的用油常识，导致目前车辆用油的标准普遍低于正常的标准。当然，在这里不排除那些贪图便宜，往压缩比较高的车辆中加注低标号燃油的情况。这样的情况比较普遍，有一个针对北京调查报告显示，有60%的出租汽车加注的燃油为90#，而按照汽车压缩比，这些车辆最低也应该加注93#燃油；

对车辆的日常保养不足，零配件市场也相对混乱。汽修厂的一位师傅讲述了这样一个故事。有一辆轿车由于发动机喷嘴堵塞，被托进修车厂，经过检查，事故原因为燃油滤清器质量不合格，没有起到滤清机械杂质的作用，最终导致发动机喷嘴的堵塞。

当然，我国现有的油品质量与国际先进水平还有一定的差距。例如1998年世界各汽车厂商推出了世界燃料规范，其中汽油规格列出了4个等级的标准。按照汽车排入法规的要求，如果实施相当于欧洲Ⅱ号法规的标准，则汽油的规格应达第二等级的水平。从现有情况看，我国车用汽油的质量标准还差得较远，如硫含量、烯烃含量较高，还允许加锰抗爆剂，这就要求车用汽油必须加清净剂，否则就达不到规格要求。

还有车用柴油。在我国，一提起柴油就想起那些冒着黑烟的载重货车，其实这是一种偏见。在国外，车用柴油作为一种清洁、高效的能源，已经普及，使用柴油发动机的车辆当中也不乏高档轿车，例如林肯。这主要是由于我国目前还没有同一的车用柴油标准。但这种状态不会持续很久，今年10月，我国就将推出与国际接轨的车用柴油标准。

相信用不了多久，我国市场上的油品质量将全面与国际接轨，我们拭目以待。

抢分机油市场一杯羹

一辆车5000-10000公里就需更换一次机油，市场之大可想而知。目前市场上的机油品种已多达几百种，涉及的品牌从进口名牌美孚、壳牌、嘉士多、加德士、埃索等，到国产品牌长城、昆仑、统一等，而各品牌之间的价位就不同系列来说相差并不太多。随着私家车拥有量的不断增加及车辆使用的观念日趋成熟，机油市场竞争将更加激烈。

全球共油5000余家油厂，在中国就有4000多家，而北京有注册记录的油场是300多家。

尽管近年来不断有新品牌机油冲击市场，但走势看好的仍是美孚、壳牌、嘉士多等“洋”品牌“老三样”。因英美品牌进入市场较早，其品牌知名度与专业度已是家喻户晓，尤其是在高端市场，占据绝对优势。从市场上看，10万元以上的车型更注重保养，随着近年来10万元以上的车型逐渐增多，这部分车主都偏好进口机油。而10万元以下的车型多选择国产机油。消费群体的消费习惯在一定程度上决定了竞争格局。

再则，国产机油虽也有如长城、统一这样出众的品牌，但长期以来市场上的分化呈现出几大进口机油在高端市场竞争，而国产机油在低端市场竞争的局面。而各大名牌在此基础上，不断补充中端产品，目前不少的进口品牌也向低端市场延伸，生产几十元钱的“洋”品牌国产油，这样一来“洋”品牌从低端到高端都有所涵盖，市场体系更趋完整,以期用低价产品占领原先失掉的低端市场。而目前国内油消费市场还不够成熟，同时消费者在机油的选择上仍是遵循名牌效应，存在着较大的消费盲区。这主要表现在消费者对国产油认识不够，消费观念滞后，盲目相信、选择价格昂贵的洋品牌。

同时，消费者在选择机油时有两个极端，大多数消费者只认老品牌，但也有消费者对于使用的品牌没有定准，常常会在几大知名品牌之间动摇，具有多变性与尝试性特点。据一机油经销商介绍，常在该处购买或更换机油的客户，常常是这一次使用这一品牌，下一次更换另一个品牌，以期在各品牌之间作出尝试和比较，并无太多的品牌忠诚度。

由于异动性的客户极多，市场上几百种的机油无论是老字号还是新兴大军都是鼓足了劲，要在市场上占据份额。知名品牌为保住已打下的“江山”不断推陈出新，纷纷做出大动作，如壳牌公司将会在11月的国际车展当中展出一台使用该品牌机油的法拉利F1赛车，作为该品牌宣传的大手笔。而一些小品牌则猛向消费者“抛媚眼”，从各个渠道来拓展市场，如举办各种优惠活动甚至免费送油,就为得到消费者青睐。

除了因市场因素，同时还涉及到下半年厂家配套用油有变动的情况，大小老兵竞争激烈，业内人士透露今年下半年进入市场想要分“一杯羹”的品牌将会更多。最近，一新兴进口品牌喊出“10万公里无需更换”的口号掀起轩然大波。据业内人士预测机油竞争的格局将会有一些微妙性的转变，那就是最先进技术将更受欢迎。