佳宠之争 2期

国内消费者的购车观念随着时代不断的发展，10万元左右的家用车对于他们来说已不仅仅是一种代步的工具，而他们更希望得到的是能够寻找到一些属于自己的乐趣。符合标准的A0级个性化小车也就成了馈赠佳人最好的礼物。既然在几款车中，全新威驰是最新的，那就先从它开始吧。

2014款威驰（以下称全新威驰）属于威驰家族中的第三代产品，与上一代那种略显羞涩的风格相比，新车的变化绝对是颠覆性的。上方的进气格栅采用了丰田全新的Keen Look锐锋前脸设计，两条平行的镀铬装饰条与前大灯组完美的融合，看上去典雅且富有张力。前大灯组设计犀利有神，下方的梯形黑色大嘴仿佛在向人们展现全新威驰略带倔强的小脾气。发动机盖上的两条立体弧线也让整个前脸看起来更加动感。

一汽丰田全新威驰的长宽高尺寸分别为4410mmX1700mmX1490mm，2550mm的轴距让前后比例表现得十分协调。在鲨鱼鳍和后风挡内置隐藏天线畅行的今天，全新威驰却甩起了长长的大辫子天线。虽然这种方式对接受无线电信号有利，不过在洗车或进入升降车位之前最好把它摘掉。

前盘后鼓的刹车结构是全新威驰的全系标配，顶配1.5L智尊版车型采用了185/65 R15的普利司通ecopia ep150型轮胎，此款轮胎在节油及安全耐用方面表现十分出色。说到节油，还有一点不得不提，全新威驰在A柱的后视镜旁和尾灯处均采用了F1动力学导流鳍，配合车顶上的两道导风槽，在降低了车辆行驶中风阻和油耗的同时也增强了行驶中的稳定性。0.28的风阻系数也印证了这一点。

全新威驰的车尾并没有进行生硬的拼接，牌照上方的宽幅镀铬条与尾灯进行了融合（智尊版独享装饰），上扬的尾灯组与宽大厚实的后保险杠犹如花瓣般向两侧伸展，给人一种和谐的美感。此外，全新威驰还拥有较高的离地间隙，上下马路牙子十分方便，对于停车环境恶略的大城市来说，这绝对是个福音。

爱唯欧是雪佛兰乐风的换代车型，诞生于通用的Gamma II平台，美式块状肌肉元素在爱唯欧的外观上表现得十分充分。棱面的切割线条，大嘴型进气格栅传承了雪佛兰家族式味道。四个独立式炮筒型前大灯是爱唯欧最具个性化的设计亮点，边缘加以熏黑式设计，犹如愤怒的小鸟般怒视着前方，让整个前脸极具攻击性。

爱唯欧侧面轮廓十分硬朗，给人以强烈的冲击感。它的长宽高尺寸分别是4399mmX1735mmX1517mm，2525mm的轴距虽然是三款车型中最小的，不过车身高度却占优，可以让驾驶者不那么压抑。前轮眉扬起的腰线，让车辆在静止时也能表现出一种蓄势待发的力量。轮眉外扩车身内缩的设计，给人更多扎实的运动感，同时也将硬朗的元素进行到底。

与全新威驰一样，爱唯欧也是全系标配了前盘后鼓的刹车设计，图中的爱唯欧为2011款1.4L SE自动版，双五辐的轮圈设计显得有些保守，轮胎尺寸为195/65 R15的锦湖牌solus kh17型轮胎。这是一款注重操控的高性能轮胎，在耐磨性，防滑性和制动方面效果均十分优秀，这也与爱唯欧三厢的产品定位十分相符。

没有爱唯欧的激进，也没有全新威驰的柔美，K2三厢倒像是将两种极端元素进行了融合。K2在外观方面借鉴了不少K5的元素，家族式的虎啸式进气格栅与略微上翘的前大灯组巧妙地融为了一体，V字形结构让前脸看起来很有活力。L型雾灯框架很有刀锋式的切割质感，遗憾的是我们借到的自动标配版车型并没有配置雾灯。

东风悦达起亚K2三厢版的整车尺寸为4370mm×1700mm×1460mm，2570mm的轴距为三款车中最长的，已经很接近入门A级车的水平。上挑的高腰线起于前翼子板，收于后尾灯，给人很阳刚的视觉感受。我们试驾的2011款1.4L 自动GL版车型采用了钢制轮圈设计，轮胎尺寸为175/70 R14的韩泰轮胎，它是经济节油的典型代表。而起亚经典的抛光铝合金轮圈则只出现在1.6L顶配车型上。

全新威驰的内饰十分舒展，无论是水平方向还是垂直方向，中控台均表现出很强的层次感。虽然上下均采用了硬质材料进行覆盖，但就仿缝线装饰这一条来说，视觉上完全能给人一种真皮内饰的假象。如此巧妙的设计也营造出了高大上的感觉，完全可以和部分A级车相媲美。

三炮筒式仪表盘重新回到了方向盘上方，更加符合多数人的驾驶习惯。仪表盘内部采用了蓝色仪表与白色刻度相搭配，虽然读取信息十分清晰，但质感一般。中央的行车电脑显示屏可提供行驶里程、小计里程、平均油耗、等信息。全新威驰的方向盘全系仅可提供上下调节，顶配车型的多功能方向盘采用了真皮包裹。此外，方向盘的4点钟位置还设置有定速巡航拨杆，后方的一键启动按钮位置也设计得恰到好处。

立体悬浮式的设计看上去十分新颖，音响面板被设计在了空调出风口的上方。丰田对其使用了圆点式颗粒层喷涂技术，这么做的好处在于不仅保留了钢琴漆面的光泽与质感，也不用担心被留下划痕。AUX与USB接口的加入，满足了年轻人最基本的娱乐需求。手动空调旋钮带有一定的阻尼效果，功能键清晰易读。不过内、外循环切换功能却采用了比较复古的拨杆式设计，使用起来不如按键来得方便直接。

相比注重视觉质感的全新威驰，爱唯欧三厢则坚持将年轻化与个性走到底的路线，机车式仪表盘设计十分前卫炫酷，左侧是传统的发动机转速表，红色的指针与蓝色的液晶屏形成了鲜明的反差，看上去异常醒目。速度表则被放在了右侧，挡位信息与行驶里程也在右侧的显示屏中有所显示。而其他所有的指示灯都被安排在电子显示屏的上下两侧。

爱唯欧的多功能方向盘粗细适中，握起来很有力量感，全系标配了上下与前后调节，这是全新威驰与K2所不具有的配置。不过多功能按键的位置被放在了右侧，与其它品牌的车型截然相反。

虽然是小型车，但雪佛兰同样为爱唯欧配备了安吉星智能行车系统，这在A0级别的车型中绝对算得上是越级配置了。

K2三厢版的内饰则显得比较居家也比较务实，一切为了简单实用而生。全黑色的内饰风格，三炮筒式仪表盘和全新威驰在形状上略有区别，内部采用了白色数字红色指针，标准的韩系车作风。中央行车电脑可显示燃油续航里程、小计里程、平均车速等信息。注意，这可是K2三厢1.4L自动挡的最低配车型，全新威驰仅在顶配车型上才配置了行车电脑，谁更厚道不言而喻。全系只能上下调节的方向盘和全新威驰一样，多功能方向盘也是高配车型上才会配置。

K2三厢版的中控台偏向驾驶员方向设计，是三款车型中唯一的一个。旋钮和按键的阻尼效果和质感三款车均大同小异。由于是GL版车型，该车只有前排车窗为电动升降，后排均为手摇式。

此次参加对比的三辆车均未配置倒车雷达，K2除最低配的GL版以外，其他版本的车型均标配了后倒车雷达。全新威驰和爱唯欧全新均未标配后倒车雷达，这一点上，K2三厢版占有绝对的优势。

座椅、空间互有胜负

在不改变轴距的情况下，全新威驰通过将A柱向前和C柱退后的方式增加了座舱内部的长度，对于身高1.8米且体态偏胖的体验者来说，头部的余量与横向伸展没有任何压抑感。

全新威驰后排的平整度十分优秀，不光是指座椅，还有地板。保持前排不动的情况下体验者坐进后排，头部会与车顶之间发生接触，好在2550mm的轴距为腿部余量做出了贡献。在储物空间方面，全新威驰的行李箱容积为506L，内部空间十分平整。而在爱唯欧三厢和K2三厢上则为非全尺寸备胎设计。虽然爱唯欧三厢版2525mm的轴距不算长，但1517mm的车身高度却是三款车型中最高的。体验者坐在前排时，头部空间仍可以达到一拳。在后排时，头部空间也仍有三指的表现，即便是后背坐直了也不会碰到车顶。与全新威驰一样，爱唯欧的座椅调节全系也均为手动，但座椅的包裹感是三款车型中最强的。

三厢爱唯欧的行李箱容积为458L，比全新威驰小了近50L。与全新威驰不同的是，爱唯欧全系均支持后排座椅按比例放倒功能。K2三厢2570mm的轴距是三款车中最长的，低配车型采用织物座椅，手动调节全系标配。

K2三厢版的坐垫及靠背两翼的支撑并不是特别突出，在空间体验中，体验者坐进前排，头部拥有三指的余量，后背的贴合感很好。保持前排座椅不动，坐进后排，有一拳多的腿部空间。K2三厢在行李箱容积方面，官方并没有提供数据，视觉上后备箱的大小和爱唯欧三厢类似，98cm的纵深能够让其满足日常的使用需求。

说到动力操控，我们先来对比一下三款车的动力总成，全新威驰所搭载的双VVT-i d的5NR-FE（1.5L）全铝发动机，最大功率79kW/6000rpm，峰值扭矩140Nm/4200rpm。除双VVT-i技术外，丰田又对其应用了大量新技术，压缩比达到了11.5，发动机采用了轻量化设计后比前款减轻了2公斤。全新的“i-SuperAT”4AT变速器由丰田与AW爱信共同研发，新技术主要以提升传动效率，减少扭矩损耗为目的。轻量化技术的应用，也让它比旧款减轻了13kg，燃油经济性有了显著的提升。

除了全新威驰智尊版（顶配）车型使用1.5L发动机外，爱唯欧三厢与K2三厢均采用的是1.4L发动机。在数据方面，爱唯欧的LCU（1.4L）发动机最大功率76kW/6000rpm，峰值扭矩为131Nm/4200rpm，压缩比为10.2，与6挡手自一体变速器相匹配。K2三厢版则采用型号为G4FA（1.4L）的全铝发动机，最大功率78.7kW/6300rpm，峰值扭矩为135Nm/5000rpm，匹配4挡自动变速器。

驾驶全新威驰是一件很轻松享受的事情，油门踏板很轻且十分线性，初段起步时深踩油门车辆会明显的发力，低速高扭的调校让车辆的起步加速过程表现的异常轻松。全新的“i-SuperAT”4AT变速器反应也十分积极，正常驾驶时，它会在2200-2500rpm之间温柔升挡。若是采用激进的地板油起步，变速器会在4000rpm左右换挡，这和官方提供的4200rpm爆发峰值扭矩的说法相吻合。除1挡换2挡时能感受到轻微的顿挫感外，高挡位切换时，变速器的平顺性真的十分出色。和不少4AT的车型一样，当车速达到80km/h时，变速器保持在4挡，转速也到达2000rpm。

可以说，全新威驰无论换挡逻辑还是齿比设计都很合理，表现非常自然。从舒适性的角度来看，初段与中段加速时，这台4挡变速器能给你很强的信心。倘若车速超过了100km/ h，小排量发动机后劲不足的感觉便开始明显，行驶中的胎噪声与风噪声自80km/h后也开始显现。由于变速器挡位稀疏，即使轻踩油门，变速器哪怕只降一挡也会令发动机转速有较大幅度提升，转速波动过大对于噪音和平顺性来说都不太有利。

前麦弗逊+后扭力梁的悬挂组合在小型车中十分常见，全新威驰也不例外，偏硬的悬挂调校对于路面的细碎震动传递得比较直接，驾驶员可通过方向盘及座椅清晰地感觉到路面的回馈。全新威驰使用了较长的悬挂行程，车身对于纵向的弹跳过滤得很好，尤其是面对小区内的减速带时，缓冲得十分到位，即便是以较快的速度通过，也没有让人产生“脑震荡”的感觉。

电动助力转向比较轻柔，大角度转弯时回馈阻尼开始线性增强，具有一定的韧性，但后轮的循迹性还是要慢半拍。

爱唯欧是三款车型中唯一一款使用6挡手自一体变速器的车型，但变速器与发动机的匹配有些中规中矩。这种中规中矩尤其体现在起步加速的过程中，变速器反应调节不是那么突兀的感觉。好在油门踏板调校比较线性，比较容易上手。车速80km/h时就会到达2000rpm，挡位分布比较密集。此外，手动模式采用了按键式设计，需要依靠大拇指进行升挡减挡的操作，习惯起来需要时间。

爱唯欧三厢也采用了前麦弗逊、后扭力梁的设计，这种悬挂系统也是目前小型车最为常见的配置。不过对于爱唯欧的底盘而言，并不是简单的小型车平台那种通用调校，而是经过了欧宝及科尔维特团队进行调校的。总体感觉底盘对路感的反馈比较清晰，车身刚性也不错，悬挂调校更倾向于舒适性，在稍快的情况下过弯，仍有一定的侧倾幅度。

虽然都是4AT，但K2三厢和全新威驰的驾驶感受稍有不同，日常驾驶时，这台发动机输出较为平顺，油门踏板很轻，但响应比较柔和，初段的扭矩爆发并不像全新威驰那样灵敏。从2000-4500rpm之间都能获得不错的动力输出。

4挡自动变速器升挡十分积极，换挡瞬间的顿挫感并不那么明显，这点和全新威驰比较相似。超车时，发动机转速升至5000rpm，变速器降挡十分迅速，加速超车动作干净利索。

在燃油经济性方面，虽然只有4个前进挡，但变速器的齿比编排较为合理，同前两款车型一致，均为80km/h发动机转速超过2000rpm。当车速到达100km/h时，发动机转速也仅有2500rpm左右。K2三厢刹车踏板的角度和爱唯欧三厢一样偏高，长时间城市驾驶会加重脚腕的疲劳感。

作为一款A0级家用小车，K2三厢对于操控也并不擅长，前麦弗逊，后扭力梁悬挂系统的调校也更偏向舒适，虽然应对日常驾驶绰绰有余，但在略显激烈的驾驶状态下，这套避震器的支撑力度则稍显不够，高速过弯的侧倾比较明显。车辆的指向性偏虚，但路感还是保留了一些。