赣州市南门广场道路交叉口改造研究

摘要：交通拥堵是我国城市普遍存在的问题。本文以交通研究为支撑，工程技术为手段，寻求解决现状交叉通拥堵，以达到交通顺畅之目的。

关键词：改造；交叉口；高峰交通量

1工程概况

南门广场位于赣州市区中心，北接文清路，东西为红旗大道，南有东阳山路和营角上路与文明大道连接，为五路交叉的环形路口。南门口是城市主干道红旗大道、文清路、东阳山路和支路营角上路的平面交叉口，是新老城区交通转换的主要节点，也是目前城区内交通流量最大的交叉口，交通拥堵混乱现象是有发生。本文从交通研究的基础上去解决交叉口拥堵问题，重点在于交叉通优化研究，要求基础资料详实，可靠，以研究的成果去解决现状交叉口拥堵问题。

2南门广场交叉通量实测、计算及预测

2.1实测南门广场交叉口高峰交通量

南门口是目前城区内交通流量最大的交叉口，其交通量在持续增长。在《赣州市中心城区综合交通规划》（江西省城乡规划设计研究院 ，2009.11）中，南门广场交叉口实测交通量为5364pcu/h。根据2009年12月18日、2010年3月23日的调查资料，南门口呈早午晚四峰特征（中午为两峰），其中晚高峰流量最大，已达5486pcu/h（汽车+摩托车）。

现状交通调查结论为：①摩托车、自行车流量大，与机动车相互干扰严重，交通秩序混乱；②地处城市核心商圈，行人过街流量大；③机动车主流向是红旗大道东西方向转向文清路客流，达1000pcu/h，红旗大道直行车流与之接近，达923pcu/h，这可为交通设计中的信号灯控制提供指导。

2.2南门广场交叉口理论容许通行能力计算

按沃尔卓普法计算环形交叉口容许通行能力。

式中： L――交织段长度

W――交织段宽度

E――环道入口引道平均宽度

P――交织段内时行交通的车辆与全部车辆之比

现状为南门口为无信号控制的环形交叉口，早晚高峰时段采用警察现场值守的方式维护交通秩序。参考美国《道路通行能力手册》（HCM2000）计算经验分析，现状南门口最大通行能力为4715pcu/h（交警局认为其最大通行能力不足3500pcu/h），现状交通量已远超过交叉口最大通行能力，改造迫在眉睫。

沃尔卓普公式法计算交织段通行能力计算表如表1。

表1：沃尔卓普公式法计算交织段通行能力计算表

根据沃尔卓普公式法计算现状环形交叉口通行能力为4715pcu/h。

2.3南门交叉口现状服务水平

服务水平采用下表2所列饱和度对比交叉口服务水平进行划分。

表2：不同服务水平对应之V/C比

实测环形交叉口晚高峰小时交通量为5486pcu/h，现状环岛根据根据沃尔卓普公式法计算现状环形交叉口通行能力为4715pcu/h，S值＞1.0，高峰小时交通量已过饱和。

2.3南门广场交叉通量预测

由于南门广场的开发，必然会带来交通生成量。综合考虑项目的功能定位、开发规模，结合居民出行方式调查、交通方式构成，折算为标准小汽车当量如下表：

表3：各开发地块交通生成量

南门广场交叉通预测如下表：

表4：南门广场交叉通预测

3南门广场交叉口改造方案

3.1南门广场交叉通改善措施

节点交通改造较易实施，效果较快，其基本思想是将各类交通进行适度“分离”：① 主向交通分离――通过建设简单下穿通道（或跨线桥）分离主要交通；②各方向车流分离――设置信号灯、路口渠化等将各方向车流从时间、空间分离；③人车分离――通过地下人行通道将人车从空间上分离；④机非分离 ――采取机非信号灯、机非分隔栅栏等将机动车与非机动车进行分离。

3.2通过对各种交通改善措施的对比、梳理，形成四种交通改善方案组合：

1）环岛优化+信号灯+地下人行通道：环岛短轴由50米向文清路方向拉长至70米；增设机动车信号灯，采用左转二次停车多相位控制方案；增设地下人行通道，从空间上分离行人与各类车流；非机动车从地面通道，参照机动车信号相位控制（图1）。

2）环岛优化+信号灯+红旗大道高架+地下人行通道：环岛优化、地下人行通道的设置同方案一；增设机动车信号灯，分进口道直行和环岛内侧左转两种车流在时间上相分离的控制方案；将红旗大道高架，以分离次主要交通（图2）。

3）环岛优化+信号灯+红旗大道下穿+地下人行通道：环岛优化、地下人行通道和信号灯的设置同方案二；将红旗大道下穿，避免高架影响城市景观品质（图3）。

4）改为平面十字交叉：去掉环岛，改为平面十字交叉，营角上路为红旗大道东出口的单向道路（图4）。

图1：方案一图2：方案二

图3：方案三图4：方案四

3.3南门口改造方案比较

3.3.1通行能力等比较

假设充分优化环岛渠化设计与信号配时（参照HCM2000计算经验），各方案的通行能力等方面比较见下表。

表5：各方案通行能力比较表

方案一对现状环岛进行交通渠化、信号配时改造后，其通行能力仅能满足现状交通需求；2020年中期车辆通行延误：红旗大道东进口道车辆排队 长度130米，信号灯等候周期数为4周期（约10分钟）。红旗大道西进口道车辆排队长度117米，信号灯等候周期数为 4周期.文清路北进口道车辆排队长度82米，信号灯等候 周期数为3周期；2030年远期车辆通行延误：远期轨道交通建成以及外部路 网的建设完善，城区的交通量增长到一定幅度后趋于稳定， 但随着城区居民小汽车拥有量的增加，南门交叉口的交通拥堵会更为严重。

方案二对现状环岛进行交通渠化、信号配时及分离东西向交通改造后，其通行能力可支撑远期2030年交通需求。

方案三对现状环岛进行交通渠化、信号配时及分离东西向交通改造后，其通行能力可支撑远期2030年交通需求。

方案四对现状环岛交叉口按平面交叉渠化改造后，其通行能力可满足现状交通需求。

3.3.2技术经济比较

表6：各方案技术经济比较表

从四个方案的通行能力上比例：方案二、方案三最优，可满足近、远期交通需求；从四个方案的粗略投资估算：方案四造价最低、方案三最高；从四个方案对城市景观及历史价值功能的保护上比较：方案三保留了城市景观及环岛的历史功能。

需要通过改造设计(科学合理的交通系统设计)便于治理环岛交通秩序，充分挖掘环岛通行能力，尽量保留环岛地标。综合考虑与文请路地下人防设施同步实施，未来再行交通改造甚为困难，以及景观等方面，推荐方案三即“环岛优化+信号灯+红旗大道下穿+地下人行通道”。

3.4南门广场交叉口设计

将南门口调整为信号灯控制环形交叉口，各进口的左转车辆需在路口内停车一次；东西向红旗大道进口道为3车道，公交车辆设公交车道；文清路设4车道，其中1个车道为公交专用；东阳山进口道为3车道；营角上路为单行出口。人行过街除营角上路外其他过街经人行地道；非机动车过街采用信号控制的方式。

图5：南门广场五路环岛交叉口设计图

4结束语

经过对南门通改造工程的功能定位、交通预测、技术标准、建设条件、工程方案、环境影响、资金来源、进度安排及国民经济评价等多方面研究论证后，认为本项目的实施是可行的，能够给达到预期的目标。本项目的建设缓解道路交通压力，减少交通点交通拥堵，有利于老城区经济繁荣，有利于产业园区的可持续发展。

注：文章内所有公式及图表请用PDF形式查看。