AFC系统的深度自主维修

【摘 要】 本文根据个人在滨海快速交通发展公司自动售检票系统（AFC系统）的运营管理过程中，在维修管理体系建立、完善的基础上，结合日常设备管理经验，对系统深度自主维修的分析与总结。

【关键词】 AFC 深度维修

1 AFC系统简介

AFC系统即自动售检票系统（Automatic Fare Collection System），是基于计算机技术、网络技术、现代通讯技术、自动控制技术、非接触IC卡技术、大型数据库技术、机电一体化技术、模式识别技术、传感技术、精密机械技术等多项高新技术于一体的大型系统，是一个涉及面广、集成度高、应用性强、社会影响大的综合性系统，是信息技术在轨道交通领域综合应用的典型体现。AFC系统车站终端设备由自动售票机、闸机、半自动售/补票机、验票机等组成。

津滨轻轨公司AFC系统自2005年4月25日开始启用已有9个年头，期间于2010年系统历经磁卡单程票向TOEKN单程票、自有IC卡向天津市“一卡通”卡的改造切换，实现了与天津地铁2、3号线的联网换乘，为津滨轻轨的乘客提供了快速、便捷的服务，同时自动化的完成轻轨运营的售票、检票、数据采集、统计、分析等管理工作。

津滨轻轨AFC系统设备一直坚持自主维修的维修模式，内容包括设备巡检、保养、故障处理、预防修和大中修等各种维修形态，并历经了设备运行、维修、改造、更新等全生命周期，已经形成了一整套完整且成熟的设备维修规程、标准和相关指引，并且在日常维修的基础上，建立完善了预防修、大中修等体系，具备了深度自主维修的能力。与其他地铁公司委外维修相比，自主维修能够更快速反应故障，能够自行处理较大系统故障或缺陷，保证设备可运行时间，对系统长远平稳发展具有深远影响。

2 AFC系统设备日常维修规程

2.1 总则

AFC系统硬件设备的维修、检修贯彻“修养并重、预防为主”的方针，从故障维修逐步向周期检测、状态维修、寿命管理过渡。

2.2 部门设置与职责

AFC系统硬件设备的维修管理工作应成立专门科室负责。根据线路及站点数量配置维修工区、检修工区、技术工程师等。维修工区，主要负责设备的日常维护、故障处理、定期维护等。检修工区主要负责驻站维修无法维修的部件、预防性维修、大中修等。技术工程师主要负责技术支持工作，制定年度工作计划，年度维检修计划，组织维修人员进行技术培训，寻找供货商提供备件的代替品，以降低维修成本，对设备故障率较高的部件进行分析并提出合理化意见，对设备缺陷进行技术改造等。

2.3 系统设备维检修规程

维护保养是对设备进行预防性维修的一种模式。分为每日维护保养、季度维护保养、年度维护保养及大修。维护保养的主要内容是对设备进行检查、测试、清扫和调整，更换磨损等不能正常使用达不到使用标准的易损易耗部件，从而保持设备内部的清洁度，各种模块能够在正常的技术状态下，保证设备能够正常运行。大修即恢复性的彻底修理。主要是对设备的某些功能模块进行维修和调校，使其恢复到良好稳定的工作状态。

3 AFC设备深度自主维修

3.1 AFC设备深度自主维修的意义

（1）能够自行处理较大系统故障或缺陷，不依赖外部技术环境，掌握自；（2）自主维修能够更快速反应故障，保证设备可运行时间，提升服务质量；（3）自行掌握并采购关键备件的种类和数量，节约成本；（4）通过开展设备的大中修，可以消除设备缺陷，改进设备技术状况，对系统长远平稳发展具有深远影响。

3.2 已开展的重点深度自主维修项目

3.2.1 闸机拍打门机构的大修

闸机拍打门属于关键机械模块，长期使用，内部关键部件出现磨损、老化，需要对电机、减速器、螺丝、支架、塑胶拍打门门板等等进行预防性更换。（如图1所示。）

3.2.2 纸币识别模块（BNA）的大修

津滨轻轨使用的纸币识别模块为MEI SODECO BNA5系列的纸币器，是轻轨保证收益准确的重要模块，经过多年使用，已经达到厂家规定的大修级别，需要更换传动皮带、传动轴；对模块全部拆解，清洁，及时更新纸币数据及主板固件程序；并针对实际使用中发生的故障情况，对部分传动部件进行预防性更换。（如图2所示。）。

3.2.3 重要模块技改和国产化的深入开展

进口设备在后期维修中，备件的采购是大问题，经常面临采购周期长、价格昂贵、备件停产等问题，针对此类问题，我们重点对闸机显示模块、方向指示模块、拍打门模块电机及变速器等以上问题较突出的问题模块进行了国产化部件替代工作，很好的解决了以上问题，并完全能够满足设备的使用需求。

4 结语

AFC系统是津滨轻轨运营核心系统之一，是津滨轻轨为社会提供服务的窗口，是运营收益核算的信息源点，不断地改进系统，完善管理方式，必然会使我们在成本、质量、服务等方面得到巨大的改善，为轻轨的持续发展打下基础。