惨剧背后究细节

2005年4月25日，日本兵库县尼崎市一辆快速电车(中国叫轻轨)在转弯时发生事故，七节车厢中前面五节出轨，其中最前面两节撞上铁路旁边的住宅大楼，107人死亡，轻重伤549人，为日本近四十几年来最大的铁路交通事故。

当务之急当然是救人。不过，传媒并没有类似“事故无情人有情，救死扶伤奏凯歌”的标题，它们关心的焦点在“为什么会出事故”上面。

日本的传媒特别喜欢炒作大事故，各路传媒钻天入地，收集各种信息，然后找出“有关方面专家”。找出一大堆联系、提出一大堆见解、抓出一大堆犯人，甚至逼政府修改法律。

日本铁道的前身是“日本国有铁道株式会社”，由于出现天文赤字，十几年前被分割成几个公司，实行民营化。过去在收支上面有问题，安全方面倒没有什么问题。不仅如此，日本铁道还创造了一种“哟西哟西”的操作方式来确保安全，也就是前面开车的司机和后面押车的车掌(日本电车是两个人运行，前面开车的叫“运转手”，后面押车的叫“车掌”)对每一个信号、标志都要眼到、手到、嘴到。看见信号、标志，手抬起来指一下，然后嘴里吆喝“哟西”，用这种方法来集中注意力。这种方法，现在在日本企业里被广泛应用，以保证安全生产。

那么，这个安全生产的老祖宗，怎么会出那么大的事故?

其实，事故的直接原因很简单：超速。本来，在那个弯道上，速度不能超过每小时70公里，而据事后测算，事故电车以每小时120公里的速度进入弯道，由于离心力的作用，造成电车脱轨。

是不是做一个“司机超速酿成车毁人亡惨剧，有关方面提请注意行车安全”的标题就完了呢?

完不了，司机为什么要超速?为什么能够超速?回答不了这些问题，下次照样有人超速，照样会发生事故。

事故电车在事故前面一站发车时，车掌向控制中心报告过发生了停车时超过停车线8米的事故。电车因此倒了车，耽误了发车时间。那么，很可能是运转手为了抢回时间而超速。可是，事后的调查表明，超线不是8米，而是60米。

车掌说了谎，他为什么要说谎?

车掌交代是帮运转手说谎。运转手为什么要说谎?仅仅是由于个人品质问题?

不是，所有的人都反映运转手人品没问题，工作态度也不错，只不过，他开车时间不长，才十一个月就发生过三次超速事件。

为什么有那么多超速事件?是不是人人都在超速?为什么要超速?

接下来的调查结果就骇人听闻，日本铁道的内部时间表是精确到秒的。而那个时间表则完全是闭门造车的产物，不可能做到，要做到只有超速。否则肯定会晚点。

晚了点会发生什么事?要知道上下班高峰时间电车间隔是三分钟，有一班车晚了点，势必像雪崩似的全线乱套，所以，点是万万不可晚的。

晚了点怎么办?会受到严厉的处罚。

怎么样的处罚?轻则停岗“再教育”，屡犯者调岗。怎么个“再教育”法?写检查加上扫厕所之类的变相人格侮辱。

到这时候，运转手为什么撒谎、为什么超速的答案就全出来了：原来，他害怕，他不想承担晚点的责任。

那么，是不是运转手想提速就能提速，有没有限制速度的硬件设施?回答是有的，可以在铁轨下面埋设速度监视器，在列车超速的情况下强行降低列车的速度。那为什么不用呢?答案很简单，采用最新型的速度监视器需要几十亿日元的投资。日本铁道好不容易在民营化以后扭亏为盈，还没有那个资金余力。

到这时候，事故的原因就很清楚了。这不是一起偶然的事故，而是一起迟早会发生的事故。日本铁道也不得不承认，造成事故的原因是企业的经营方针、管理方法引起的。民营化以后，公司的全部目标就是扭亏为盈。把营业额、利润率放在最前面，忽视了安全，酿成如此大的惨剧。也就是说，列车出轨事故，并非“天灾”，而是“人祸”。

摘自《冰眼看日本》，语文出版社