谈桥梁裂缝在道桥工程中的影响

【摘要】近年来，随着经济的发展，路桥工程建设规模在不断的扩大，人们对于其质量的要求也在不断的提升，目前，在桥梁的建设过程中，我们一般都会采用混凝土的施工技术进行施工，但是，如果在进行混凝土施工的情况下采取的施工手段不正常的话就会出现混凝土裂缝，因此，本文就桥梁裂缝在道桥工程中的影响进行分析。

【关键词】桥梁裂缝；道桥工程；影响

引言

目前在道桥工程施工中，桥梁多为钢筋混凝土结构，在混凝土桥梁中裂缝是较为常见的病害，一旦桥梁有裂缝产生，则对桥梁的安全性和耐用性都会带来较大的影响。混凝土桥梁裂缝产生的原因较多，所以对裂缝进行有效的控制和修补也具有一定的难度，这已成为当前桥梁施工中需要特别注意的重要问题。

一.桥梁自身因素形成的裂缝

（一）温度变化引起的裂缝

因为混凝土自身也存在着一定的温度，所以对外界的温度变化非常敏感。如果外界温度低于混凝土内部温度，那么混凝土在凝固的时候很容易发生温度不均引起的中心温度高于周围温度，这样就使得混凝土极易发生变形，当结构内部产生的应力超过了混凝土的抗压能力时就会产生裂缝。

（二）收缩引起的裂缝

收缩导致的裂缝主要是指混凝土外表的收缩大于内部的收缩，外表的混凝土会接受必定的拉力而内部会接受必定的压力。只要混凝土接受的外部拉力超越了它本身能接受的规模时，就会形成必定的裂缝。通常收缩类型有三种：1.塑性收缩。主要发生在混凝土浇筑初期。施工时，混凝土浇筑后，此刻水泥水化反响剧烈，分子链逐步构成，呈现泌水和水分急剧蒸腾，混凝土失水收缩，随着骨料因自重下沉，此刻收缩为塑性收缩。2.干缩。混凝土结硬后，跟着外表水分逐步蒸腾，温度逐步降低，混凝土体积减小，称为干缩。因混凝土外表水分丢失快，内部丢失慢，外表缩短受到内部混凝土的束缚，致使外表混凝土接受拉力，当外表混凝土受到的拉力超越其抗拉强度时，便发生收缩裂缝。3.自生收缩。自生收缩是混凝土在硬化过程中，水泥与水发作水化反应，生成新的物质而导致本身体积减小。

（三）荷载引起的裂缝

道桥所需求承受的荷载实际上要比一般的道路上的杂乱，除了车辆行进过程中的荷载以外，道路本身所表现出的分量也相同呈现出了较大的荷载影响。是外部所发生的相应荷载，被称之为直接压力，而本身所表现出的荷载则被称之为自身的压力。那么在道桥运用的过程中，如果说构件所表现出的抗拉力就会超过混凝土的抗拉强度，那就极有可能会呈现裂缝现象。

（四）气候原因所造成的裂缝

道桥工程中所存在的有关裂缝实际上和气候要素的改变有着直接联系。因为热胀冷缩的缘由，当室外环境气候温差过大的情况下，会导致地上的混凝土材料收缩遭到影响。例如外部的冰冷气流侵袭，会使得地上呈现收缩，可是在道路上所表现出的混凝土并不会遭到冷空气影响，那么上下之间就呈现了差异性，终究引发裂缝的发生。这种裂缝不会坚持固有的走向，而是交织分布，并且因为仅浅层的地表呈现缩短表象，所以构成的裂缝不会太深，但规模也许很广。可是无论是哪种裂缝都会对交通运转发生重要的影响，所以修理人员必定要注意气候的显着改变，定时查看路面的平稳情况，一旦发现裂缝，有必要及时进行修补保护，以确保大家的出行安全。

二.控制路桥裂缝的措施分析

（一）可以采取温度控制的措施解决路桥裂缝的问题

在施工的过程中，需要根据现场混凝土的配合比以及环境气候的变化，应用计算机应用的技术，对混凝土施工过程中的温度进行动态的模拟预测，为施工者提供结构方向的变化情况，以此来制定科学的方案来对混凝土的温度进行有效的控制，避免因为内外温差过大而使混凝土出现裂缝现象。

除此之外，还需要对混凝土的温度进行实时的检测，即在其内部设置温度监测点，并且设置保温材料温度测点和养护水温度测点，及时的掌握混凝土各部位的温度变化情况，之后再对测量数据进行分析整理，标记处每一个测量点的温度值、测位中心测点和表层测点的温度差值，将这些数据值作为调整施工的依据。

（二）合理控制好混凝土的浇筑施工

在混凝土浇筑的过程中，需要应用混凝土降温措施，在浇筑之前需要经过精确的计算，根据计算数据合理的安排分块和分层浇筑的顺序和流向，并且对浇筑的厚度、长度和宽度确定清楚，要控制好浇筑前后的搭接时间，同时，为了保证质量，降低裂缝发生的频率，还要对混凝土的温度进行控制，并且要加强振捣，控制好振捣的时间，振捣过程中移动的距离和振捣棒插入的深度，确保振捣的密实性，避免出现漏振和过振的现象。除此之外，在浇筑完成之后需要清除掉混凝土表面较厚的水泥砂浆，通常情况下是在三到四小时内用长木刮尺保持表面的平整性，在混凝土初凝之后用滚筒进行碾压，控制混凝土表面的龟裂程度，有效防止裂缝的产生给路桥的质量带来影响。

（三）浇筑混凝土的控制

在对混疑土浇筑的施工中，需要采取延缓温差措施和降低温度的措施，对混凝土浇筑顺序、方向、厚度以及时间等进行科学有效的控制。要注意调节混凝土的整体温度，在尽可能的情况下，桥梁墩台（尤其高墩），混疑土应一气浇灌不设施工缝，对墩身不可避免的施工缝要按照技术规范要求，凿毛该混凝土表面，用水冲洗，在混凝土浇注前，对水平缝铺一层2cm～3cm的1：2水泥砂浆，然后再续浇筑混凝土。在确保混凝土浇筑施工的正确工艺的同时还要做好施工现场的协调管理工作，避免出现因为混疑土供应不足而造成的冷缝现象。当浇筑完成后，施工人员应对水泥表层较厚的地方进行处理，注意抹平和压实，这样才能够有效控制混凝土表面出现龟裂的情况。而当混凝土浇灌完成之后，则采取必要的保温措施来对混凝土进行覆盖养护，这样就大大降低了裂缝出现的概率。

（四）在施工中的过程中进行预防裂缝的出现

大体积混凝土体积庞大，施工周期一般较长，依据结构受力情况可合理地确定混凝土评定验收龄期，打破正常标准 28天的评定验收龄期，改为60天或更多天，评定验收龄期充分考虑混凝土的后期强度，从而减低设计标号，达到减少混凝土水泥用量减低水化热的目的。

（五）有效监测混凝土温度

混凝土的温度检测主要是对混凝土内部温度和外部温度的检测。在进行检测的时候，可以先在混凝土内部和外部设置一些温度检测点，还要对一些保温材料和养护水同样设置一些温度监测点，这样方便通过相关的专业设备，比如温度采集仪进行自动采集数据和整理分析。注意的是每一个测点的温度值，还有混凝土表层和内部的温度测点值、温度差值等都是进行调控温度的数据参考值。在进行施工的时候为了减低混凝土出现温度裂缝的机率，保证温控的效果能在混凝土层中预先埋设的应变计能够准确测到温度应力的变化，检测的时候应该沿着水平方向进行应力分量的测量。

结束语

总而言之，桥梁是我国交通设施的重要组成部分，保证其质量对于保证我国交通质量有着重要的作用。所以在进行预防的时候应根据混凝土出现裂缝的具体原因进行分析，从原因身上找解决的最佳方法。当然，对于混凝土的材料质量的把控也是很关键的，在前期做好准备工作，规划好每个环节的施工方案，应用现代科技技术处理好施工中出现的突发问题，充分做足对混凝土出现裂缝的预防和现场补救。

参考文献

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[2]李善龙.谈桥梁裂缝在道桥工程中的影响[J].黑龙江科技信息，2009，18：265.