路堑高边坡防护优化

时间:2022-07-03 05:24:20

【摘要】介绍了挖方高边坡通过加强防护、修改坡率,减少边坡级数等方面减少挖土方量,从而达到节约工程造价的目的。

【关键词】路堑边坡;高边坡防护;锚杆防护

根据地形测量报告,对湖南新溆高速公路YK55+372~YK55+386右侧进行边坡稳定性分析。稳定性分析的评价方法为规范推荐的简化bishop法。在保证边坡稳定,不危及高速公路的修建和运营前提下,为最大限度地减少工程量,节省投资资金,经过反复比选优化,选择了分级削坡+框架锚杆(预应力锚索)的加固方案,优化开挖坡率如下分5级。

1. 削坡方案

以10m高为一级,按1:0.3坡比进行削坡,削坡后边坡典型断面剖面图如图1所示。

经计算削坡后边坡典型断面安全系数为1.147,根据《公路路基设计规范》(JTG D30―2004)表3.7.4的要求:高速公路路堑边坡安全系数正常工况下的安全系数为1.20~1.30,安全不满足规范要求,应采取适当的支挡措施,提高边坡安全系数,增加边坡稳定性。

2. 边坡加固方案

(1)对于削坡的第一级,开挖后岩体主要为中风化板岩,岩体力学强度较高,稳定性较好,可采用短锚杆+框架梁的支护方式,锚杆采用Φ32螺纹钢全长粘结压力注浆型锚杆,锚杆长度为8m,间距为3m3m,框架梁尺寸为30cm30m。

(2)对于削坡的第二级,开挖后岩体表层为强风化板岩,深层为中风化板岩,采用锚杆支护时锚杆长度应穿过强风化层,因此,锚杆采用Φ32螺纹钢全长粘结压力注浆型锚杆,锚杆长度为12m,间距为3m3m;锚杆框架梁尺寸为30cm30m。

(3)对于削坡的第三、四级,边坡开挖后滑动面范围主要为强风化板岩层,且厚度较大,为使其稳定性满足要求可采用预应力锚索进行加固,采用7As15.2的预应力锚索,锚固段长度为10m,锚固力设计值为900kN,预应力为500kN,锚索间距为3m3m,钻孔直径130mm,第三级边坡锚索长度为25m,第四级边坡锚索长度为30m;锚索框架梁尺寸为50cm50m。

边坡典型断面加固防护剖面图如图5所示。经计算采用上述方法加固后边坡安全系数达到了1.31,满足相关规范的要求。

3. 辅助措施方案

(1)边坡应做好截排水工作。坡顶与坡脚合理设置接排水沟,坡面设置一定数量的排水孔,以免由于大气降水等因素,造成雨水下渗,使岩石风化加剧,抗剪强度参数降低。

(2)边坡表面应植草绿化。选用的植物品种应以根系短小为宜,既能防止雨水对边坡表面的冲刷,又能防止植物根系对边坡的破坏。

4. 注意事项

本工程所处地区地质情况复杂,为确保工程质量,要求如下:

(1)施工时间:宜在旱季进行,应高度注意安全,严禁雨季施工。

(2)施工流程:上部截水沟施工――削坡――边坡防护。

(3)格构梁内植草时,应在底部铺设一层粘土,减小雨水对岩层的破坏。

(4)削坡与边坡防护同时进行,削坡一级,防护一级。避免因岩石时间过长,岩土体抗剪强度降低而诱发边坡垮塌、滑移等不良地质灾害。

(5)边坡开挖时严禁采用大剂量爆破,并加强现场检测与监测。

5. 经济效益

对YK55+800边坡典型断面进行支护方案优化前后经济性对比分析可知:

(1)对于支护材料:支护方案优化前,边坡支护共需9m长Φ32压力注浆锚杆6根,7As15.2的预应力锚索7根,总长为203m;支护方案优化后,边坡支护共需8m长Φ32压力注浆锚杆3根,12m长Φ32压力注浆锚杆3根,7As15.2的预应力锚索5根,总长为135m。对于典型断面,支护方案优化前后,支护材料消耗相差较大,特别是对于预应力锚索,沿边坡每延米可节约大约60余米。

(2)对于开挖土方:对于典型断面,方案优化前后开挖界线图如图3所示,优化后开挖土方明显减小,沿边坡每延米少挖土方约790m2。

6.总结

由以上工程实例可见,高路堑边坡要采用动态设计的理念,在施工阶段进行优化与调整,根据挖方边坡的地形特点、土层岩性合理确定边坡坡率、分级高度,降低开挖土方量,选用适合的防护措施确保坡体稳定和交通运输安全,做到安全可靠、经济合理、技术先进。

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