一汽—大众车型故障2例

关键词：电源管理

故障现象：一辆2009年产速腾1.4TSI轿车，搭载CFB型发动机和7挡DSG变速器，行驶里程7万km。用户反映该车空调有时不制冷。

检查分析：维修人员检测空调控制单元，未发现故障码。但从网关控制单元中可以看到，空调控制单元有“无法达到”的故障记录（图1）。接下来，从不同的控制单元中，都发现了与空调控制单元失去通信的记录（图2）。显然这些都与用户所反映的故障有关。

一般情况下，在控制器局域网中单个控制单元出现通信故障的原因，与该控制单元的电源关系密切。检查空调控制单元的电源及搭铁，均正常。由于大部分控制单元都未出现上述故障，所以可以排除该车休眠电流过大的问题。考虑到故障的偶发性，维修人员意识到故障重现成了首当其冲的问题。

在反复试车无果的困境下。维修人员想到，也许从用户那里能够得到一些有用信息。与用户沟通后得知，该车的实际用户为女性，其用车习惯之一是经常在车内长时间地听音响。几次故障出现都是在发动机熄火的情况下，音响播放数小时之后。

根据这一重要线索，维修人员决定模拟故障出现的条件。于是将音响连续播放3h后，测量蓄电池的电能储量，发现严重不足。起动发动机后，故障终于出现了。此时测量空调控制单元的电源，发现为0V。检测网关控制单元，发现故障记录与当初一致。关闭发动机后，检查空调控制单元的电源及搭铁线路，仍然未能发现任何问题。

究竟是什么原因使得空调控制单元的电源缺失了呢？从试验过程看，这其中的问题应该与蓄电池电量不足有着某种内在联系。仔细查阅维修手册发现，该车配备了电源管理系统。该系统的功能之一就是控制发电机的输出电流，以避免出现过载现象。当蓄电池电量严重不足时，电源管理系统为了即能保证重要系统的工作又能减轻发电机的负担，就自动中断了非重要系统的电源供应。

故障排除：路试后，故障现象自动消失。向用户详细讲解故障发生的原因后，提醒其今后注重车辆的正确使用。

关键词：轮速

故障现象：一辆2011年产捷达轿车，搭载BJG型发动机，行驶里程3万km。用户反映该车转弯时，如果踩下制动踏板，有时脚上会有反弹感。

检查分析：维修人员试车，发现用户所反映的问题实际上是制动防抱死功能被误触发了。根据试车的情况来看，制动力远未达到制动防抱死功能起效的程度。显然这是轮速传感器给出了错误的数据。

再次路试时，注意观察轮速传感器的数据，发现在车辆转弯时，左前轮的轮速出现突变现象。如果恰在此时踩下制动踏板，一定会触发防抱死功能。

举升车辆检查，发现左前轮的轮毂轴承间隙略微偏大。这样当车辆转弯时。车轮所受到的横向力会使轮速传感器的靶轮位置产生偏移，从而使轮速传感器的输出信号出现波动。这是产生轮速数据跳变的主要原因。

故障排除：更换左前轮轴承。试车确认故障排除。