一汽:以品牌之名

一汽力图向人们传达这样一个信息：中国一汽正充分显示出脚踏实地做强、做大中国汽车自主事业的信心和优势。

作为中国汽车工业的长子，中国一汽在本届北京车展上带给人们的，也许只有自主创新的力量才能满足观众的胃口，毕竟一汽和红旗承载着太多中国人的情感。

事实也正是如此，通过解放、红旗、奔腾等一系列自主产品的展示，特别是红旗H7和奔腾B90的亮相，一汽也力图向人们传达这样一个信息：中国一汽正充分显示出脚踏实地做强、做大中国汽车自主事业的信心和优势。

本届车展一汽展场分为E102室内乘用车展区，分别由红旗品牌独立展区、全新车型展区、概念车展区以及蓝途战略展区四个区域组成和W13室外商用车展区，共展示了16款乘用车、12款商用车、11款蓝途战略产品以及正在示范推广的D-Partner驾驶伙伴车载信息系统。

此外，与中国一汽在去年上海车展上“蓝途战略”（即低碳节能技术战略）一脉相承，在今年的北京车展上，一汽了自己的服务品牌战略——全新“TQC” 全品质关爱服务品牌。

集团式服务升级

在4月23日北京车展会上，一汽总经理许宪平了中国一汽服务品牌战略。他表示，“TQC全品质关爱”服务品牌是中国一汽针对汽车后市场的挑战和消费者汽车服务需求的增长所提出的一个前瞻性解决方案，是中国一汽提升品牌影响力，做强做优自主品牌，强化中国一汽品牌战略的关键环节和重要内容。

其中，T是TOTAL，代表全方位，具体说就是全时、全网、全程；Q是QUALITY，代表标准化、专业化的高品质服务；C是CARE，代表体贴入微的人性化关爱。其内涵为，不论何时、何地、何事，中国一汽都将以标准化、专业化的高品质服务，细致入微的个性化关爱满足客户的需求，践行品牌承诺。

是2011年车市放缓的行情给自主品牌的发展提出了新的要求。伴随着竞争的白热化和生存空间的萎缩，自主品牌纷纷调整前进步伐。

据了解，“TQC全品质关爱”服务品牌战略的是中国一汽以集团品牌战略为统领的自主创新步伐的有序推进。中国一汽已明确以品牌力的提高带动企业竞争力提升的发展战略。在“品质 技术 创新”的品牌内涵框架下， 整合集团资源，丰富产品线，强化前端技术引擎，做实终端服务支撑，力争将雄厚的内在实力转化为外在的品牌影响力。可以说，打造“TQC”全品质关爱服务品牌，是中国一汽基于对自身技术创新、管理积淀、资源优势、品牌使命综合考量的战略举措。

红旗：高调复出

此次北京车展上，一汽轿车最大的看点非全新红旗品牌以及全新车型红旗H7莫属，此次红旗展台共展出了H7-1、H7-2Y以及礼宾车L7、L9四款车型。一汽集团董事长徐建一在中国共产党吉林省第十次代表大会上表示，“红旗H7将很快上市，准确地说是今年的十月份。目前， 我们的工厂已经建完一年了，车子已经有一百多台，为了保障质量，正在全国各地试验。”

按照北京车展前夕徐建一的红旗品牌战略规划， 未来5年一汽还将投入157亿元巨资，推出9款车型，包括传统三厢轿车、两款SUV、一款MPV和一款中型礼宾客车。目前，一汽已经开发了L、H两大系列红旗整车产品，产品将覆盖C、D、E级别的全系列车型，全面填补中国汽车自主品牌在顶级高端市场的空白。其中，还有一款是混合动力车型。

在一汽看来，他们从来没有放弃中国的高端市场，红旗之于中国犹如凯迪拉克之于美国。如果说凯迪拉克作为豪华车的百年历程可以用来诠释美国辉煌的百年历史，那么红旗自上世纪80年代以来的磕磕碰碰也可以为中国改革开放30多年以来摸着石头过河中的诸多坎坷来代言了。

上世纪50年代中期，红旗从一诞生起就成为我国高级领导配备用车，与中国的历史文化紧密相联。此次车展前的4月20日晚，中国一汽在北京钓鱼台国宾馆举行的“红旗品牌战略媒体会”也再次回顾了新中国60余年与红旗的历史荣耀时刻。而就在同一时间，中央一套的《晚间新闻》对红旗轿车的历史进行了两分多钟的回顾。但是90 年代一汽用奥迪和克莱斯勒拼凑的“小红旗”严重挫伤这个带着民族情感的品牌。2006年，借红旗盛世HQ3上市， 一汽将红旗定位到“豪华、高档”，但对日本车丰田皇冠的技术基因的错误移植再次让市场销量惨淡。

而今红旗又一次复出，则是有备而来，此番红旗新车重点强调了核心技术和完全自主的知识产权，即在核心技术方面已达到国际先进水平，从概念设计到工程设计全过程的自主开发，拥有全套数据文件和经验积累，拥有完全自主知识产权。而市场方面，新红旗也将借公务车采购新政之势，先走“上层”，然后以上带下、以点带面的快速渗透方式打入高端轿车市场。按照一汽的最新战略，未来的红旗专属场馆、城市品鉴中心和4S店将会被结合在一起，建立与高端品牌相匹配的专属独立经销网络。而预约式零等待管理、全程一对一的专属化接待，定制化服务、数字化智能车片，四年十万公里品质保障、担保期内养护零成本、九大备品中心保障供应等一系列的服务将让从红旗轿车未来的使用者购车到用车，从现在到未来都享受尊贵精准的服务。

业内人士普遍认为，如今来看，红旗取得市场成功的潜在元素已经具备。这主要体现在两方面，一是准确清晰的品牌战略定位，将有力助推公众的品牌认知回归；二是完全自主开发和拥有核心技术，使红旗在商品性上具备了领先优势。

红旗品牌在中国三度重启，屡败屡战的历史足可以写成一个长篇的励志故事了，但正如一汽集团原总经理竺延风曾说过，搞自主品牌要“耐得住寂寞20年”，红旗复出是否带有政治色彩的急功近利，一汽是否真的走出了这“寂寞20年”仍有待市场检验。

奔腾：试水B级车

奔腾B70从2006年问世，到现在几乎已经奠定了国内中级车市主流车型的地位，而2009年推出的奔腾B50，也已成为用户心中独一无二的“性价比之王”。尽管如此， 去年1月～5月，奔腾B70的销量从4763辆一路下滑至仅售出不到2000辆，彼时已有消息透露新的奔腾B90将在今年，而B90作为奔腾定位更高的中级车型，将成为自主品牌打入B级市场的首次尝试。

按照一汽奔腾的规划，未来奔腾B70、B50车型依然是奔腾家族的主要销售车型，会持续进行改进和发展，并不断进行创新。即将面世的奔腾B90，将成为专门针对中国高端人群量身打造的车型，其将作为奔腾品牌全新旗舰车型，覆盖中高级车细分市场。

奔腾此次准备已久的进入竞争激烈的B级车市场，目标直指雅阁、新天籁、凯美瑞、新君威、索纳塔8等热门合资车型。面对如此多的强劲对手，奔腾B90的出现，未来将是一次对一汽奔腾综合实力和品牌地位的大考。

据相关消息透露，一汽奔腾系列的全新旗舰车型奔腾B90目前已经在一汽轿车第二工厂小批量试生产，全新B90 在北京车展正式亮相，并于今年8月正式上市，售价或在15万至20万元区间。

欧朗：时尚补缺

在北京车展开始前夕的4月19日，一场名为“为青春喝彩”音乐盛典在北京万事达中心隆重举行，而主角便是在当日正式宣布上市的一汽欧朗。在现场陪伴欧朗一起上市的，除了一汽集团董事长徐建一，还有尚雯婕、吴克群、苏打绿等数位“80后”明星来为欧朗年轻时尚的品牌形象助阵。

欧朗是一汽自主业务布局中，为弥补一汽在6万元～10万元市场区间的空白而来的，在一汽目前的自主业务矩阵中，除了商用车“解放”品牌外，自主乘用车品牌主要已有红旗、奔腾、森雅、威志和夏利，如今红旗将成为高端豪华车，奔腾接着仰攻中高级市场，森雅发力MPV，威志和夏利则继续在低端市场抢食份额，欧朗为中军守住中端，正好弥补了其中的市场缺口。据了解，欧朗未来还将与奔腾一起向SUV市场迈进。

但是，对于一汽而言，欧朗不仅仅是一款车型，更是一种思维上的挑战。徐建一表示：“欧朗的问世，不仅是对‘中国一汽全新品牌战略’的夯实，也显示了我们品牌战略的与时俱进。”欧朗名称源自西班牙语系的Olé的英文发音Oley，而前者正是那个在足球场上最为人熟知的欢呼；欧朗的营销更是借助音乐、微电影等娱乐化的元素， 表达年轻时尚充满动感的内在品牌气质。

此外，作为一款A0级轿车，从价格、车身尺寸、排量、功能配置和安全上来看，欧朗也承续了一汽一直以来的高性价比优势，但是如此大费周章的吸引年轻朋友的欧朗在进入A0市场时，依然还是要面对诸如东风悦达起亚K2、瑞纳、爱唯欧、腾翼C30、POLO、飞度甚至还有畅销二十年的大众捷达等的激烈竞争。

天津一汽：挑战A级车市

天津一汽此次北京车展的参展车型包括刚刚上市的威志V5、V2的年型车，另有即将投产的在夏利平台上的一款跨界车型R008和在威志平台上全新开发的NS2和NH2两款针车型。

尽管去年夏利再度拿下自主品牌单一车型销量冠军， 威志轿车已然成为国内经济型轿车的主流产品，一汽却不甘心默默无闻地做经济型轿车的“小大哥”了。就在刚刚过去的3月，天津一汽与天津滨海新区空港经济区管委会正式签署了合作框架协议，其整车和动力总成生产基地正式落户空港经济区，将用于生产自主研发的新车型，以A 级轿车为主导产品。该项目预计于今年下半年开工建设， 到2014年下半年建成并投产。建成后会有年产20万辆的A 级车产能。

天津一汽汽车销售有限公司副总经理党仁介绍天津一汽未来产品时说，“按照集团统一的规划，天津一汽在未来不仅要做夏利和威志品牌A0级车型，我们也要做A级车，未来天津一汽还会有两厢、三厢，还会有SUV。”

要进入A级车市场，除了这些产品，渠道和服务更是另外一个重中之重，“早在两年前，我们的渠道就已经做到了县一级的地区。”据党仁介绍，天津一汽当前的销量构成中有超过一半的销量源于三四线城市乃至更下一级市场的贡献。而在天津一汽的“十二五规划”中，到2015年天津一汽经销商数量将达到600家，其中三四线城市占比将超过70%，无疑渠道早布局是天津一汽谋划A级及A0、A00级的重要保证。

一汽解放：高端中卡

4月23日，一汽解放在一汽商用车展台举行了解放J6L 全国总投放仪式。一汽集团总经理许宪平、一汽集团副总经理孙国武等出席仪式。

一汽解放汽车有限公司党委书记兼常务副总经理许宪志表示，针对国内城际物流市场需求最新推出的解放J6L 产品，既满足了用户对高品质、高性能、高性价比等各项需求，又分展现了一汽解放为用户打造营运新时代“挣钱机器”的实力。解放J6L从研发到下线，完全坚持一汽自主技术路线，延续了解放J6平台的先进设计理念和加工工艺，极具竞争力，适合中短途物流运输模式。

除了解放J6L外，一汽通用轻型商用汽车有限公司携旗下高端轻卡解放L330和坤程皮卡升级产品亮相第12届北京国际车展，特别是首次亮相的解放L330产品广受关注。中国一汽与美国通用汽车的强强联手始于2009年8月，双方经历近3年的磨砺与融合，在产品规划、质量改善、产能规划、营销提升等方面为全面发力轻型商用车市场打下了基础。

2010年12月长春新工厂投入使用，2011年5月哈尔滨新工厂投入使用，使一汽通用汽车拥有三个整车工厂，产能达到28万辆。

自2012年开始，一汽通用汽车3年来的研发产品将密集投放市场，全面参与轻型商用车市场。本次车展上展出的解放L330定位于高端轻卡，该产品在GMS全球制造系统的指导下研发生产，据一汽通用总裁狄德威透露，该产品将在第三季度将投放市场。