改装奔马图

人们似乎一直都无法忘却古代的驰骋座骑――马，因此在机缘巧合下，国人为马自达6起了一个简单而又形象的名字马6。带有运动基因的马6，显露着动感的流线型身躯，充满现代化的各项配置，以及运动风格的底盘设定，让马自达淋漓尽致地诠释了运动型汽车的概念。因此，大量的改装玩家改装马6这样一款运动风格的车，彰显个性的同时，也获得更多。更纯粹的驾驶乐趣。

无论改装何种车型，肯定都会从外观，发动机、减振、刹车、圈胎这几个方面入手，全方面地提升车辆的性能。马6在日本的名字叫Atenza，很多日本名牌改装厂都推出了对应该车型的原装位改装配件。

进气系统

马6的发动机排量有2.0L和2.3L两种，对于改装一辆自然进气发动机的车型来说，动力改装则显得捉襟见肘。还好原车的发动机动力足够强劲，新款马6的2.0L发动机的动力输出108kW／6500rpm，扭矩183Nm／4000rpm；2.3L发动机的动力输出120kW／6500rpm，扭矩204Nm／4000rpm，在城市街道上足够疯狂。

我们可以通过简单地改装进气系统和排气系统，小幅度增强发动机的动力。这种改装方法被许多马6车主采用，虽然动力提升有限，但是发动机的灵敏度会得到明显提升。

改装进气第一种方法是，改装意大利BMC公司出品的进气风箱。常见的BMC进气风箱有两种，它是由工程塑料制作的DIA进气风箱，质量轻且价格便宜。另一种则是CDA碳纤维进气风箱，它的主体是由材质坚硬的碳纤维板制作，质量同样很轻并且结实耐用，隔热效果比塑料DIA风箱好。另外，还有SIMOIA等公司的产品可供选择。假如你不想花费太多金钱，那么完全可以选择工程塑料制作的DIA进气风箱，在安装时可以通过安装延长管，来减少发动机舱内的热空气干扰。

换装此类风箱后，能够明显感受到风箱吸气的声音，这就像我们长跑时嘴部发出的吸气、呼气声音，给人顺畅的感觉。在实际的驾驶中，驾驶者能够感受到发动机的转速提升变快，但是究竟能够提高多少动力?这很难给出准确的数值，并且改装进气后，动力的提升还与排气系统的改装有关系，粗略地估算一下大约能够提升5hp左右。

进气冬菇可谓是很多暴改车型的首选，它能够用环绕的吸气口360。全方位进行吸气作用，比较常见的冬菇为日本Blitz出品的SUS POWER CORE TYPE LM产品。在改装领域中，各个国家、地区生产的改装套件相互匹配完美，日本车安装日本改装件，能够带来更多的稳定性。

更加简单的进气系统改装方法是换空气滤清器的滤网，例如常见的KN空滤，在不需要拆除原装位集气箱(就是那个黑黑的塑料盒子)的情况下，就可以完成，并且该滤网能够反复清洗使用，相应地降低了成本。

排气系统

进气的顺畅度提高，必然也要增强排气的效率。马6的原厂排气管为铸铁制作，这种批量制作的排气管重量重，管壁与管路接缝的地方此较粗糙，排出的废气也会有干扰现象。改装马6的排气管，首先要确定改装何种类型。对于一般街道行驶，可以足更换回压式排气管尾鼓，此类排气管为不锈钢制作，安装简单，花费也不多，能够维持一定的低转速扭力，并且其排气声音低沉、柔和。直排式尾鼓并非不可以安装在马6上，而是要根据车主的驾驶风格以及改装的目标来决定。直排式尾鼓其排气回压小，不适合安装在自动挡车型上，并且其排气声音尖利，除了暴改或赛车外，不适合使用在一般街车身上。 市面上的首选之品当然是日本HKS或Fujitsubo的产品，他们做工细致，并且每一个部位设计都经过实际测试而完成。例如Fujltubo采用一种“涡轮原理”达到排气顺畅，采用单直通多孔管、外附吸音棉的形式设计，并且单直通管被扭曲成麻花状(类似枪管中的膛线)，使废气在管道内产生涡流，强制性地排出废气，进一步提高消音效果。

奥地利出品的REMUS也针对马6推出了原装位的排气管，排气的效果与声音都算上品，不过笔者认为在日本车上安装欧洲产排气管显得不成体系。

配合进气的改装后，马6的整体动力提升大约为10～15hp。驾驶者能够感受到发动机的“呼吸”顺畅，排气声音也愈发动感。

悬架系统

扎实的悬架是很多车主选择马自达6的主要因素，高置的双横臂式独立悬架能够提供良好的附着性和操纵性，同时优化路面反馈，而特有的E型多连杆悬架令螺旋弹簧和减振器的布置空间达至最小，确保了循迹性。但是在改装玩家的眼中，任何量产车型的原厂悬架都无法令他们满意。

很多马6车主都选择知名的日本TEIN推出的减振，例如SUPERWAGON和SUPER STREET绞牙减振。这两款减振能够在不失舒适性的前提下，增强减振的硬度，并抑制车身的侧倾现象。

SUPER STREET属于街道版，SUPERWAGON则是竞技版，除了绞牙减振特有的车身高度可调外，还提供了16段软硬度调教。它们的区别在于减振筒的阻尼大小与弹簧K数，SUPET STREET的弹簧比SUPERWAGON更大1kg，但是车身高低的调整没有SUPER WAGON的范围大。两种减振用起来，虽然STREET比WAGON硬，但是SUPER WAGON对于过弯的侧倾抑制更有效果。

在此两种减振下，车主还能够搭配TEIN推出的EDFC(Electronic DampingFore Controiler)电子阻尼力调整控制器系统进行车内软硬度调节，以应付不同的路面条件。

改装减振后，马自达6的车身会降低3～5cm，车身重心也随之降低，“弯道王”的本性也更加明显。假如还觉得侧倾较大，车主还可以换装日本CUSCO的防倾杆。

制动系统

对于很多开过马自达6的人来说，它的制动部分只能说够用而已。想要得到更强的制动力，可以使用活塞更多、刹车盘片更大的刹车套件。例如Wilwood 4活塞刹车套装，其包括930℃的耐高温刹车盘，650℃耐高温刹车片，以及全金属刹车油管(钢喉)；或非常够力的JBT刹车套件，其马6原装位设计、4活塞直径330mm的打孔刹车盘，非常适合马6这款车型。如果车主手头宽裕，还可以选择BREMBO的4活塞刹车套件。有些人会问 为什么不安装一套6活塞卡钳的刹车套装呢7笔者认为：刹车的优劣还有很大部分与轮胎有关，不如将多出的钱花在一套抓地力更强的轮胎上，让车辆的各个部件性能统一且平衡。

外观部分

马自达6的外观样式已经非常动感，漂亮，加装包围只是为了凸显个性。马6的包围分为大包围和小包围，大包围另类夸张，安装之后完全脱离了原有的样式。小包围则自然含蓄，搭配原有的车身曲线达到简单修饰的作用。目前市面上比较多见的包围大多都是仿制国外的产品，或是由各个改装店自行设计修改，批量制作而成。安装好整套包围后，还可以在车底四周安装底盘灯，夜间行车时非常吸引眼球。

圈胎部分

一辆车的轮圈是最能够体现个性化的部件之一，马自达6的原厂轮圈为16英寸，在改装时应特别注意其螺丝孔5个、孔距114.3、偏距＋48，通常可以换装各种样式的17～18英寸铝合金轮圈。假如你希望增加车轮的左右轮距，还可以通过转接垫片将车轮向外垫出0.5～2cm，使马6看起来更加凶猛。

以上这些改装方法只是马6的基础改装部分，具体到加装涡轮套件，重新匹配ECU电脑等高阶改装，本文不作介绍了，以备后续深度报道。改装后的马自达6体现出骏马应有的雄骏、矫健，轻疾，颇有“瘦骨铜声”之美感，以及强壮有力，生气勃勃的精神和特征，更赋予了车主自己的个性。

看到此处，相信读者发现：原来改装是有一点套路的。无论改装哪一款车，动力，刹车、个性，以及各部分的相互衔接，各个方面的协调性和平衡性是最重要的。改装不是一个夸夸其谈、花里胡哨的表演秀，它是一门全方位，多视角的艺术与技术并行的科学。