列尾装置在永夏矿区使用现状及故障分析

摘 要 列车列尾装置，全称为列车尾部安全防护装置，是为提高铁路运输的安全性而研制的专用运输安全设备，也是重要的铁路行车设备。本文详细分析了列尾装置在永夏矿区的使用现状及原因，并提出了应对措施，有效提升了该设备在矿区铁路的使用效果，对永夏矿区自身货物列车的安全高效运行，以及其它地方铁路列尾装置的使用也具有一定的借鉴意义。

关键字 货物运输；列尾装置；故障分析；对策分析

中图分类号U2 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2014）118-0143-02

0 引言

永夏矿区铁路以煤炭外运和地方货物运输为主。近年来，随着货物运量和运输频次的增加，无守货物列车的安全运行，成为一个亟待解决的问题。

列车列尾装置，全称为列车尾部安全防护装置，是为提高铁路运输的安全性而研制的专用运输安全设备，也是重要的铁路行车设备。但列尾装置作为提高铁路设备科技含量、保证列车运行安全的一种体积小巧、功能完备的新型产品，在地方铁路运输中的运用还未得到普及。

永夏矿区铁路积极对列车尾部安全防护装置在国铁的使用经验及效果进行调研，并向相关厂家进行专业咨询。2012年10月份，列车列尾装置开始在永夏矿区铁路投入应用，并取得了一定的效果。

1 列尾装置在永夏矿区使用中存在的问题

列尾装置的主要功能有反馈列车尾风压、尾部排风辅助列车制动、及时发现丢车和列车中间折角塞门关闭等。自列尾装置在永夏矿区铁路投入运用以来，使用基本正常。但现场也出现有如下几类问题：

1.1 列尾主机不能置号

原因1）：风管风压大于460KP。根据厂家说明，此时不能置号。

解决办法：每次安装列尾主机前，必须先置号，再接风管。

原因2）：列尾主机上次使用完毕后断电前未进行销号，而再次使用时，上电45秒钟之内未完成置号。

解决办法：1）每次使用结束后必须销号；2）如未销号，再次使用前必须先销号，再置号；3）如未销号，必须在45秒钟之内完成置号。

1.2 司机控制盒风管风压显示与列尾主机不一致

这种故障表现为两个类型：

1）列尾主机显示风管风压正常，司机控制盒显示风压789KP。

原因：机务段列尾控制盒检测仪使用后未关闭，导致正常查询风压的司机控制盒实际查询的是检测仪模拟风压。

解决办法：机务段在每次试验完毕后及时关闭列尾控制盒检测仪。

2）列尾主机显示风压正常，司机控制盒显示风压为0。

原因：行车室内有一台列尾主机未关闭电源，未进行销号，而且其号码与正在查询的机车号一致。

解决办法：集配站和青町站在将列尾主机从列车上拆下前，乘务员必须及时销号；工作人员将列尾主机带到行车室时，必须将列尾主机电源关闭。

1.3 列尾控制盒检测仪干扰列尾控制盒

原因：列尾装置的所有列尾主机，列尾控制盒与列尾控制盒检测仪频率一致，均为457.975MHz；而且集配站向青町站所发机车都在集配站南咽喉，距机务段较近，导致列尾控制检测仪干扰待发机车上的列尾控制盒。

解决办法：1）集配站向青町站发车时，机务段暂停试验列尾控制盒；2）电务段将列尾控制盒检测仪发射功率由“高”调为“低”，降低发射功率。

2 列尾装置运用中的其它问题

2.1 乘务员与调检人员沟通不到位

在使用实践中，发车前应按规定使用查询按钮试风，并在试风过程中完成对列车主管贯通，尾部风压达标和列尾装置主机作用正常的确认。但由于作业习惯，机车乘务员与送车的调检人员之间逐渐出现相互等待，未能及时沟通列尾试验数据及信息的现象。

2.2 接发列车及列尾装置主机的摘挂、回送不顺畅

永夏矿区铁路列尾装置的使用范围为青永区间货物列车。具体而言，为中心站与青町站之间的货物列车。两个车站的值班员均须掌握列尾装置主机保有量，遇数量不足或盈余时，双方值班员应协商后确定回送数量。但在初运行时，一度出现沟通不畅的现象。

2.3 个别相关职工对列尾装置使用业务不熟

由于职工岗位调整及其他人员流动因素影响，个别新上岗人员对列尾装置使用业务不熟，尤其是对一些故障原因及处理办法不够熟练，从而影响作业效率。

3 应对对策

3.1 熟练掌握现有办法

针对常见问题，明确提供原因分析和解决办法，并向职工指出列尾装置故障时的应急处置办法。要求各站段将处理办法贯彻到各个使用、维护人员，使维护、使用人员熟练掌握，确保列尾主机运用。

3.2 及时掌握第一手资料

当发现其它新问题时，要求各站段分管领导及时召集相关人员，切实掌握问题现象，保证能为分析问题原因时提供第一手资料，进而确保得到正确的处理办法。

3.3 做好相关人员培训

对相关作业人员做好岗前培训和日常培训。通过示意图、视频影音及现场授课等形象化方式，使职工明确掌握列尾装置的适用范围、技术作业程序、作业标准及相关票据的填写签发等。

3.4 建立健全管理及考核制度

本着实用实效的原则，及时制定和公布《铁运处列尾装置使用管理办法（试行）》、《永煤矿区铁路列车列为装置使用分析》及其它相关配套管理及考核制度，做到有管理、有制度、有办法、有措施、有考核。

3.5 做好部门分工管理，各司其职

列尾装置由电务段负责维修检测，集配站负责摘挂，机务段负责使用。既可克服因行车部门本身没有维修机构而增加维修机构、维修设备、维修场地的困难，又符合列尾摘挂作业属行车工种的特点，同时也符合列尾装置与通信设备的维修检测业务相近的特点，降低了培训难度。

3.6 提前做好相关运用资金安排

为更好地使用列尾装置，必须有一定的资金作保障。列尾装置主机维修、主机电池更换、主机更新改造等项费用，均应由计划编制部门在年度计划中提前考虑准备。

4 应用效果评价

从目前永夏矿区列尾装置的使用效果来看，其对列车的安全防护作用是很明显的。自2012年10月份投入使用以来，曾数次防止因折角塞门关闭而可能造成的事故，为矿区铁路的安全运行做出了积极贡献。

5 结论

列车在运行中的安全问题是行车人员及整个铁路行业最关心的事情。而列尾装置是防止列车折角塞门关闭、列车制动失控“放扬”时确保行车安全的重要设备。列尾装置使相关人员尤其是机车乘务员可通过装在机车上的控制盒随时了解列尾装置主机的工作状态和列车主风管贯通情况，使机车乘务员有了安全感，对安全行车产生了积极作用。

相信在列尾装置管理使用部门的积极努力下，通过一段时间的运用和产品技术更新，一定会得到良好运用和发展，为列车运行安全起到积极的保障作用。

参考文献

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