赛车进入E时代

F1赛车是世界上最快的赛车，但其能耗也是最大的，虽然从2014年开始F1发动机已经降到了2.4升V6，但能耗依然大过民用车。前国际汽联主席莫斯利是最早提出要搞新能源赛车的，因为他不想因能耗问题让人最终禁止赛车运动。但是，新能源的技术尚不成熟，在他卸任之前，只是规划将F1的V10最终减至V6 1.6升涡轮增压，增加动能回收达到弱混效果。两年前，一位叫Alejandro Agag的西班牙人大胆地提出要搞纯电方程式赛车，于是就有了下面的故事。

搞FE与国际汽联不谋而合

2001年，Agag弃政从商并成为一位成功的商人。他25岁时担任过西班牙总理的助力，28岁成为最年轻的欧盟委员，但他最终还是下海了。2002年，他组建AAL Investments Ltd公司，总部设在伦敦。 也就在这时，他首次接触赛车运动，与雷诺F1的前经理、意大利人布里亚托勒合作，拿下了西班牙的F1电视转播权，从此同法拉利、迈凯轮和雷诺车队有了亲密接触。

2012年，Agag动了组建电动方程式锦标赛的念头，这次是他与一位总部设在伦敦的地产大亨Enrique Ba？uelos合作，收购了法国一家搞电动GT的公司，成立了Formula E Holdings（FEH）股份公司。

前国际主席莫斯利洞察一切，提出要搞新能源赛车，他曾敏感地意识到，下次再来全球能源危机，F1将是第一个被叫停的体育项目。新任主席托德也非常赞同前主席的观点，他认为新能源赛车不仅能改变赛车是能源消耗大户的形象，同时还能给厂商、零部件供应商带来全新的市场和机遇。为此，国际汽联还特批：新能源赛事必须在大城市的市中心举行。

Agag要打造一个世界上最环保的赛事的理念与国际汽联不谋而合。国际汽联很快授权FEH可以使用“方程式世锦赛”的名义，同时限定赛车必须是统一制造、单座方程式底盘，纯电驱动方式。从2013年下半年开始进行全球推广活动。目前参与造车的企业有：Dallara， 迈凯轮、雷诺、威廉姆斯和米其林。 不久，前F1车手格拉西被定为FE的试车手。2012年11月，42辆赛车开始接受预订。

跨国集团合作打造FE赛车

电动方程式赛车对国际汽联来说也是一个新课题。如今的F1赛车已经是弱混合动力赛车，因为采用国际汽联标定的KERS系统，下一步还将采用废气回收系统，但这样的赛车与一辆纯电赛车还是有本质上的区别，首先是电机功率，还有就是充电系统。

2012年年底，FEH与迈凯轮达成电动机供应合同，不仅如此，迈凯轮还提供传动和电控系统，赛车底盘由意大利的Dallara公司制造，雷诺运动部负责整车调校。在IAA车展上，米其林宣布将与电动方程式合作，他们为FE提供了一款干湿地通用轮胎，这种轮胎可以更加适应城市街道路面，同时规则规定FE比赛中无需换胎。

不过，由于蓄电量的限制，FE中途无法充电，只能更换赛车。就是说一个车手在比赛中必须中途至少要更换一次赛车，一个队两位车手就需要4辆赛车。这也是为何第一批赛车要打造42辆的缘故。

FE规则标新立异

由于是在市中心比赛，因此FE比赛的时间不能过长。国际汽联规定，FE的全部比赛只有1天！练习赛和排位赛在上午进行，正赛安排在下午，或者晚上进行。正赛只有1小时（F1的峰值时间是2小时）。

每支车队有两位车手，每位车手有两辆赛车。比赛分为45分钟耐久赛和15分钟冲刺赛。因为冲刺赛耗电很快，因此车手在冲刺赛前须进站更换一次赛车。赛车的更换也非常有趣儿，从下车的地方到充电区有100米的路，因此，观众可以看到当年勒芒耐力赛车手跑步上车的画面，只不过这次距离更长了，谁是赛车手中的飞毛腿，就静等明年的比赛了。

与F1的排位略有不同，FE的车手在排位赛上分别要用A车和B车各做一次。按照FE的规则，获杆位可以获得5分，创造单圈最快也可取的2分，每站的冠军可以获得25分，一场比赛车手最高可拿到32分，约20万欧元奖金。

FE赛车在排位赛结束后需充电2小时。充电技术来自美国高通公司，这个消息也是在IAA上宣布的。在首个赛季中，美国高通公司最新的Halo无线汽车充电技术（WEVC）仅为安全车进行充电。从第二届FE开始，将会为赛车进行无线充电。美国高通公司的Halo无线汽车充电技术使用磁共振感应，实现地面充电板与电动车充电板之间的能量传输。驾驶者只需将汽车停在充电板上，汽车就自动开始充电。此外，美国高通公司还将评估全球10个比赛承办城市的连接和移动技术，并提供解决方案以帮助提升赛场观众的体验，如针对赛车迷的视频直播、游戏以及社交网络。

FE赛车什么样

在IAA亮相的FE样车是由法国的SPARK RACING TECHNOLOGY公司组装的，赛车编号是：Spark-Renault SRT 01E。赛车使用普通方程式赛车的悬挂系统，前后都采用双叉臂悬挂加双避振器，刹车是F1赛车使用的Alcon F1碳纤维系统，FE并不太强调空气动力性，前扰流翼的两端成为前轮的整流罩，后轮的前部也有整流罩设计。从外观上就与F1有很大的区别。车身中部有两个侧翼，这是因为没有进气道而做的气动布局。但动力系统却是电动机，很多数据可以通过方向盘上的显示屏读出。

据悉，在测试中，FE赛车0-100km/h的加速时间只有3秒，最高时速220公里，不是不能再快了，而是国际汽联限速了。制造FE底盘的意大利Dallara总工程师蒙特纳里表示：“目前的方程式赛车的设计已经非常先进了，对电动赛车来说足够用了。”他强调，“现在的主要问题是电池。电池的消耗太快，这就意味着要带很大的电池组。这就给车身设计、轻量化和重力分布带来挑战。实际上，为了确保比赛，赛车上还装有一个小型发电机，这肯定要让赛车的重量加倍。不过，几年前这样的赛车还不敢想象。”

FE还有一个挑战是更换电池。有人认为，将F1放油箱的地方改成放电池不就得了。但由于方程式赛车采用单体壳车身，外加国际汽联规定的防滚架，比赛途中更换电池根本不可能。国际汽联规定，在碰撞试验中，电池组必须装在赛车上，因此，电池组的安装非常牢固。

Dallra的设计是将电池组置于赛车的后部，是一个可拆卸的结构，但拆卸电池与安装电池的时间是一样的。最终，FE的规则改为不是更换电池，而是更换赛车。

FE还有一个挑战是电池的散热。电动机没有F1引擎那么热，但电池组却是温度非常高，此外，电池组还有爆炸的潜在威胁。因此，FE不仅对业界有很多新挑战，对观众也是一样。

FE使用的电池是由威廉姆斯公司提供的。威廉姆斯也给捷豹提供电池，代号C-X75。威廉姆斯的技术总监纽桑莫透露，FE的电池组与F1的KERS差不多大小，“不过，我们有给民用车提供电池的经验，所以也可以把电池组做大。我们现在使用的是F1的KERS与民用版的综合技术，主要是提高锂电池的耐久性。”FE电池来自美国Dow Kokam公司。威廉姆斯提供电池管理系统，但没有对外透露更多细节。据悉，这个电池组可以提供200kW的电能，约270bhp。

当威廉姆斯接过电池和电机的重任后，英国的迈凯轮公司接下了动力系统的任务。FE赛车采用与迈凯轮 P1混合动力超跑一样的电动机。迈凯轮电动部的范马宁表示，“在FE项目得到确认的几乎同时，我们的电动机也做完了。电动机与P1的几乎一样，但有一个满通电模式。我们以前对电动机不摸门儿，四年前才开始研发。当时是为P1准备的，是混动模式设计。市场上没有我们需要的电机，所以只好自己做。我要感谢做电动机的这帮同事，他们的电机有很大的扭矩和动力，由于比赛时间很短，我估计FE的工程师还能把功率调得更大一些。”

迈凯轮公司同时还给FE提供电控系统，据悉FE采用四挡变速器，但为了控制成本，变速器的齿轮比是不可更改的。

由于FE只在街道赛道上进行，所以不用强调赛车的下压力，虽然赛车都装有前后定风翼，但空气动力的表现与F3相差不大。负责赛车造型设计的皮纳卡表示：“FE不强调牵引力，虽然有尾翼但功能与印地赛车差不多，同时前轮还有轮胎罩，目的也是减少牵引力。”

不强调空气动气设计会不影响超车，离地间隙和避振可调校范围大，符合城市街道赛要求，造价更低廉。一辆FE的成本约35000欧元，但一个车队要有4辆才能参赛。不过，参赛车队不用担心，赛车由FE公司提供，参赛车队只需付运费、零部件和保险，Agag说：“一支车队的运营费与GP2车队差不多，加上有赞助，肯定能有盈利。F1车队找一个1000万-1500万欧元的赞助是很难的，但FE车队只需一个100万欧元的赞助商。”

FE首站是北京

国际汽联规定，FE无污染，噪音低，均在城市街道上进行。为此，国际汽联将FE的赛道级别定在Grade 3级别，而不是F1要求的Grade 1，目的就是降低费用。到截稿时，全球已经有10个城市签约承办比赛，其中也包括中国的北京，另外还有28个城市排队。国际汽联估计，未来比赛可以到18站。FE对赛道的要求不高，2.5-3公里都可以开赛。

然而，给42辆赛车充电是一个大问题。据统计，一场FE的比赛需要电量1.5MW。一般一个足球场的用电量在6MW，所以，多数FE比赛是靠近大型体育场或大型会议中心的街道。体育场周边也有足够的空间当P房区。FE组委会考虑增设氢气发电机，以解决比赛的充电问题。

除了Spark公司，Bluebird公司也制造了FE样车。组委会预计，从第三赛季开始，FE将变成公开赛，届时将有更多的厂商介入。

在国际汽联最初公布的2014-2015赛历上，北京是第三站。不过在中方的请求下，北京变成了首站，计划在奥林匹克公园进行，这对中国赛车运动是一个重大历史时刻。 FE有三大核心价值：能源、环境和娱乐，同时将工程技术、体育竞赛、科技、设计、音乐和娱乐共同驱动电动汽车业的发展。

据悉，FE赛车将在4月的北京国际车展再次亮相，届时中国车迷将会近距离了解这种赛车。国际汽联主席托德表示：“FE可能会改变整个电动车技术的发展。这个即将到来的赛事不仅有很强的娱乐性，同时还让国际汽联在清洁能源、机动性和可持续发展方面体现了价值。”

2014年9月，北京准备好了吗？

电动方程式赛车之父

Alejandro Agag

Alejandro Agag1970年生于西班牙的马德里，他大学学的是经济学和商业，但那时开始涉及政治，23岁时已经成为欧洲人民党的副秘书长，25岁就成为西班牙总理秘书，28岁当选欧盟委员，是欧盟中最年轻的委员。

2007年，Agag收购了 Campos Racing GP2车队直接参与赛事，并在2008年夺得GP2冠军，2011年再次夺冠。该队车手：佩德洛夫（莲花、卡特汉姆）、格拉西（维珍）、佩雷斯（索伯、迈凯轮）、格罗斯让（莲花）、匹克（玛鲁西亚）和范德加德 （卡特汉姆）先后进入F1。

除了赛车，Agag还涉及足球，参与收购女王公园流浪者俱乐部，另外两个股东是F1推广人伯尼和印度巨富米塔尔。Agag目前是该俱乐部的执行经理，他们的目标是用四年时间将俱乐部送入英国甲级联赛。2011年，他们终于成功了，如今又将俱乐部卖给了马来西亚的银行家 Tony Fernandes。

2012年，Agag动了组建电动方程式锦标赛的念头，这次是他与一位总部设在伦敦的地产大亨Enrique Bauelos合作，成立了Formula E Holdings（FEH）股份公司，Agag任CEO。2012年8月27日，FEH与国际汽联签署25年的协议，计划在2014年9月举办首届世界电动方程式锦标赛。

1. 米其林为FE专门打造了一款通用轮胎，可应付干、湿路面，中途不需换胎

2. FE的座舱已经通过了国际汽联的碰撞试验

3. FE并不太强调空气动力性，前扰流翼的两端成为前轮的整流罩

4. FE没有太大的拖拽力，有利于超车，同时对轮胎的压力也不大

5. FE去年11月在法国单赛道进行测试

1. FE不讲求空气动力，但车身上这两个副翼仍很吸引眼球

2. 中国车手马青骅参加了一次FE的试车活动，他认为FE与普通方程式驾驶有很大不同

3. FE的后轮也有整流罩

4. FE方向盘加了大显示屏，重要数据都可读出

访中国国家赛车队经理 吕洋

AF：中国国家队何时转向参与FE比赛？

吕：在A1和超级联赛方程式两个项目介绍后，我们与法国一家公司准备搞电动GT赛，这家公司也做过电动F3级别的赛车。2011年这家公司被西班牙一家公司收购。这家公司就是后来要承办FE的那家公司，我们也就继续跟进了。

AF：目前有多少国家在准备组建FE车队？

吕：国际汽联规定，首届比赛仅限10支车队，到去年12月底已经有8支车队成立，另外还有20支车队等待进入。至于未来会有多少参赛车队，要等国际汽联确认。

AF：中国队的车手阵容是怎样选拔的？

吕：中国队组建的消息早就公布了，接下来先会组建技术团队，然后再考虑车手阵容。我们是国家队，当然希望两位车手都是中国人，但这可能难度挺大，可能的结果是一位外国车手和一位中国车手。马青骅参与过欧洲的一次试车，我们的目的是想尽早了解FE，但与最终车手名单尚无关系。

AF：在组建车队的同时，你们公司还在筹办中国站比赛，选址是北京。承办电动方程式比赛比普通方程式难度更大吗？

吕：让北京承办首站比赛是我们争取到的。你来的正好，我刚刚得到北京政府的批文。比赛将在奥林匹克公园举行，时间是2014年的9月13-14日，但要以国际汽联公布的赛历为准。这个赛事已经被列为北京市级赛事，赛道的设计也等待国际汽联的批准。FE最大的挑战就是充电。我们在试车的时候，感到电能消耗过快，但威廉姆斯做的新电池组马上就做好了。美国高通未来会将充电设备埋设在赛道里的，赛车可以随时比赛，随时充电。这也是与普通方程式比赛最大的不同吧。

AF：参与FE资金压力是否更大？

吕：FE与当年的A1一样，赛车都是组委会统一管理的，但赛车需要车队购买，每辆35000欧元，车队需要购买4辆，主要原因是赛车需要充电，所以车手中途要更换赛车。这个赛事的奖金相当高，一场比赛的总奖金为600万欧元，一个车手一场比赛最多可以拿到200万欧元，而运行一个车队，一年需要400万欧元，因此，车队的压力不大，但需要找好车手去拿奖金。

AF：目前有国内企业与你们合作吗？

吕：还没有。按照国际汽联的设想，从第三赛季开始（2016年），FE的制造就对外开放了。我们也希望中国自己能制造FE赛车。这个赛车的技术难度不大，主要是在电池部分。我们希望通过媒体的报道与国内感兴趣的厂商合作。