时间：2022-06-25 11:18:00
兰博基尼那个令人血脉贲张的公牛，就算你对汽车再没感觉，都会见一眼就铭心刻骨。因为它的个性风格足够张扬。楔形，代表兰博基尼品牌的设计性格。上世纪70年代甘迪尼创造了另类的“楔形”设计概念，“楔形”从此掀起超跑界不灭的风潮。
2012年3月，第82届日内瓦车展，兰博基尼 Lamborghini Aventador J 震撼登场。这部车的特殊之处除了采用全开放式车顶设计，搭载与LP 700-4相同的700匹引擎，加上极轻的车重与该厂史上距地最低底盘、最低车顶等设计，诸多创新之举让它足以名列经典。
Aventador J当然又是一件经过风洞测试的艺术品，根据原厂说法，即使车速超过300km/h，正副驾驶都不会在高速中面临强烈的撞风而影响操驾及舒适。车身尺码是Aventador J的另一项纪录，规格上为4890mmx2030mmx1100mm，实际上比起 Aventador稍窄，从车侧的角度看去，颇有一级方程式赛车的神韵，很明显，这也是该厂史上所制造最“矮”的一部车。
Miura 超跑最美的设计
也许可以这样说，不管你以怎样的眼光去评判，世界最美汽车的排行榜上绝对少不了Miura的一席之地。作为费鲁吉奥・兰博基尼(兰博基尼创始人)最喜爱的车型，Miura曾经让恩佐(法拉利创始人)颜面扫地、无地自容。
Miura这个名字来自西班牙著名的公牛驯养家，有“公牛之父”称号的Don Antonio Miura，意指可以征服一切，这个名字也是兰博基尼以后的代名词。
1966年，兰博基尼Miura正式亮相日内瓦车展，Miura立即以前卫优美的造型博得世人的疯狂喜爱，它的整体是由甘迪尼设计的。当时仅是展示车体外观而未有量产计划，在无数车迷的热切呼求下，量产Miura于1967年正式问世。
至于Miura的风格，甘迪尼说是受到福特GT 40的启发。Miura前后部分都是向各自的方向打开的(前盖向前，后盖向后)，与GT40一样。Miura的驾驶舱里刚好够挤进两个人，行李厢等于没有。Miura一开始取得不错的业绩，在被更野性的Miura S 取代前一共生产了475台。
Diablo 超跑界鬼怪
对于老一辈的车迷来说，Miura是他们极为推崇的“世界最漂亮的车”，对于大多数80后车迷来说，兰博基尼Diablo才是他们心中的最爱。1988年，甘迪尼信心百倍地把Diablo的设计图纸交给了克莱斯勒。在他看来，兰博基尼换东家是无关紧要的事，因为他的设计才是兰博基尼的灵魂。难以置信是，克莱斯勒的主管根本不买大师的账，在甘迪尼塑造的兰博基尼标志性的锋利棱角和线条基础上进行了平滑和柔化的处理。甘迪尼并不允许他的作品被扭曲，一气之下他将原作提供给Cizeta Moroder车厂。Diablo是兰博基尼有史以来最风光的车型，生命周期长达11年，日后的兰博基尼Murcielago（蝙蝠）很多设计也基于“鬼怪”而来。
Marzal “楔形概念”创造者
Marzal概念车是兰博基尼历史上唯一一款采用鸥翼式车门的车型，可惜最终这款车并没有量产。Marzal车身布置大量玻璃，连车门上也为透明物质拼贴，并且采用体积相对较小的6缸后置发动机来取代穆拉的12缸中置发动机，以便更轻松地安置下4个座椅。不过，这些常常为后世汽车设计师们所称道乃至效仿的设计，在当时并未能让甘迪尼再次体会到成功的狂喜。
第一台兰博基尼是拖拉机
很多车迷说，什么是跑车，什么是超跑，法拉利、保时捷都不算，只有兰博基尼才够格。其实，兰博基尼的诞生和法拉利的关系不浅。兰博基尼首席试车手瓦伦蒂诺・波尔伯尼（Valentino Balboni）曾经就兰博基尼的创建原因讲过这样一个事情：
20世纪60年代的某一天，当时已是“拖拉机大王”，同时也是法拉利车迷的费鲁吉欧・兰博基尼，因为所拥有的4辆法拉利250车型出现了故障，找到了“法拉利之父”――恩佐・法拉利，并向他指出了一些法拉利车型中不合理的设计。而法拉利却傲慢地说：“你是造拖拉机的，我才是造跑车的，我不需要一个制造农耕器械的人对我指手画脚。”于是，兰博基尼拂袖而去，临走时说：“我一定会教教你怎么造跑车。”
随即，亚平宁半岛上诞生了另一个超级跑车品牌――兰博基尼，它的诞生地距离法拉利的摩德纳工厂仅15公里。第一台被命名为兰博基尼的车辆是拖拉机。1948年，32岁的费鲁吉欧・兰博基尼（Ferruccio Lamborghini）利用一些美国军队留下的零部件，组装了这台拖拉机。兰博基尼拖拉机还在继续生产，但是整个业务被卖给了德国赛迈道依茨-法尔集团（SAME Deutz-Fahr Group）。
早期，因公司经营不善，兰博基尼在1980年破产，数次易主后，于1998年归入奥迪旗下，目前为大众集团（Volkswagen Group）所持有的品牌之一。刚刚过去的2011财年中，兰博基尼汽车有限公司在产品交付量和公司营业额方面都取得高达两位数的增幅。其中，全球交付量从1302辆增长到1602辆，同比增长23%。同时，公司营业额由2.71亿元增加至3.2亿元。而这份增长，兰博基尼官方归功于传奇车型Gallardo的持续热销和全新旗舰Aventador LP 700-4的诞生。
知道兰博基尼的车迷，都知道它以LP为首命名的车型。LP是意大利语“Longitudinale Posteriore”的缩写，也就是纵向发动机的意思。全新旗舰Aventador LP 700-4就是这种车型。它采用碳纤维复合材料（CFRP）制造而成，车身质量为1575kg，座舱由采用单体碳纤维结构，质量为147.5kg。
不难看出，轻量化是兰博基尼新一轮的设计趋势。在汽车设计界一直独树一帜的兰博基尼，是否又有新的收获呢？
代表兰博基尼最新科技的概念被命名为Sixth Element（第六元素，车型原名是意大利语，为“Sesto elemento”）。
Sixth Element的外观借鉴了Reventon的设计理念，用棱角和线条勾勒出极具未来感的轮廓，设计师以三角形为设计语言，车身各处随处可见各种三角形。
整台概念车被高科技武装到牙齿，各种最先进的的技术和材料在这款车上被大量应用。车身方面，凭借先进的碳纤维构造工艺和世界领先的碳纤维加固技术来打造车身，使车身更加坚固，仅有999千克。另外，一种名为Pyrosic的微晶玻璃复合材料被广泛应用。
动力方面Sixth Element搭载了来自兰博基尼LP 570-4Superleggera的5.2升V10发动机，峰值马力达到562bhp。全时四驱系统将强悍的动力分配到四个车轮，重量马力比仅有每匹1.75千克。从静止加速到100km/h仅需2.5秒，极速可以突破300 km/h。