潜伏M6 第1期

拥有绚丽的外表以及充满诱惑的声音，新款的BMW M6究竟是天使还是魔鬼

不是真正的行家或忠实的粉丝或许不太容易分清一辆BMW M6和普通的640i或是650i有什么区别，尤其是将发动机、底盘以及转向系统保持在保守设置的时候。除了在外形上略显招摇以外，它甚至就如同一辆普通的5系轿车那样，能舒适和安静地将乘客们送到目的地。

在大部分情况下，驾驶者也许会经常忘记自己正在驾驭的是一辆560马力的BMW顶级跑车。与奔驰SL和奥迪R8相比，拥有4个座位的6系更像是一辆宽大和舒适的美国肌肉车，或许把它看做是一辆小一号的奔驰CL或是宾利大陆GT更为恰当。

自从1976年问世的第一款车型（E24）以来，6系一直都是以5系轿车衍生车型的定位而出现的，但要说到M的历史就不得不提到6系的前身车型3.0 CS（E9）。1972年由35名员工组成的赛车研发部门就是以3.0 CSL开创了BMW M的40年历史。

作为M版车型开山鼻祖的后代，最新一代E12 M6自然也成为了BMW车型系列中力量和速度的代表。代号为S63B44TU的4.4升8缸双涡轮双涡管增压发动机也同样应用于现行款的M5上，虽然在排量和汽缸数量上不如上一代M5/M6所采用的5.0升10缸自然吸气发动机（S85B50A）那样壮观，但在增压器的帮助下，功率和扭矩都有了明显提升。

凭借大约100公斤的体重优势，M6的官方百公里加速时间要比拥有4个车门的M5快0.2秒。标准配置的加强型碳纤维车顶起到了很大作用，本色的碳纤维车顶在有效地降低了车身的重心的同时，也为造型增添了不少动感的元素，车顶中央的纵向凹槽更是如此。

带有无框玻璃的宽大车门一直是6系车型一大特点，这或许是为了后座乘客便于出入而着想的。以5系轿车为基础的6系用相对宽敞的后座证明了自己是一辆真正2+2跑车而不是2+0，对于大部分成年人来说，利用M6后座进行一次短途出行还是完全可行的，只是头部空间受到车顶线条的限制显得有些局促。

和M5一样，M6的驾驶者也可以根据自己的驾驶习惯分别对油门的响应性、悬挂的阻尼、转向系统的灵敏度以及动态稳定控制系统的滑动率进行三级设置，如果排列组合的话，M6的驾驶者就可以获得81种驾驶模式，再把用不用起步控制系统的选择算上的话，这个数字还要再乘以2。

相比发动机从自然吸气变为涡轮增压，7挡变速箱也是动力系统的另一个重大变化。在新款的M版车型上，宝马用名为M Drivelogic的双离合器取代了原来的序列式变速箱。它带来的一个好处是现在可以不限次数地使用起步控制系统，即使因为变速箱过热而无法再次使用时，也只是需要休息一会，以便降低温度。

其实驾驶M6的过程中大部分时间都像是在休息，如果不是将所有模式都设置到“Sport Plus”上的话。除了长时间驾驶后座椅显得有些硬，M6在舒适性上几乎没有什么可以指摘的地方。或许这也是它与其他跑车的主要区别，可人们千万不要因为这样就掉以轻心。注意观察一下仪表板上DSC的警告灯你就会明白，如果没有它的存在，想不用方向盘就把车横过来可能比你用手摸一下鼻子还容易。

即使在开启DSC的状态下，出弯时不负责任的加油也会让车尾提出野蛮的抗议。一旦摸清了脾气，适度的挤压油门就会让暴躁变成积极主动的配合。M6大部分时间都显得非常灵活，只是沉重的车头和1.9米的车身宽度让它在特别狭小的低速弯角中变得英雄无用武之地。而开阔的高速弯路能立刻让M6舒展开筋骨，几乎没有极限的极限区怂恿着驾驶者一再突破自己的心理防线，狂野的发动机声音也会起到推波助澜的作用。

回到城市道路后，激烈的态度会随着驾驶者恢复理智后立刻平静下来，这甚至会让人怀疑它是不是变了一辆车。面对这样一辆具有多重性格的车，人们实在搞不清它究竟是一个邪恶的天使，还是一个善良的魔鬼，又或者它就是潜伏在平凡外表下面的神！