关于国外LNG电厂中燃机吊装若干方法的分析

摘要：通过分析国外几种LNG电厂燃机吊装的方法，分析可行的燃机吊装方法。

关键词：LNG电厂燃机　吊装　分析

中图分类号：TM3　文献标识码：A　文章编号：1007-3973(2010)09-021-02

1、概述

在国内目前上马的LNG电厂中，燃机的吊装是施工的关键。根据目前工程资料，采用三菱重工设备的LNG电厂燃机的重量为391t，而采用GE设备的则重量为290t，是LNG工程设备中的最重件。

在国外，燃机、汽机及发电机主要采用单轴式设计，厂房则采用单元式结构，厂房内一般布置1台100t左右的行车，故燃机是无法采用行车直接吊装，主要采用厂房外架设吊装架进行吊装的方法来完成。

由于设备采用整体到货，带来吊装方面的一定难度。本文就作者所考察和收集的资料作比较和总结，主要侧重于三菱重工的设备进行讨论分析，希望能给施工单位和业主一点启示，以少走一些弯路。

2、新加坡TUAS电厂

新加坡TUAS电厂#3#4燃机厂房采单元式结构，即每个发电机组单元设置一个独立厂房。燃机采用三菱9F燃机，燃机重391t，外形尺寸为13737×5800×5365 mm。

厂房内燃机、汽轮机、发电机采用了单轴式的布置。考虑余热锅炉布置在燃机侧的厂房，在A排外预留吊装口，架设吊装架先吊装燃机，燃机就位后，再吊装定子，定子就位后，再安装汽轮机。

Tuas电厂#3机组的燃机吊装最终分包商为新加坡的AP，ECO承担，租用意大利的起重商设备完成吊装。从上述工程照片所示，上部吊装架采用了液压油缸顶升塔，行走由液压油缸顶推完成。提升装置为钢索座式液压提升装置，液压提升装置下锚头与燃机吊耳间的联接采用了吊环钢丝绳连接。

该吊装有如下特点：因为吊装口为主变的布置位置，主变的基础在设计时己考虑了吊装架的需要，并进行了扩大和加固，吊装架直接布置在主变基础上。

上层吊装架采用液压顶升塔，并带行走机械，燃机与顶升塔可以整体移动。设备提升采用了液压提升装置，右以弥补液压油缸顶升机构顶升高度的不足。

由于燃机自身重量大和整体移动速度慢的原因，在移动过程中，燃机与液压顶升塔间基本同步，没有产生明显的相对摆动，相当的平稳。

3、香港南丫电厂

香港南丫电厂是港灯的主要发电厂，位港岛南面的南丫岛上，LNG电厂属新建工程，目前#1机组已基本建殴完成。与新加坡TUAS电厂一样，燃机厂房也采单元式结构。燃机为三菱9F燃机，燃机重391t，采用在厂房A排外预留吊装口，由吊装架完成燃机的吊装和就位。在南丫电厂中，吊装工作由日本太平株式会社完成，上层吊装架的主要选用钢结构，如G下图所示。

该吊装有如下特点：

因为吊装口的吊装架基础需临时浇制，在使用完成后与主变干涉的两的基础需拆除。

整个吊装架分上下两层，全部采用钢结构模式。上层吊装架可以通过重物移运器滑行，沿轨道将燃机移进厂房就位，滑行移动的动力源采用了卷扬机和滑轮组。

设备提升同样采用了液压提升装置。

4、两种方法的比较

在上述例子中，新加坡TUAS电厂施工所用方法的机械化程度相当高，而香港南丫电厂所采用的主要是就地取十才的方法。

在新加坡TUAS电厂施工的方法中，液压油缸顶升塔和液压提升装置是施工中关键机械设备，由于液压油缸顶升塔的高度可变性，可造应厂房内的不同高度，从而吊装口的预留高度可保留到最低限度。而采用第二种方法，由于上层结构采用了钢架，从而上层整个吊装提升机构均为刚性结构，吊装口的预留高度则主要需考虑上层吊装架与布置在上层吊装架上液压提升装置的高度总和。因而，采用第二种方法的吊装口预留高度要较方法一要高出很多。

此外，就高度对厂房和厂房内设备的影响而言，后者均较前者要大。例如，在南丫电厂吊装燃机时，由于上层吊装架上液压提升装置较厂房内的行车梁要高。不得不在厂房外架设临时轨道，在燃机吊装整体向厂房就位基础移动期间，将行车临时开至厂房外。

在工期方面，由于第一种机械化程度相当高，从燃机起吊到吊装就位，可以在一天内完成，而采用后者，由于采用卷扬机系统进行拖移，工期需长一些，要两至三天才能完成。在吊装适应性方面，由于液压油缸顶升塔采用位置组合的方式，顶升塔间的长度和宽度均可调整，故能适应较多场合，而后者由于是特定制造，适应性相对差些。

由于国际上液压油缸顶升塔的制造商不多，目前价格仍然十分昂贵，例如美国四牌公司制造的800t级的液压顶升塔，离岸价为60万美元。而采用钢结构方式，上层钢结构的重量仅约60t，设计、加工及材料的总价不超过60万，价钱相当便宜。

综合上述所言，笔者认为，就经济性而言，第二种方法较适合中国的国情，而第一种方法则有利于企业的市场扩张和施工进度的保证，两种方法是各有优缺点。

5、结束语

以上阐述了国外在燃机吊装上的两种典型方法，值得正在进行LNG工程施工的企业借鉴推广，此外，对LNG工程厂房设计也有较好的借鉴意义。