750kV输电线路工程多种吨位吊车组合立塔施工
时间：2022-06-21 02:19:56
摘要： 新疆与西北主网联网750千伏第二通道线路工程（第5标段）位于哈密地区戈壁滩，地形平坦，适合大规模采用吊车进行组立，根据塔高采取多种吨位的吊车组合进行铁塔组立，施工效率高，综合成本低，施工安全可靠，取得良好的效果。
Abstract： The second channel （Lot5） project of Xinjiang and the northwest main network interconnection 750 kV line is located in the Gobi Desert of Hami region， and its terrain is flat， so it is suitable for using the large-scale crane assembly. The way of taking a variety of crane combination according to the height of tower to do tower assembly has achieved good results due to its high efficiency， low cost， safe and reliable construction.
关键词： 输电线路；吊车组合；立塔；施工
Key words： transmission lines；crane combination；vertical tower；construction
中图分类号：U215 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2013）14-0132-02
1 工程概况
新疆与西北主网联网750千伏第二通道线路工程（第5标段）新建铁塔166基，耐张塔14基，直线塔152基，两个单回路并行架设，直线塔为750kv典型的ZB型酒杯塔，具有横担宽、曲臂高、单基塔较重的特点，瓶口高度绝大部分在30m以下，全高最高为65.2m。铁塔高度及数量统计表见表1。
2 施工方案的设计
铁塔分段后，每段或每片重量均不大，对吊车吊重要求不高，主要考虑吊车的吊装高度。综合考虑多种吨位吊车最大吊装高度和租赁费用，采用低吨位吊车进行底段至瓶口段组立，然后采用较大吨位吊车进行曲臂及以上部分的组立，全高较高的铁塔，采用百吨级以上吊车进行上部吊装。按照施工经验，底部至瓶口段吊装每台吊车每天可完成一基，曲臂及以上塔段吊装每台吊车每天可完成两基，因此大吨位吊车进场应稍微延后，待底段完成一定量后，再组织大吨位吊车进场作业。
3 施工人员的组织
现场施工人员分成两类班组：地面组装班组和高空吊装班组。①地面组装班组负责将塔料在地面组成塔片或塔段，完成后地面班组转到下一基继续进行地面组装。每个班组需现场负责人1名、技术员（负责对料）1名、力工8-10名（负责抬料、拧螺丝等）。②高空吊装班组负责塔片和塔段的吊装及就位，并初步拧紧螺栓。每个班组需要现场负责人、起重工、司索工各1名、高空作业人员4-6名、地面配合人员2名。
4 吊车规格及数量的确定
①按照铁塔平口高度和全高范围，采用25t、70t、130t三种规格汽车吊组合最为合适。三种汽车吊性能参数如表2。②吊车数量应根据工期计划及投入的施工班组数量确定。本工程组塔有效工期45天，需要每天完成组立3-4基，投入6个吊装班组、12个地面组装班组，为保证施工连续，每个吊装班组配一台吊车，需要租用25t吊车3台、70t吊车2台、130t吊车1台。
5 铁塔吊装分段
①铁塔分段的原则是控制单吊重量、方便安装就位。以占绝对数量的酒杯塔为例，将酒杯塔分成接腿段、塔身段、下曲臂、上曲臂、中横担、边横担和地线支架。考虑到中横担较重（5.2t～7.0t），所处的位置较高，而70T吊车单节副臂情况下最大吊重为4t，所以将中横担两端的两个边块独立出来进行吊装，以减少中横担重量；下曲臂左右两部分连接的大角钢和连接板也单独吊装，以方便下曲臂就位，如图1所示。②酒杯塔按照图1进行分段后，各段重量范围见表3。③施工过程中，塔腿段分成四个单腿分别吊装，塔身段分成前后侧两片带斜材吊装，塔身段及塔腿段为铁塔下部结构，全部采用主臂吊装。
6 施工方法
6.1 接腿段的吊装 本工程铁塔采用全方位高低腿设计，接腿段高度7～15m，单腿重量1.1～3.5t。地面组装时，将底段主材安装到塔脚板上，再组装两侧大斜拉铁、水平铁和大连接板，最后安装连接板及小铁，形成倒三角锥型结构。地面组装完成后，逐个吊装到安装位置，初步拧紧地脚螺帽，并打好临时拉线，最后补齐水平铁大连接板螺栓，将四个单腿连接成整体结构。
6.2 塔身段的吊装 塔身段高度主要有3m、4m、6m、7m、7.5m、8m、11m七种，每段重1.5～10t。由于塔身段根开大、主材高，在地面上组成整段难度较大，且整段吊装就位困难，虽然可减少吊装次数，但就位耗费时间长，所以应组成片进行吊装，每段按前后侧组成两片，带侧面辅材，两片吊装到位后，由高空进行侧面封铁。重量超过8t的塔段安装高度均在20m以下，分片后单重不超过5t，25T吊车24m主臂伸长时最大吊重6.6t，可满足要求。相邻两段重量均较小的，可在地面上连接成一段进行吊装，减少接头杯高空就位次数，提高施工效率。
6.3 曲臂连接块的吊装 曲臂连接块重量约1.1t。由于曲臂与瓶口处连接较为复杂，安装就位比较困难，将曲臂连接块分离出来单独吊装，有利于曲臂就位，同时可以由25T吊车完成吊装，扩大了25T吊车施工范围，间接提高施工效率。
6.4 下曲臂的吊装 下曲臂高度为10m，单边重量2.8～3.9t，采用70T吊车进行施工。吊装到指定高度后，先将曲臂与连接块上的大连接板处就位，用螺栓连接后缓缓下放，再进行瓶口处连接板就位，以保证施工安全。
6.5 上曲臂的吊装 上曲臂高度为8.5m，单边重量1.2～2.2t，视安装高度，分为三种吊装方式：与下曲臂组段吊装、与中横担边块组段吊装、单独吊装。当安装高度在43m及以下时，可用70T吊车全主臂吊装，此时上下曲臂可连接成整体一次吊装；当安装高度为43～51m之间时，上曲臂可与中横担边块组段吊装；安装高度超过51m时，上曲臂须单独吊装。上下曲臂安装完毕，如果横担不能及时安装，需用钢丝绳及链条葫芦将左右曲臂对拉补强，避免因自重变形。
6.6 中横担边块的吊装 中横担整体较重，单重为5.6～7t，安装位置较高，大多数都需要安装副臂进行吊装，且就位点较多，与左右上曲臂共存在8处就位点，整体吊装每次就位时间长，不利于施工安全，所以将两个边块分离出来单独吊装。边块单重1.3～1.75t，如前文所述，安装高度允许的情况下，可以与上曲臂组段吊装。
6.7 中横担的吊装 将两个边块去除后，中横担重量减少到3.0～3.5t，安装高度不超过51m情况下可整体吊装，超过51m时，采用130T吊车进行施工，或者按照前后侧分两片吊装，两片均吊装到位后进行高空封铁。
6.8 边横担的吊装 边横担单边重量1.7～2.2t，安装高度与中横担相同，由于单重不大，全部采用整段吊装方式。边横担吊装时，采用四个绑扎点，稍微偏移重心使横担远端上抬便于就位，就位顺序：先横担上盖再到横担下盖。
6.9 地线支架的吊装 地线支架重量为0.7t。安装高度较高时，需要单独进行吊装。当塔全高不超过53m，或采用130T吊车施工时，可将地线支架通过螺栓固定在边横担上方，与边横担一起吊装，待边横担安装到位后，将地线支架提起就位（如图2所示）。
7 多种吨位吊车组合立塔施工优点
①相互补充，充分利用资源。低吨位吊车吊装高度不超过32m，但机械台班费低；大吨位吊车吊装重量及高度均较高，但台班费较贵，通过多种吨位吊车组合，正确安排吊车进场时间，充分利用资源、发挥各自优势。②施工效率高。吊车机动灵活，转场快，吊装效率高。对工期要求紧张的工程，优势明显。③综合施工成本低。吊车立塔施工效率高，与抱杆分解立塔相比，大大减少工器具的使用（如抱杆、机动绞磨、钢丝绳、地锚、卸扣等），同时减少工人用量。④施工安全可靠、文明施工水平高。吊车立塔可以减少大量受力工器具的使用，一定程度上减少了安全风险。同时，吊车立塔可以减少高空作业量，降低高处坠落风险。目前吊车均带有安全装置，有效地降低了施工安全风险。需要操作人员少，施工场地整洁，有利于提高现场安全文明施工水平。
8 施工注意事项
①定施工方案之前，应详细审核施工图纸，对铁塔各段高度、全高、重量进行归类统计，以便确定吊车的规格。②组织施工负责人、吊车司机进行现场勘察，编制单基策划方案，确定具体塔号吊车组合方式。开工前进行施工设计，编制作业指导书，经试点后再推广应用[1]。③作业前，应对参加作业的人员进行施工安全、技术、质量交底，使其熟悉安全操作规程，必要时对起重工、司索工进行专项培训。④施工过程中，定期检查吊车性能，确保机械性能完好，进场的吊车应证件齐全、检验报告真实有效。起重工、司索工等特殊工种必须持证上岗[2]。⑤施工时应做好统筹安排，充分发挥吊车的机动性、灵活性，确保吊车的有效使用率，避免资源浪费。⑥做好塔料进场清点工作，确保塔料供应及时，不缺关键铁件，从而确保施工连续。
9 结束语
新疆与西北主网联网750kV第二通道线路工程第5标段组塔有效工期短，我公司采用多种吨位吊车组合进行铁塔组立，顺利完成了施工任务，取得了良好的安全和经济效益。西北地区地势平坦，线路工程施工中，适宜采用吊车进行立塔，特别是随着工程机械市场日趋成熟完善，大规模采用吊车立塔已成为趋势。
参考文献：
[1]DL/T 5342-2006 750kV架空送电线路张力架线施工工艺导则，国家发展和改革委员会，2006.
[2]DL 5009.2—2004电力建设安全工作规程 第2部分：架空电力线路，国家发展和改革委员会，2004.
