探析我国道路客运集约化经营

摘要：随着我国经济体制的不断深化,社会与国民经济的持续发展，公路条件日益改善,特别是高速公路里程的迅速增加。这使社会及经济发展的大环境和业内通达能力、运行条件改善的小环境,都对道路客运发展方向,提出了战略性转移的要求,并提供了必要条件。这样,集约化经营、规模化发展,就成为今后一个时期我国道路客运发展战略的主要取向。

关键词：道路客运；集约化；经营

中图分类号：F54 文献标识码：A

道路旅客运输就是使用运输工具，通过道路使旅客实现有目的的位移，简称道路客运。道路客运也包括道路客运生产系统和生产支持保障系统。道路客运的生产系统是运输企业和个体单车，支持保障系统包括客运站、点、场以及客运专项服务等内容。

1道路旅客运输的特点和地位

1.1道路旅客运输的特点

在综合运输体系中，道路客运与其他客运方式相比，具有其自身的特点。这些特点主要表现在:

1.1.1广泛性。广泛性主要表现在道路客运的网络化。各种运输方式都有网络，道路客运以公路为基础设施，网络最为密集。这一网络能联结城市与城市、城市与乡村、乡村与乡村，直至社会生产、生活的各个角落。

1.1.2适应性。道路客运以汽车为主要运输工具，能深入到平原、山区、林区、牧区等广大地区，不受地理环境的限制。公路通达之处，就可开展道路客运，这种适应性使道路客运量居多种运输方式之首。

1.1.3便利性。道路客运可实现门到门的直达运输，具有机动、灵活、便利的优势。它既有大批量运输旅客的能力，又可以单车作业上门接客，送客到家；既可独立承担客运任务，自成客运体系，又可与其他运输方式组合联运。

1.1.4多样性。道路客运经营方式与其他运输方式相比，具有多样性，可以满足多种客运需求。长途、超长途、高速客运兼具铁路、民航的优点；卧铺车兼具铁路、水运的优点；招手车、旅游车、包车、出租车、上下班接送车的灵活、便捷，更具有其他客运方式无法替代的优势。满足旅客多样性需要的优点，是道路客运能够不断扩展市场领域的重要原因。

1.1.5经济性。道路客运投资少，回收快，设备更新容易，有利于技术进步。

1.2道路旅客运输的地位

1.2.1道路客运是联结城乡的主要运输方式，从而决定了它在中短途客运中的首要地位。

1.2.2道路客运对于开发农村经济，促进商品生产交流，迅速改变偏远地区交通闭塞状况有着其他运输方式不可比拟的特殊地位。

1.2.3道路客运在开展国际交往、发展旅游事业中具有重要地位。

1.2.4在非常时期，道路客运在抢险救灾、战备支前中具有首要地位。

2道路旅客运输的分类

2.1根据所从事运输性质的不同，道路旅客运输可分为营业性运输和非营业性运输两种。

营业性运输指以营利为目的，发生费用结算的一种运输。非营业性运输指为本单位生产、生活服务，不发生费用结算的运输，如单位和个人自备客车，厂矿上下班接送客车等。如果上下班接送客车、自备客车搭客收费，仍作营业性客运。

2.2根据经营者营运方式划分，道路旅客运输可分为班车客运、旅游客运、出租客运、包车客运和城市公交客运。

2.2.1班车客运

班车客运是道路客运最主要、最基本的运输方式，是指实行定线路、定班次、定站点、定价格、定载客量的一种营运方式。其特征是使用大中型客车，有固定的站点、营运线路和发车班次。

班车客运的分类方法有四种:

2.2.1.1根据线路营运距离的长短，分为一类、二类、三类、四类客运班线。这四类的划分标准是:一类班线，营运距离在800公里以上(含800公里)；二类班线，营运距离在400-800公里(含400公里)；三类班线，营运距离在150-400公里(含150公里)；四类班线，营运距离在150公里以下。

2.2.1.2根据车辆档次结构，分为高级客车客运、中级客车客运、普通客车客运、卧铺客车客运等。

2.2.1.3根据营运线路，分为城乡班车客运、干线直达班车客运和高速公路客运。

2.2.1.4根据运行区域，分为县(市)内客运、县(市)际客运、地(市)际客运、省际客运、出入境客运等。

2.2.2出租车客运

出租汽车客运是指以轿车、9座以下小型客车为主要工具，根据用户要求行驶、停靠、等待，按里程或时间计费的一种营运方式。

2.2.3旅游客运

旅游客运是以运送旅游者游览观光为目的，其线路一端位于名胜古迹、风景区等旅游点，异地不售票、不上下旅客的一种营运方式。旅游客运一般分为三类。一是定线旅游班车，其运行组织与班线客运相似；二是区域旅游，是在旅游景点区间内开行的旅游运输；三是旅游车。

2.2.4包车客运

包车客运指将客车包租给用户安排使用，按行驶里程或包用时间计费的一种营运方式。包车客运分计时包车、计程包车、长期包车、旅游包车四种形式。

2.2.5城市公交客运

城市公交客运是指在城市建成区内开行的站距较短、旅客上下频繁、有固定线路的旅客运输。

3集约化经营发展中若干问题的思考与探讨

3.1集约化经营、规模化发展,已经成为我国道路客运发展的总趋向,这是不争的事实。随着人们物质文化生活水平的提高，广大旅客对道路客运的需要也在不断提高。他们不仅要求在乘车旅行方面达到方便、及时、舒适、安全，而且在候车时要求能够吃好、饮好、休息好，或者再购点土特产、纪念品。特别是近几年，道路客运周围大办的专业市场、商贸城，已成为当今经济界人士振兴地方经济的一种经营思路。这些市场的建立，使一些长途贩运的经商人员，在车站附近就能买到自己所需的商品，省时，省力，又省了市区搬运费。这都给道路客运开展集约化经营提供了良好的机遇。在保证道路客运正常的作业前提下，充分利用道路客运及四周的有利位置，依托自己的优势，根据旅客和客运经营者的需求，开办旅游、商贸、旅馆、餐饮等集约化经营服务，既方便了旅客和车辆经营者，又可为道路客运增加可观的效益。但是，道路客运在开拓集约化经营时，必须首先考虑旅客售票、候车、行包托运及到达提取等服务设施不被挤占，否则，会因为旅客服务设施被占用而失去进站旅客，影响主业。

3.2 强调集约化经营的形成和发展,要以市场的调节机制为主。道路客运集约化经营的柜台、站内摊位、饮食店、快餐厅等也是道路客运的窗口，是直接为旅客服务的，其服务态度、服务质量、服务设施直接代表了道路客运的形象，应向社会公开招标。这些柜台、摊位、商店经营者或帮工，在政治、思想和业务素质上，高低不齐，情况复杂。他们往往考虑经济效益多，考虑社会综合效益少。因而道路客运应配备管理人员，建立集约化经营现场管理体制和各项规章制度，经常对经营服务人员进行政治、业务、卫生、法律知识教育，严格现场考核和现场管理。只有严格现场管理，才能为道路客运增添光辉。

结语

道路运输作为综合运输体系的重要组成部分，有着其他运输方式不可替代的独特作用，并在综合运输体系中占的份额越来越大。它的先行作用、纽带作用、促进作用以及机动、灵活、方便、及时的特点，使它成为促进经济发展的有力工具。道路客运必须走集约化经营的道路,把企业做大、做强,谋求规模化发展,以便更好地适应和满足市场需求,参与综合运输体系的竞争。

参考文献

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[2]上海铁路局旅客运输计划与组织编写组[M]旅客运输计划与组织.人民铁道出版社.

[3]张红薇.驶向21世纪——交通运输的发展过程与发展趋势[M].湖北教育出版社.