刍议SMA改性沥青混凝土路面施工要点

【前言】刍议SMA改性沥青混凝土路面施工要点由文秘帮小编整理而成，但愿对你的学习工作带来帮助。所谓改性沥青，就是在常规基质沥青中掺和如树脂、橡胶、高分子聚合物等辅助改性剂，从而改变原基质沥青的温度、粘度、软化点等基本特性，从而提高沥青混凝土路面的综合性能水平。SMA沥青玛蹄脂碎石混合料属于间断级配密实型热沥青混合料，其具有粗集料多、细集料少；...

【摘 要】经过多年的研究与探索，改性沥青和 sma 技术在公路施工中已得到较多的应用，想要保证 SMA 施工质量，我们要从各个环节抓起，除开有正确的配合比设计外，在施工环节中优质材料的选择和施工工艺的严格控制也尤为重要。

【关键词】改性沥青；SMA；路面；施工技术

1前言

SMA沥青混合料作为一种新型材料所摊铺的的路面集中了其他各种路面的优点，孔隙率小但是表面粗糙，水稳定性以及耐久性好，而且高温稳定性也较好，具有很好的抗滑作用，耐裂不易老化；前期投入较大，但是维修费用低，寿命长，从长远来看经济效益好，SMA沥青混合料其设计及施工技术都已比较成熟，值得推广和应用。但是，采用SMA路面时，仍要结合我国的具体实际，因地制宜比较好。

2 MA改性沥青技术标准

所谓改性沥青，就是在常规基质沥青中掺和如树脂、橡胶、高分子聚合物等辅助改性剂，从而改变原基质沥青的温度、粘度、软化点等基本特性，从而提高沥青混凝土路面的综合性能水平。SMA沥青玛蹄脂碎石混合料属于间断级配密实型热沥青混合料，其具有粗集料多、细集料少；矿粉用量多，同样沥青用量也比较多等特点。SMA沥青混合料在高速公路路面工程中得到广泛推广应用，其不仅具有优良的高低温稳定性，同时还使高速公路路面具有非常良好的抗撤能力，能够承受较大车辆的荷载而不易发生挤压变形等不利工况，有效提供公路路面的平整度；同时其还具有非常良好的耐久性能，从而大大提供了路面的综合使用寿命，据不完全统计，SMA改性沥青其综合使用寿命要普遍比常规基质沥青长20%～0%。SMA还可以提高路面的表面性能，使高速公路路面具有非常良好的抗滑性能，而且还可以吸收路面与车轮摩擦产生的早上，提高公路路面形成安全性和舒适性。

3 SMA改性沥青混凝土施工原材料

从大量的实际施工经验得知， 矿料的级配组成是影响SMA改性沥青混合料高低温稳定性能的一种重要因素，因此，在实际的施工过程中，必须通过合理的配合比设计优选出合格的SMA改性沥青混合料的矿料级配， 以确定最佳沥青用量确保SMA改性沥青混合料具有较高的性能水平。

3.1沥青结合料

在进行SMA改性沥青混凝土级配时，应优选SBS改性沥青作为SMA改性沥青混合料的沥青结合料材料。在公路SMA改性沥青混凝土路面施工前，应对SBS改性沥青结合料的针入度指数PI值、延度、软化点、60℃（135℃）动力粘度、闪点、溶解度等技术指标作为SMA改性沥青混合料的关键性评价指标。对于一般沥青其针入度PI值基本上不会大于-1.0，但对于改性沥青而言其PI值要求大于-1.0。在进行SMA改性沥青混合料级配时，要从改善沥青温度敏感性等技术指标触发，通过沥青结合料的改性级配，有效提高沥青软化点的参数指标，当同时其针入度应保证其指标在允许范围以内，不允许降低太多。在进行SMA改性沥青混合料级配时，要对各项技术指标进行严格测试，在所有指标均满足相关要求时，方能投入实际施工现场中使用。

3.2粗集料

在公路SMA改性混凝土在材料配合时，粗集料应结合工程实际地质条件等条件，应优选石质坚硬、清洁、不含风化颗粒、以及外形近立方的碎石（如玄武岩）。在粗集料制作过程中应选用反击式破碎机进行轧制，同时应采用筛过等技术手段严格控制粗集料中细长扁平颗粒的含量，以确保SMA改性混凝土中的粗集料质量，确保粗集料满足SMA改性混凝土的技术标准要求。

3.3细集料

细集料是SMA改性沥青混凝土中的另一重要原材料，宜优选质坚硬、洁净、干燥、无风化、且无杂质的米砂，同时应按照适当级配由人工进行精心轧制，不可为了贪图简单和便宜选用采石山场的下脚料作为细集料。由于天然砂质量变化较大，其与沥青间的粘附性较差，且含有有害物质，不能充分发挥细集料间的嵌挤摩擦作用，因此，对于高速公路路面而言，其沥青混合料中天然砂用量不应大于20%。对于机制砂，应选用硬质岩石通过压制而成，其应满足的级配技术指标要求。

4 SMA改性沥青混凝土路面施工技术要点

4.1SMA改性沥青混合料的运输控制要点

为了提高SMA改性沥青混凝土的高温稳定性和强粘度性能，改性沥青混合料应采用大吨位自卸车运输，在运输过程中，为了防止沥青混合料与运输车辆车厢车板发生粘结，车厢侧板和底板可涂一薄层油水混合液 （柴油与水比例为1∶3，但不得有余液积聚在车厢底部。由于装料过程通常较长，为了避免沥青混合料发生集料离析等不利工况，在装料过程中，运输车辆应采取前、后移动，避免运输车辆静止装料现象发生。同时运料车辆在运输过程中均应采用篷布进行覆盖处理，车速应严格控制在30km/h范围内，确保沥青混合料运输到施工现场时其温度不得低于165℃（摊铺温度为160℃）限制范围，否则沥青混合料不得在工程中使用，应重新配制。为了保证整个施工过程能够持续安全稳定的进行，沥青混合料的综合运输能量应较拌和和摊铺力量间同时保留一定富余余地，即在施工过程中应确保摊铺机前有5台左右的运料车在等候卸料操作。运料车应补影响摊铺机进行施工，应预留足够的安全施工操作距离，通常应在摊铺机前100mm-300mm范围内停车等候卸料。卸料应按两次进行卸料，卸料车间应及时配合进去，以确保整个摊铺施工工序的顺利进行。

4.2摊铺施工质量控制的技术要点

对SMA改性混凝土摊铺前，工作面清洁必须在混合料摊铺之前做好，如用水冲，晒干后才能进行摊铺作业。如下层路面已经过行车碾压，摊铺前须洒粘层油，用量为 0.4L/m2。摊铺施工过程中要指派专业检测人员动态检测沥青混合料的摊铺温度和厚度，其松铺系数应保证在1.15～1.2，松铺厚度为4.5范围内较为优越，如果混凝土摊铺层厚及路拱横坡达不到相关技术规范标准或设计要求时应立即结合工程实际情况进行调整；为了确保整个摊铺工程具有较高的效率水平，应采用两台或两台以上同型号的摊铺机械进行阶梯式循环摊铺；高速公路SMA改性沥青混合料摊铺机的摊铺速度应严格控制在2m/min范围内，确保摊铺工序连续不断高效经济，静止摊铺机械操作人员随即变换摊铺速度或出现中断摊铺等不利情况。

4.3碾压施工质量控制技术要点

碾压是施工控制中的重要环节，由于SMA改性沥青对施工温度要求十分严格，所以，SMA改性沥青混凝土在施工过程中碾压要及时，这样才能确保整个公路沥青混凝土路面具有较高的质量水平。在碾压施工工序中，应确保单次碾压落不宜太长。也可以根据施工现场实际情况、施工机械和施工人员的综合技能水平采取连续摊铺速度，以确定施工现场的最佳碾压长度，以确保混凝土路面碾压综合性能水平。为了防止碾压过程中出现机械设备故障中断施工等不利现象发生，应储备足够的碾压机械设备。碾压过程中应准确记录碾压次数，尽量避免少压或过压等不利现象出现。在碾压过程中，其洒水量不宜过多，主要满足碾压车辆车轮与沥青混凝土混合料不发生粘结即可。

5 结束语

和普通沥青混凝土相比，SMA改性沥青混凝土具有耐久性、高低温稳定性强、抗滑、低噪声等良好的路用性能，在公路混凝土路面工程的实际应用中发挥着非常强大的技术经济效益，具有非常强大的推广应用前景。

参考文献

[1]JTGF 40 -2004，公路沥青路面施工技术规范.