再回首 11期

“三剑客”重燃战火，彼此间难分伯仲！

谈及全新爱丽舍，那就必然要触及到它的老前辈——神龙富康。曾经的富康、捷达、桑塔纳可谓马路上的三位武侠剑客，三分天下的格局更是持续了十年有余。当然大众家族不会漏掉一丝挣钱的机会，即便是当朗逸、速腾这些后起之秀接过了时代的教鞭，老前辈们也没有匆忙退休，而是分布在市场的各个层级继续战斗。

也许谈及这三款车，性能并非第一要素，这其中所蕴含的的故事与情感才是它们屹立的源泉。用见证和陪伴来描述富康与车主之间的关系再合适不过，它并不象征尊贵，也无华丽的遮掩，只是将最真切的一面留给眼前的过客，也正是通过这款车，让更多人认识到雪铁龙的“适用主义”。

几个月前各大媒体上铺天盖地的新闻伴随着桑塔纳、捷达的重磅回归，这两位老将戴上全新的脸谱和特定的道路正式起航。这两家“南北大众”让人一时摸不清思绪，也很难从相貌中识别出桑塔纳与捷达。这两位 PQ25平台中的兄弟产品，无法断定孰弱孰强，唯有4S店的“忽悠”水平方可决一胜负。

“紧凑版C4L”，全新爱丽舍回归雪铁龙第一阵营！

在重重的压力下，雪铁龙终于带来了这款经过600万公里严格测试的靠谱产品——全新爱丽舍。

用一个词来形容它那就是“脱胎换骨”，在它出世之前，东风雪铁龙一系列的全新产品C4L、C5、世嘉，它们的全新家族式造型似乎已经将爱丽舍遗忘在一旁，而那款已经征战了11年的车型，依旧用性价比支撑着销量，即便它已经离大部队越来越远。

而当看到面前这位带有法兰西风情优雅气质的翩翩绅士时，心里的一丝顾虑消除了，它不再固执己见，也不再平淡无奇，而是传承了雪铁龙全新的家族式设计，与师出同门的C4L也有异曲同工之妙。相信这款车可以让人一眼便记住其神态，风塑流体双腰线将车身刻画得更加富有立体感，而微微上扬的趋势则更加动感。

虽然走上了属于时尚的红地毯，但其内心的本质却依旧淳朴，实惠的价格、品质的保障、便捷的人性化，这些将继续支撑爱丽舍的辉煌篇章。

既然是家轿，温馨、舒适自然是首要条件，坐进车内，全新爱丽舍使用了浅色内饰，没有任何跳跃性的元素，一如既往的平实、安逸。2652毫米的轴距作为一款紧凑型家轿来说算是成绩优异，并且相比桑塔纳、捷达足足多出了50毫米，让后排乘客的头部、肩部、腿部都得以舒展，若是后排乘坐两人那称得上尊贵，若是三人也毫无拘谨。

打开后备箱，全新爱丽舍用485升的超大容量回馈着我的憧憬，不敢说它是搬家的利器，但是盛放一对双胞胎的外出装备那是绰绰有余了。并且后排座椅亦可4/6放倒，从而进一步扩充后备箱的实用便利性。

1.6升CVVT也可以如此放纵！

手动还是自动？在参加试驾会之前犹豫了好久，当然为了简化驾驶操控过程，4AT版车型则可以让我更加从容，但若是为了回味经典，找寻手动挡的家轿情怀，那这款5MT版车型则更加怀旧。全新爱丽舍全系车型均搭载了全新的EC5 1.6升CVVT发动机，最大功率和扭矩相比老款发动机大幅提升，即便是对于我这样一个“懒人”也更愿意选择5MT来搭配它，这样可以更接地气。

离合的调教很温柔，没有突兀的顿挫，并且只要肯踩油门，这款车的前段加速足够迅猛，在换挡时机的选择上我习惯于当大部分扭矩输出后再进行升挡，可以说全新爱丽舍的驾驶感受有别于以往的法国车，明显提前的输出点对于“高转速”进行了有力回击。此次线路的前半段均为高速公路，无论是超车、并线都是在80公里/小时以上的时速来完成。保持在5挡深踩油门，我能感受到扭矩的持续输出，并且车速瞬间就达到了120公里/小时，全新爱丽舍的动力性能让我大吃一惊，相信在这个级别的比拼中，爱丽舍是最快的。

而作为世界公认的底盘大师，雪铁龙独特的底盘调校技术在全新爱丽舍上也得以全面体现。在后程的山路上，我不得不钦佩它的过人之处。就像是变了一场惊天的魔术，同在车内，驾驶员的驾驶性和驾乘人员的舒适性可以相互交织在一起，它在弯角处可以矫捷的转身，而悬架又能放缓眩晕的离心力，全新爱丽舍真的做到了操控与舒适的浑然天成。

在这两天的试驾过程中，在驾驶席上度过了大半时光，它让我看到了东风雪铁龙力求改进的决心，也看到了未来无限的潜能。可以说爱丽舍的这次更新换代，是东风雪铁龙整体改款的收官之作，无论是动力、空间、舒适性上都实现了大幅升级，这不仅是自我完善的过程，更是一次回馈消费者的重要见证。