对山区公路设计及其交通安全问题的思考

摘要： 本文从高速公路设计的线形问题、视觉问题、避险车道以及气候问题，深刻探讨了安全问题。

Abstract： This article from the linear design problems， vision problems， hedge lane and climate issues of expressway， deeply discusses the security issues.

关键词： 山区公路；设计；交通安全

Key words： mountain road；design；traffic safety

中图分类号：U412.3 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2014）14-0065-02

0 引言

如今，我国高速公路的建设不仅局限于东部，更是迈进了西部山区。山区高速公路与平原区的高速公路有很大的不同，包括管理、设计以及施工等方面。目前，山区高速公路设计上不成熟，仍然存在许多的问题，需要不断地在实践中总结和探索，才能进一步完善。

1 山区高速公路概况

我国是西高东低的地形，其中山地所占比例最大，约三分之一。所谓山区高速公路，一般指项目区域工程量大、地形复杂、地势起伏大而且路线平面设计被纵断面设计控制的高速公路。山区高速公路的设计理念是“环保选线，地形选线，地质选线”。纵断面的设计是整个山区高速公路的灵魂所在，对于平面线位的选定，设计人员必须从纵断面的设计思想着手。纵断面设计不仅关系到路基填挖的高度，而且对于公路的运营安全起决定性作用。目前，设计人员最棘手的问题是路线连续纵坡以及坡长问题，项目不同，取值也不同，常常因为成本或地形问题，不得不采取长大纵坡。但是，这种长大纵坡对于载重汽车的行驶很不利，因为上坡会降低车速，后方的超车情况增多，从而间接地降低了安全性；而下坡带动刹车过热，导致制动功能出现障碍，交通事故频发。目前，经国内外的实验数据都证明，在下坡路段发生交通事故的概率远大于上坡路段，尤其是长大下坡路段，更是各条高速公路交通事故的多发点。倘若重型载重车辆行驶到下坡路段不提前减速，将会非常危险，甚至引发交通事故。

2 山区公路设计中的安全问题

2.1 线形问题

如果设计的线形不合理，那么山区高速公路就会比平原区更容易发生交通事故。例如，某段高速公路在三年间统计发生交通事故共21起，其中死亡人数为16人，受重伤人数为10人，受轻伤人数为15人，可谓损失惨重。经后来调查分析，该段高速的线形是主要问题。调查发现，该路段之所以会发生交通事故，是因为车辆的运行速度与理论速度相差太大，加之缓和段超高太低，从而导致车辆失去平衡，引发侧滑等交通事故。可见，线形问题是很重要的，它的相关指标以及组合的正确应用是能够安全行车的前提，所以在建设山区高速公路的时候，千万不能忽视线形问题。为了减少甚至避免发生交通事故，更要着重强调线形的设计，设计以曲线为主，保证路线与周围环境之间的协调，对于缓和曲线长度以及圆曲线半径更要谨慎计算，合理选取。

2.2 视觉问题

其实，高速公路中发生的很多交通事故都和人有一定关系的，且人的因素往往是决定性因素。20世纪90年代初，日本、美国、德国、意大利等国家进行相关统计，高速公路上的绝大多数的交通事故都与人为因素有直接关系。驾驶员本身疲劳驾驶的话精神状态就会不好，就会在判断线形、车速方面失误甚至做出错误判断，这也是引发高速公路交通事故的主要原因。驾驶员根据视觉和听觉系统来获得交通信息，一旦视力出现问题的话，那么后果相当严重。视觉信息对于驾驶员的重要性不言而喻，是保证高速公路安全行车的基础。驾驶员的视觉信息的获取主要依靠周围环境以及光线的变化，而在山区的桥涵、隧道往往光线不充足，驾驶员很难通过光线进行判断，所以隧道、涵洞都是交通事故的高发地。

而山区的自然环境也是一大优势，在设计中可以因地制宜地对公路的景观以及绿化进行设计，通过增添有机自然色彩来缓解司机的视觉疲劳，同时也有舒缓心情的作用。这些自然环境不仅对司机的视线加强诱导，还有一方面特殊的作用就是能够有效地减轻高速行驶过程中的不安和紧张感。在设计过程中，各个因素之间相互协调很重要，杂乱无章的话不仅影响美观，也影响驾驶员心情。充分利用这些自然环境，缓解眼疲劳，增加好心情。另外，在隧道设计中，照明等内部装饰都应保持低调，太过华丽的色彩可能会太刺眼，长久的驾驶当然需要柔和的管线来缓解以及过渡，最好能够注重出入隧洞光线的过渡，特长的隧道也可以安置一些景观过渡带，缓解司机长时间驾驶引起的疲劳。

2.3 避险车道

所谓避险车道，就是给那些出现故障的车辆一个安全停靠的的公路设施。避险车道的组成包括护栏、制动坡床、服务道路以及强制减弱装置。避险车道包括四种类型，分为上坡道型、下坡道型、水平坡道型以及砂堆型。避险车道不能随意设置，要求设置在直线段或是坡度较缓的曲线段，而且要在保证视野开阔、地形平坦。对于长大下坡路段，右侧靠近山体是比较理想的，这样的话，避险车道纵坡及长度就可以设置的比较合理。

对于坡度较陡的路段，平均每间隔三千米设置一处避险车道，特别是小半径平曲线之前及长大下坡终点附近应设置避险车道。

2.4 气候问题

根据不完全统计，在路面湿润的情况下最容易发生交通事故，发生交通事故的概率是干燥路面情况下的两倍，降雪结冰都是交通事故频发的天气。由此可见，高速公路中气候的好坏与否直接关系到交通事故发生的概率大小。虽然我国目前已经形成公路气象预报系统，但有时还是不奏效，难以预报山区的雨雪情况。之所以说气候问题会导致交通事故，是因为雨、雪、雾天的能见度很低，视线受阻，加上路面润湿后极其光滑，摩擦力大大降低，车辆很难及时制动刹住，制动距离延长，极有可能发生侧滑和跑偏的现象，从而引发交通事故。另外，在路面排水不畅的情况下，高速行驶时车辆容易失控，很难及时刹住，导致交通意外。不良气候条件往往是隐藏的“汽车杀手”因为它导致的交通事故不计其数，尤其是隧道出口处更是交通事故的多发路段，因为隧道内常年保持恒温而且路面不易结冰，但出口处在冬天却会经常结冰，驾驶员一旦大意加上路面湿滑，汽车很容易出现事故。

目前，对于雨雪路面，现在能够简单实施的防滑措施主要有撒沙子、盐等增大摩擦力且又不影响行驶的物质。但考虑到山区公路海拔高度差距较大，各个地段因为光照以及温度不同又出现明显的差距，一种方法难以兼顾到全部，而且在路长、坡陡的山区公路实施起来有点困难。另外，只有路面具有高抗滑性、强稳定性以及高平整度才能有利于汽车的行驶安全。因此，做好路面防排水的工作很有必要，这样做不仅可以提高路面的性能，而且又能够改善路面的抗水、抗滑、抗低温的性能，做到真正有效地减少山区的高速公路安全事故。

3 结束语

山区高速公路的安全性设计，不仅仅是设计者个人的责任，而是全社会的责任。着重强调的是，山区高速的设计由于受到各种复杂条件的限制，“更安全”与“更经济”往往二者不可兼得，只注重安全丢了经济效益不可取，只注重经济忽略安全更是大错特错。因此，要将两者有效结合，才能降低山区高速公路交通事故的发生。首先，必须注重提高道路的安全性能，这就要求设计时要因地制宜，充分利用山区的环境优势，再结合当地的气候条件，采用适合的建筑材料和建筑方案，改善公路的线形设计，其次就是驾驶员自身要提高素质，熟练掌握不同情况下的应对措施，同时也要改善车辆的行驶性能，加强交通的控制和管理，这样才能确保山区高速公路的安全行驶。

参考文献：

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